СС Яклок - SS Yaklok

История
Соединенные Штаты
Имя:	Яклок
Владелец:	USSB
Оператор:	Pacific Steamship Co. (1919) Дж. Х. Винчестер и компания (1920–1921)
Заказал:	5 ноября 1917 г.
Строитель:	Сиэтл Норт Тихоокеанский судостроительный завод, Сиэтл
Номер верфи:	2
Выложено:	3 июля 1918 г.
Запущено:	31 октября 1918 г.
При поддержке:	Мисс Грейс Ист
Введен в эксплуатацию:	25 июля 1919 г.
Первый рейс:	12 августа 1919 г.
Домашний порт:	Сиэтл
Идентификация:	Официальный номер в США 218164 Позывной LRHS
Судьба:	Списан, 1930
Общие характеристики
Тип:	Дизайн 1015 Корабль
Тоннаж:	6,046 GRT 4,426 NRT 9,516 DWT[1]
Длина:	401 футов 9 дюймов (122,45 м)
Луч:	53 футов 1 дюйм (16,18 м)
Проект:	26 футов 5 ^1⁄2 в (8,065 м) (загружен)
Глубина:	32 футов 0 дюймов (9,75 м)
Установленная мощность:	2,800 shp
Движение:	Halliday Machinery Co. паровая турбина, с двойным редуктором к одному винт
Скорость:	11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч)

Яклок пароход, построенный в 1918–1919 гг. Сиэтл Северо-Тихоокеанская судостроительная компания из Сиэтл для Совет по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота (EFC), чтобы восстановить торговый флот страны. Судно совершило несколько рейсов в Европу в течение первых двух лет своей карьеры, прежде чем было поставлено на прикол в середине 1921 года и в конечном итоге было разобрано на металлолом в 1930 году.

Дизайн и конструкция

После вступления США в Первая Мировая Война, была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и улучшения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1015 было стандартным грузовым судном водоизмещением около 9400 тонн. дедвейт разработан Moore Shipbuilding Co. и принят на вооружение USSB.

Яклок был частью заказа на десять судов, размещенного USSB с компанией Seattle North Pacific Shipbuilding Co. 5 ноября 1917 года, был заложен 3 июля 1918 года и спущен на воду 31 октября 1918 года (верфь номер 2) с мисс Грейс Ист, работающей хронометристом. для судостроителя, выступающего спонсором. Из-за эпидемии грипп На спуске на воду присутствовали только представители прессы и судостроители, чтобы предотвратить распространение болезни.^[2][3][4]

Корабль имел две основные палубы, а также бак и палуба кормы и был построен на Isherwood принцип продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Грузовое судно имело четыре основных трюма, а также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и большое количество вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.

В состоянии постройки корабль имел длину 401 фут 9 дюймов (122,45 м) (между перпендикулярами ) и 53 фута 1 дюйм (16,18 м) на траверзе, глубиной 32 фута 0 дюймов (9,75 м).^[5] Яклок первоначально оценивалась в 6 046GRT и 4 426NRT и имел дедвейт приблизительно 9 516.^[1][5] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении, за исключением машинного отделения, и одинарный 2800 shp паровая турбина с двойным редуктором, оснащенная одновинтовым винтом, который разгонял корабль до 11 узлов (13 миль в час; 20 км / ч).^[5] Пар для двигателя поставляли три Foster Водяные трубы приспособлен как для угля, так и для мазута.

Ходовые испытания состоялись 16-17 июля 1919 года, в ходе которых пароход показал себя удовлетворительно и через несколько дней после их завершения был передан Судоходному совету.^[6][7]

История эксплуатации

В июне 1919 года, когда судно еще строилось, оно было выделено в Pacific Steamship Co. для перевозки груза зерна в Европу от имени Зерновой корпорации США.^[8] После доставки ее оператору Яклок отплыл из Сиэтла и прибыл в Портленд 3 августа 1919 года, чтобы принять на борт одну из последних оставшихся партий пшеницы 1918 года.^[9] Через неделю она вылетела из Портленда в Нью-Йорк через Astoria несущие 283,804 бушели пшеницы и после плавания без происшествий достигли Ньюпорт-Ньюс 11 сентября.^[10][11] В соответствии с установленной политикой USSB судно Судоходного совета могло продолжать перевозить груз в Европу только в том случае, если эквивалентное количество грузового пространства будет выделено иностранным судоходным оператором, в противном случае груз должен был быть выгружен в одном из портов Атлантического побережья для перегрузки в Европу. иностранным судном.^[12] Проведя две недели в Ньюпорт-Ньюсе Яклок получил зеленый свет, чтобы отправиться в Европу, и 2 октября покинул порт Вирджинии, направляясь в Неаполь.^[13] 9 октября Яклок в то время как примерно в 300 морских милях (560 км) к востоку от Нью-Йорка и примерно в 100 морских милях (190 км) к югу от Мыс Соболь, стала инвалидом после того, как ее котельные трубы взорвались, и была вынуждена послать сигнал бедствия с просьбой о помощи. Звонок получил находившийся поблизости корабль СС. Анакортес который был примерно в 70 милях отсюда. Услышав эту новость, Береговая охрана США также отправила катер. Осипи из Портсмут в тот же день. Катер смог подъехать к поврежденному грузовому судну около 03:00 10 октября и взял его на буксир. Через 29 часов оба судна благополучно достигли Бостона, где Яклок помещен в сухой док для ремонта.^[14][15] После завершения работы двигателя грузовое судно 22 октября покинуло Бостон, продолжив путь в Италию.^[16] Достигнув места назначения и высадив свой груз, Яклок отбыл из Неаполя в конце ноября и прибыл в Нью-Йорк 17 декабря, успешно завершив свое первое плавание.^[17]

По ее возвращению Яклок был передан J.H. Winchester & Co. и отплыл из Нью-Йорка во второе путешествие 1 февраля 1920 г. Дюнкерк и Антверпен с грузом рожь. 5 февраля, когда он находился примерно в 200 морских милях (370 км) от мыса Соболь, ее турбина высокого давления вышла из строя, и она снова была вынуждена послать сигнал бедствия с просьбой о помощи.^[18] Она вернулась в Нью-Йорк 10 февраля на двух буксирах. Whiteash и W.F. Dalzell.^[19] Завершив ремонт, судно через десять дней покинуло Нью-Йорк и 8 марта прибыло в Антверпен.^[20]

За свою недолгую карьеру пароход совершил еще два рейса. В мае 1920 г. корабль отбыл из г. Балтимор для Генуи перевезено 8000 тонн угля.^[21] По возвращении она снова отплыла в сентябре того же года с грузом обычных товаров и продуктов, предназначенных для Буэнос айрес и Рио де Жанейро. На обратном пути она перевезла 7960 тонн кукуруза из Южной Америки в Бремен и Ливерпуль прежде чем окончательно вернуться в Нью-Йорк 21 февраля 1921 года.^[22] Судно оставалось у причала в гавани Нью-Йорка в течение следующих четырех месяцев, прежде чем было официально поставлено на прикол из-за переизбытка тоннажа и переведено на якорную стоянку у берегов. Остров Пралля.^[23]

В конце концов, судно было продано для разборки вместе с пятьюдесятью девятью другими судами в июле 1930 года Балтиморской компании Union Shipbuilding Company, и его цена была установлена ​​на уровне АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$15,842.^[24] Окончательно корабль разбили в 4 квартале 1930 года.^[2]

Примечания

1. Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 117.
2. "Яклок (2218164)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 5 сентября 2019.
3. «Ноябрь записывает много запусков в Тихом океане». Железнодорожные и морские новости. XVI (12). Декабрь 1918 г. с. 24.
4. «Яклок запускается». Сиэтл Звезда. 1 ноября 1918 г. с. 10. Получено 8 сентября 2019 - через Newspapers.com.
5. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1925–1926 гг.
6. «Движение судов». Сиэтл Звезда. 18 июля 1919 г. с. 23.
7. «Четыре новых корабля для Адмирал Лайн». The Victoria Daily Times. 21 июля 1919 г. с. 17. Получено 7 сентября 2019 - через Newspapers.com.
8. "Примечания прибрежных новостей: Сиэтл". Экзаменатор из Сан-Франциско. 21 июня 1919 г. с. 17. Получено 8 сентября 2019 - через Newspapers.com.
9. «Яклок в порту». The Oregon Daily Journal. 4 августа 1919 г. с. 13. Получено 5 сентября 2019 - через Newspapers.com.
10. «Вдоль набережной». The Oregon Daily Journal. 13 августа 1919 г. с. 15. Получено 4 сентября 2019 - через Newspapers.com.
11. "Новости и отчеты о доставке". Ежедневная пресса. 12 сентября 1919 г. с. 11.
12. Кроуэлл, Бенедикт; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военных припасов, 1917–1918 гг.. Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Новый рай: Издательство Йельского университета. С. 358–359. OCLC  18696066.
13. "Новости и отчеты о доставке". Ежедневная пресса. 3 октября 1919 г. с. 11. Получено 12 сентября 2019 - через Newspapers.com.
14. «Корабль« Яклок »США, инвалид в море, обращается за помощью». Бруклин Дэйли Игл. 9 октября 1919 г. с. 3. Получено 6 сентября 2019 - через Newspapers.com.
15. «Искалеченный СС« Яклок »буксируют в Бостон». Бостонский глобус. 12 октября 1919 г. с. 14. Получено 6 сентября 2019 - через Newspapers.com.
16. «Яклок возобновляет переход в Италию». Бостонский глобус. 22 октября 1919 г. с. 2. Получено 6 сентября 2019 - через Newspapers.com.
17. «Морская разведка». New York Herald. 18 декабря 1919 г. с. 7.
18. «Яклок-инвалид на море, зовет на помощь». Курьер-Новости. 6 февраля 1920 г. с. 8. Получено 6 сентября 2019 - через Newspapers.com.
19. «Морской сборник». New York Herald. 11 февраля 1920 г. с. 16.
20. "Кабельные отчеты". New York Herald. 12 марта 1920 г. с. 7.
21. «Деятельность в области экспорта и бункеровки». Черный алмаз. 64 (24). 12 июня 1920 г. с. 622.
22. "Прибывший". New York Herald. 22 февраля 1921 г. с. 18.
23. "Плыл". New York Herald. 4 июля 1921 г. с. 11.
24. Пятнадцатый годовой отчет Совета по судоходству США (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1931. с. 103. Получено 17 августа 2019.