СС Коксит - SS Cokesit

Cokesit in Sydney.jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Коксит (1919–1938)
  • Адельфой Чандрис (1938–1941)
  • Saint Marin (1941–1942)
  • Катания (1942–1943)
Владелец:
Оператор:
  • Pacific Steamship Co. (Май – июнь 1919 г.)
  • Парикмахерская (июль 1919 - июль 1920)
  • Lykes Brothers (Декабрь 1921 г. - май 1922 г.)
  • США и А. Лайнс (июнь 1922 - октябрь 1926)
  • Линия Рузвельта (ноябрь 1926 г. - май 1927 г.)
  • Джон Д. Чандрис (1938–1940)
  • Chargeurs Reunis (Апрель 1940 г. - октябрь 1941 г.)
  • Société Nationale d'Affrêtements (октябрь 1941 - октябрь 1942)
  • Регия Марина (Ноябрь 1942 г. - март 1943 г.)
  • Regio Esercito (1943)
Упорядоченный:8 января 1918 г.
Строитель:Гай М. Стандифер Констракшн Ко., Ванкувер
Номер верфи:1
Положил:3 августа 1918 г.
Запущен:31 декабря 1918 г.
При поддержке:Мисс Рут Стандифер
Введен в эксплуатацию:17 мая 1919 г.
Первый рейс:19 мая 1919 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затоплен, 15 сентября 1943 г.
Положение дел:Списан, 1949 г.
Общие характеристики
Тип:Дизайн 1015 Корабль
Тоннаж:
Длина:401 футов 4 дюйма (122,33 м)
Луч:53 футов 2 дюйма (16,21 м)
Проект:26 футов 6 3⁄4 в (8,096 м) (загружен)
Глубина:31 фут 9 дюймов (9,68 м)
Установленная мощность:359 Nhp, 2,800 ihp
Движение:Хувен, Оуэнс и Рентшлер 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч)

Коксит пароход, построенный в 1918–1919 гг. Строительная компания Гая М. Стэндифер из Ванкувер для Совет по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота (EFC), чтобы восстановить торговый флот страны. Судно в основном использовалось на маршруте Восточное побережье США - Австралия до 1928 года, когда оно было поставлено на прикол. В конце 1937 года судно вместе с несколькими другими судами было выставлено на торги и впоследствии приобретено в следующем году греческим трамповым оператором Джоном Д. Чандрисом для перевозки грузов из Австралии в Грецию и Соединенное Королевство. Грузовое судно также было переименовано Адельфой Чандрис. После капитуляции Франции корабль был интернирован в Дакаре и перешел в руки правительства Виши в 1940 году и переименован. Saint Marin. По условиям Неверского соглашения она в конечном итоге была передана Италии и переименована в Катания. В начале августа 1943 г. судно вместе с несколькими другими кораблями было разбомблено и повреждено в г. Неаполь гавань союзной авиации.

Дизайн и конструкция

После вступления США в Первая Мировая Война, была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и улучшения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1015 было стандартным грузовым судном водоизмещением около 9400 тонн. дедвейт разработан Moore Shipbuilding Co. и принят на вооружение USSB.

Коксит был частью заказа на 10 судов, размещенного USSB с Guy M. Standifer Construction Co. 8 января 1918 года, был заложен 3 августа 1918 года и спущен на воду 31 декабря 1918 года (верфь номер 1) с мисс Рут Стандифер, сестрой Спонсором выступает Гай М. Стандифер, основной владелец GM Standifer Construction Co.[2][3] Поскольку корабль был первым судном, спущенным на воду недавно созданной верфью, присутствовало большое количество людей, состоящих из простых людей и местных сановников. Как и многие другие суда, строящиеся для Судоходного совета, ее имя было выбрано Миссис Вудро Вильсон которые часто выбирали слова коренных американцев для именования.

Корабль имел две основные палубы, а также бак и палуба кормы и был построен на Isherwood принцип продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Грузовое судно имело пять основных трюмов, а также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и большое количество буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.

В исходном состоянии корабль имел длину 401 фут 4 дюйма (122,33 м) (между перпендикулярами ) и 53 фута 2 дюйма (16,21 м) на траверзе, глубиной 31 фут 9 дюймов (9,68 м).[4] Коксит первоначально оценивалась в 6 176GRT и 4 401NRT и имел дедвейт приблизительно 9627.[1][4] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении, за исключением машинного отделения, и одинарный 2800 ihp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 24 1⁄2-дюйм (62 см), 41 1⁄2-дюйм (105 см) и 72 дюйма (180 см) в диаметре с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и разгонял корабль до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).[4][5] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива.

Ходовые испытания проводились на Река Колумбия 16 апреля 1919 г., в течение которого корабль мог легко поддерживать среднюю скорость 11 1⁄2 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) на нескольких пробегах на измеренное расстояние, на полузла выше ее контрактной скорости.[6] После их успешного завершения судно было передано USSB через две недели.

История эксплуатации

Пока пароход еще строился, он был выделен USSB для Тихоокеанская пароходная компания перевезти муку на Восточное побережье для доставки в Европу.[7] В соответствии с установленной политикой USSB судно Судоходного совета может продолжать перевозить груз в Европу только в том случае, если эквивалентное количество грузового пространства будет выделено иностранным оператором морских перевозок.[8] После окончания испытательных испытаний судно было возвращено на верфь судостроителей для мелкого ремонта и покраски. Затем она перешла к лифту, где приняла на борт 7525 тонн муки и покинула зону погрузки 16 мая. Коксит затем продолжил двенадцать часов загруженного следа, прибыв в Astoria на следующий день около полудня.[9] Наконец, 19 мая судно вышло и прибыло в Хэмптон-роудс через Панамский канал 17 июня она выгрузила весь свой груз муки.[10][11] Вскоре после того, как она была переведена в Barber Line и перешла к Саванна где она загрузила 6085 тюков хлопка помимо прочего груза и отправилась в Ливерпуль и Глазго 22 августа.[12][13] Коксит вернулась в Ньюпорт-Ньюс из поездки по Европе 14 ноября, а оттуда 15 декабря направилась в Тампу, чтобы загрузить полный груз фосфоритной руды для доставки в Данию.[14] В мае 1920 года грузовое судно совершило еще один рейс к Барбер-Лайн, доставив смешанный груз хлопка и фосфатов в Гавр и Гент и вернулась в Ньюпорт-Ньюс 8 июля. Затем она оставалась у стоянки на Хэмптон-Роудс, пока ее не зафрахтовали на одну поездку во Францию ​​и отправили с 6611 тоннами угля на Дюнкерк 29 октября 1920 г.[15] Она вернулась в Саванну из поездки в середине декабря того же года и простаивала там весь 1921 год.

В декабре 1921 г. Коксит был выделен Lykes Brothers служить на своем торговом пути из Галвестон во французские и немецкие порты и вышел из Саванны 6 января 1922 года, направляясь в Новый Орлеан.[16] Оттуда она отплыла 26 января за Роттердам перевозка груза зерна и пиломатериалов.[17] В апреле 1922 г. она совершила еще одну поездку в Бремен с грузом 85 731 бушель ржи, прежде чем он был выведен из эксплуатации в Персидском заливе в мае 1922 года из-за того, что он работал на угольном судне и не мог вместить достаточно угля, чтобы совершить путешествие в Европу туда и обратно.[18]

По возвращении из Европы в июне 1922 г. Коксит был назначен на линию США и Австралии для работы между Нью-Йорк и порты Австралии, Новой Зеландии и других стран Востока. Судно отправилось из Нью-Йорка в свой первый рейс по новому маршруту 29 июля 1922 года с полным грузом карьерной нефти. Она позвонила в Порт-Натал 3 сентября, чтобы пополнить бункеры, и прибыла в Фримантл 28 сентября. Затем грузовое судно посетило несколько портов Австралии, выгрузило груз и отплыло из Ньюкасл в балласте 6 ноября направлялся в Филиппины и Китай. После погрузки примерно 6500 тонн генеральных грузов, в основном состоящих из сахара, на Себу, Pulupandan, Манила и Шанхай грузовое судно прибыло в Бостон через Comox и Панамский канал 4 марта 1923 г. и оттуда направился в Нью-Йорк, Филадельфию и Балтимор для разгрузки груза.[19][20][21][22][23] Впоследствии она приступила к Джеймс Ривер 23 июля, где она лежала на приколе.[24]

Коксит был возобновлен в конце 1924 года и прибыл в Нью-Йорк для погрузки 8 декабря 1924 года. Он снова был направлен на линию Соединенных Штатов и Австралии и отплыл из Нью-Йорка 23 декабря в Австралию.[25] Грузовое судно продолжало движение по тому же маршруту до сентября 1926 года. После возвращения из одного из этих рейсов, Коксит был выделен на линию Рузвельта для обслуживания недавно открытого маршрута из Восточное побережье в Австралию.[26] Корабль совершил всего один рейс в этом качестве, покинув Нью-Йорк в ноябре 1926 года и вернувшись в Бостон 1 апреля 1927 года с большим грузом шерсти, шкур и какао.[27] Она должна была отправиться в другое путешествие 20 июля того же года, но этого путешествия не произошло, и корабль простаивал в ожидании новой возможности. Коксит был в конечном итоге поставлен на прикол и переведен на якорную стоянку корабля Стейтн-Айленд.

После примерно девяти лет простоя Коксит был предназначен для продажи и утилизации в 1936 г. Однако в октябре 1937 г. Морская комиссия США выставили на продажу большое количество судов из своего резервного флота, а греческий судовладелец Джон Д. Чандрис вмешался и спросил о покупке четырех больших судов из этого списка. Эти пароходы, Арктур, Коксит, Oakspring и Rockport, были одобрены Морской комиссией для продажи иностранному предприятию и были приобретены греческой фирмой для АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$367 536 за тот же месяц.[28] Коксит был переименован Адельфой Чандрис и сразу же попал на торговые пути компании в Балтике и Средиземном море. Судно оставалось в этой торговле на протяжении всего 1938 года. В начале 1939 года грузовое судно было зафрахтовано на один рейс в Австралию и Новую Зеландию и отправилось из Сфакс с грузом Гафса фосфатов 11 февраля 1939 г. Окленд и Нью-Плимут.[29] Разгрузив свой груз в Новой Зеландии, судно проследовало в Сидней, где приняло на борт 8 602 тонны пшеницы и 3 июня 1939 года отправилось в Соединенное Королевство и Грецию.[30] Она прибыла в Англию в начале сентября 1939 г., и в связи с началом Вторая Мировая Война больше нельзя было использовать в балтийской торговле. Затем корабль проследовал в Северную Америку и прибыл в Ванкувер в январе 1940 года.

Пока в британская Колумбия Адельфой Чандрис погрузили около 8000 тонн свинца и пиломатериалов и отправились Нью-Вестминстер 19 февраля 1940 г. прошел через Панамский канал 3 марта и прибыл в Галифакс в середине марта.[31] Пока там Адельфой Чандрис был включен в состав конвоя HX-29 и вышел из Галифакса 21 марта 1940 года в Ливерпуль, успешно достигнув пункта назначения 4 апреля.[32] 23 апреля 1940 г., еще находясь в Гарстон корабль был захвачен французским правительством и передан под контроль Chargeurs Reunis. Затем грузовое судно проследовало к Барри в балласте в составе конвоя ОБ 136, прибывшего туда 28 апреля.[33] После капитуляции Франции судно покинуло Англию и в конечном итоге оказалось в Дакар 8 августа, где она была интернирована и осталась у причала. 21 октября 1941 года судно было передано Société Nationale d'Affrêtements (SNA) и переименовано. Saint Marin. Она продолжала свое пребывание в Дакаре на ремонте с октября 1941 по февраль 1942 года перед отплытием в Марсель где она проходила дальнейший ремонт с 5 марта по 15 апреля 1942 г.[34]

Согласно условиям Неверсского соглашения, подписанного между нацистская Германия и Правительство Виши 27/28 августа 1942 г. все иностранные торговые суда, находившиеся под контролем Франции, должны были быть переданы Германии. 23 октября 1942 г. Saint Marin была возвращена их бывшим греческим владельцам под своим первоначальным именем и одновременно передана Италия и поставить под контроль Società Anonima di Navigazione Italia под именем Катания. 12 ноября 1942 г. судно было реквизировано Регия Марина и оставались в их эксплуатации до 3 марта 1943 года, когда фрахт корабля был аннулирован. Впоследствии судно было зафрахтовано Regio Esercito и оставалась под их контролем до конца своей карьеры. 4 августа 1943 г. она была сильно повреждена во время Воздушный налет союзников на Неаполе. Он был дополнительно поврежден во время еще одного воздушного налета 8 сентября 1943 г. и был окончательно затоплен отступающими немецкими войсками 15 сентября 1943 г., за несколько дней до прибытия союзников. Неаполь. После окончания Второй мировой войны корабль был поднят, и Италии было разрешено сдать обломки в 1949 году.[34]

Примечания

  1. ^ а б Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 19.
  2. ^ "Коксит (2217776)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 19 июля 2019.
  3. ^ «Судно водоизмещением 9500 тонн спущено на воду с борта Ванкувера». The Oregon Daily Journal. 1 января 1919 г. с. 15. Получено 20 июля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  4. ^ а б c Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1927–1928 гг.
  5. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли» (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933.
  6. ^ «Тестовая поездка получила высокую оценку». The Oregon Daily Journal. 17 апреля 1919 г. с. 22. Получено 20 июля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  7. ^ "Пасифик Ко. Получает Коксит". The Oregon Daily Journal. 20 апреля 1919 г. с. 22. Получено 20 апреля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  8. ^ Кроуэлл, Бенедикт; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военных припасов, 1917–1918 гг.. Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Новый рай: Издательство Йельского университета. С. 358–359. OCLC  18696066.
  9. ^ "Новости порта". The Oregon Daily Journal. 18 мая 1919 г. с. 30.
  10. ^ "Новости порта". The Oregon Daily Journal. 18 июня 1919 г. с. 17.
  11. ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XII (43). 11 июня 1919 г. с. 513.
  12. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 109 (2827). 30 августа 1919 г. с. 901.
  13. ^ «Морские новости». Тампа Трибьюн. 23 августа 1919 г. с. 13.
  14. ^ "S.S. Cokesit загрузит 7700 тонн фосфата; новый рекорд с войны". Тампа Трибьюн. 26 декабря 1919 г. с. 3. Получено 20 июля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  15. ^ «Деятельность в области экспорта и бункеровки». Черный алмаз. 65 (19). 6 ноября 1920 г. с. 470.
  16. ^ «Морские новости: в других портах». Тампа Таймс. 7 января 1922 г. с. 14.
  17. ^ "Новости судоходства мира". New York Herald. 27 января 1922 г. с. 13.
  18. ^ «Судно для сжигания угля выведено». Хьюстон Пост. 17 мая 1922 г. с. 2. Получено 23 июля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  19. ^ "Примечания". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (13, 974). Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 ноября 1922 г. с. 4. Получено 26 июля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ «Судовые новости мира продолжаются». New York Herald. 5 декабря 1922 г. с. 16.
  21. ^ "Ревизор морской биржи World Shipping Intelligence". Экзаменатор из Сан-Франциско. 30 декабря 1922 г. с. 18.
  22. ^ "Приходит за углем". The Victoria Daily Times. 25 января 1923 г. с. 8. Получено 25 июля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  23. ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XVI (28). 21 февраля 1923 г. с. 355.
  24. ^ «Прибыл из Балтимора». Балтимор Сан. 24 июля 1923 г. с. 12.
  25. ^ "США и А. Лайн". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (11, 370). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 декабря 1924 г. с. 4. Получено 26 июля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ «Открывается новая австралийско-американская служба». Рекорд Панамского канала. XX (11). 20 октября 1926 г. с. 143.
  27. ^ "Имеет австралийскую шерсть". Бостонский глобус. 1 апреля 1927 г. с. 24. Получено 21 июля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  28. ^ «Принимаются заявки на поставку судов». Балтимор Сан. 22 октября 1937 г. с. 16. Получено 21 июля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  29. ^ "Адельфои Чандрис". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (15, 644). Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 марта 1939 г. с. 4. Получено 30 июля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ "Экспортные манифесты Содружества". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (15, 728). Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 июня 1939 г. с. 4 (Дополнение к «Ежедневным коммерческим новостям и списку отгрузок».). Получено 30 июля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала. XXXIII (8). 15 марта 1940 г. с. 151.
  32. ^ «Конвой HX 29». Warsailors.com. Получено 2019-07-30.
  33. ^ «Конвой ОБ.136». Convoy Web. Получено 2019-07-30.
  34. ^ а б Бруар, Жан-Ив; Мерсье, Гай; Сайбене, Марк (2009). La Marine Marchande Francaise, 1939-1945 гг.. Исси-ле-Мулино: приключения JYB. С. 196–197. ISBN  978-2-9525559-5-1.