SS Cansumset - SS Cansumset

История
Соединенные Штаты
Имя:	Cansumset
Владелец:	USSB
Оператор:	Williams, Dimond & Co.
Упорядоченный:	16 ноября 1917 г.
Строитель:	Судостроительная компания Тихоокеанского побережья, Bay Point
Номер верфи:	2
Положил:	25 мая 1918 г.
Запущен:	30 марта 1919 г.
При поддержке:	Мисс Беатрис Хэнней
Введен в эксплуатацию:	19 августа 1919 г.
Первый рейс:	28 августа 1919 г.
Домашний порт:	Сан-Франциско
Идентификация:	Официальный номер в США 218689 Позывной LSGV
Судьба:	Списан, 1930
Общие характеристики
Тип:	Дизайн 1015 Корабль
Тоннаж:	5,996 GRT 4,465 NRT 9,646 DWT[1]
Длина:	402 футов 5 дюймов (122,66 м)
Луч:	53 футов 0 дюймов (16,15 м)
Проект:	26 футов 6 дюймов (8,08 м) (загружен)
Глубина:	32 футов 0 дюймов (9,75 м)
Установленная мощность:	2,800 shp
Движение:	Kerr Turbine Co. паровая турбина, с двойным редуктором к одному винт
Скорость:	11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч)

Cansumset пароход, построенный в 1918-1919 годах Тихоокеанским судостроительным предприятием г. Bay Point для Совет по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота (EFC), чтобы восстановить торговый флот страны. Судно в основном использовалось на маршруте от тихоокеанского побережья США в Европу до 1921 года, когда оно было спущено на прикол и в конечном итоге разобрано на металлолом в 1930 году. Из-за частых поломок в течение своей короткой карьеры грузовое судно было известно как "Худу "Корабль USSB.

Дизайн и конструкция

После вступления США в Первая Мировая Война, была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и улучшения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1015 было стандартным грузовым судном водоизмещением около 9400 тонн. дедвейт разработан Moore Shipbuilding Co. и принят на вооружение USSB.

Cansumset был частью заказа на 10 судов, размещенного USSB с Pacific Coast Shipbuilding Co. 16 ноября 1917 года, был заложен 25 мая 1918 года на судостроительной верфи и спущен на воду 30 марта 1919 года (верфь № 2) вместе с мисс Беатрис Хэнней, дочь EW Hannay, суперинтенданта строительства корпуса, выступила спонсором.^[2][3] Как и многие другие суда, строящиеся для Судоходного совета, ее имя было выбрано Миссис Вудро Вильсон которые часто выбирали слова коренных американцев для именования.

Корабль был палубного типа, имел две основные палубы и был построен на Isherwood принцип продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Грузовое судно имело четыре основных трюма, а также всю современную технику для быстрой погрузки и разгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и большое количество буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.

В состоянии постройки корабль имел длину 402 фута 5 дюймов (122,66 м) (между перпендикулярами ) и 53 фута 0 дюймов (16,15 м) на траверзе, глубиной 32 фута 0 дюймов (9,75 м).^[4] Cansumset первоначально оценивалась в 5 996GRT и 4465NRT и имел дедвейт приблизительно 9 646.^[1][4] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении, за исключением машинного отделения, и единственную турбину мощностью 2800 л.с. shp, с двойным редуктором, оснащенный одновинтовым винтом, который разгонял корабль до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).^[4] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива.

История эксплуатации

После доставки парохода и его принятия USSB он был передан Williams, Dimond & Co. для использования на маршрутах от Тихоокеанского побережья до Европы. Пока в Залив, грузовое судно погрузило примерно 7000 тонн товаров, состоящих в основном из консервированных и сушеных фруктов и овощей, в дополнение к 200000 фунтов джут, 440 000 фунтов жир и 170 000 галлонов вина и бренди и отправились из Сан-Франциско 28 августа 1919 г. Лос-Анджелес куда она взяла дополнительно 1700 тонн консервов.^[5][6][7][8] Грузовому судну пришлось простоять в зоне Панамского канала около двух недель для ремонта и не отходить оттуда. Кристобаль до 23 сентября. После разгрузки груза она покинула Ливерпуль в конце ноября и проследовала в Норфолк, куда прибыла 12 декабря и была зафрахтована ВМС США на одну поездку для перевозки угля в Перл Харбор. Cansumset отправился из Норфолка 30 декабря с 7 943 тоннами угля и прибыл на Гавайи 29 января 1920 года.^[9]

После разгрузки грузовое судно отплыло в Пьюджет-Саунд чтобы погрузиться в другую поездку по Европе, но у нее возникли проблемы с двигателем, и ей пришлось изменить курс на Сан-Франциско. Корабль в конечном итоге почти вышел из строя примерно в 250 милях от Мыс Бланко Но 19 февраля 1920 года ей удалось самостоятельно зайти в порт для ремонта.^[10] После завершения ремонта 11 марта корабль отправился из Сан-Франциско в Портленд, загруженный европейскими грузами, переданными с его родственного корабля SS. Eelbeck. Два дня спустя она столкнулась со штормом со скоростью пятьдесят миль в час почти в том же месте у мыса Бланко, что и в прошлый раз. 13 марта около 01:00 двигатели судна снова вышли из строя, и судно беспомощно дрейфовало к берегу в течение семи часов, в то время как его инженеры усердно трудились, пытаясь устранить проблемы, в то время как другой пароход, SS Президент, был готов оказать помощь.^[11][12] Cansumset затем проследовала в Портленд и Сиэтл, где разгрузила свой груз и взяла на борт примерно 1700000 футов пиломатериалов, предназначенных для Бальбоа, Ливерпуль и Гавр и около 700 тонн товаров народного потребления. Затем она продолжила путь в Сан-Франциско, где загрузила еще 200 000 футов древесины для Гавана и еще 300 тонн разных грузов.^[13][14][15] После выхода из Сан-Франциско 1 апреля судно снова начало испытывать проблемы с двигателями, когда находилось недалеко от него. Остров Санта-Крус, и должен был быть помещен в Сан-Педро. Она провела там почти три недели, ремонтируя свои турбины, и в конце концов 24 апреля вылетела в пункт назначения.^[16] Однако, когда примерно в 1900 милях к югу от Сан-Педро, ее турбины снова вышли из строя, и ее пришлось буксировать другим пароходом USSB SS. Восточная поляна достигнув Бальбоа 12 мая, она выгрузила большую часть своего груза пиломатериалов.^[17][18]

Cansumset затем провела более месяца на ремонте в Бальбоа, который включал полную замену ее турбины на новую, присланную из Нью-Йорка.^[19] В конце концов, он отплыл в середине июня, достигнув Гаваны без каких-либо проблем 21 июня. Однако из-за забастовки кубинских рабочих судно оставалось привязанным в порту в течение следующих двух месяцев, и его европейские грузы пришлось переваливать через другие суда. Наконец, она загрузила груз сахара и отплыла в Нью-Йорк, достигнув его 23 августа. Оказавшись там, Williams, Dimond & Co. официально вернули судно USSB как потерпевшее неудачу из-за своей веры в то, что судно не сможет прикрыть его. большое расстояние без очередной поломки.^[20][21] В августе 1920 г. USSB перераспределил Cansumset до линии Луккенбаха, чтобы служить на маршруте Восточное побережье в Роттердам, однако эти плавания так и не состоялись, и грузовое судно вскоре было отправлено на Нью-Лондон на прикол 7 октября.^[22][23]

Из Нью-Лондона Cansumset был впоследствии перемещен с тридцатью пятью другими кораблями на место отдыха Остров Пралля. В марте 1921 года журналистское расследование выявило грубую некомпетентность EFC в обращении с этими припаркованными судами. Из-за непосредственной близости от Grasselli Chemical Works воды вокруг острова были сильно загрязнены кислотами, что привело к быстрой коррозии корпусов и гребных винтов кораблей. Корабли сбились в кучу, постоянно сталкиваясь и скрежетая друг о друга, что приводило к повреждению их корпусов и надстроек. Cansumset Сообщалось, что он находился в опасном состоянии и находился в напряжении на миде.^[24]

В конце 1930 года судно было продано для разборки вместе с пятьдесят девятью другими судами Балтиморской компании Union Shipbuilding Company за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$16,160.^[25]

Примечания

1. Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 15.
2. "Cansumset (2218689)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 10 июля 2019.
3. «Судно водоизмещением 9 400 тонн спущено на воду в Суйсуне». Экзаменатор из Сан-Франциско. 31 марта 1919 г. с. 2. Получено 9 июля 2019 - через Newspapers.com.
4. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1927–1928 гг.
5. «Транспортные накладные». Экзаменатор из Сан-Франциско. 29 августа 1919 г. с. 21 год. Получено 10 июля 2019 - через Newspapers.com.
6. «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XIII (6). 24 сентября 1919 г. с. 69.
7. «Европа получает грузы через Лос-Анджелес». Лос-Анджелес Таймс. 7 сентября 1919 г. с. 1. Получено 10 июля 2019 - через Newspapers.com.
8. «Экспорт из Сан-Франциско». Еженедельные коммерческие новости. 59 (10). 6 сентября 1919 г. с. 15.
9. «Суда в порту». Honolulu Star-Bulletin. 3 февраля 1920 г. с. 8.
10. "Cansumset Disabled". The Oregon Daily Journal. 17 февраля 1920 г. с. 14.
11. "Новости судоходства морской биржи". Экзаменатор из Сан-Франциско. 15 марта 1920 г. с. 19. Получено 12 июля 2019 - через Newspapers.com.
12. "Cansumset спасен во время яростной бури благодаря своевременному ремонту". The Oregon Daily Journal. 15 марта 1920 г. с. 14. Получено 12 июля 2019 - через Newspapers.com.
13. «Пароход прибывает в порт». The Oregon Daily Journal. 22 марта 1920 г. с. 12. Получено 12 июля 2019 - через Newspapers.com.
14. «Тихоокеанский берег 1920 г. Иностранный лесной флот». Тимбермен. XXI (6). Апрель 1920 г. с. 80.
15. "Пароход Cansumset Sails". The Oregon Daily Journal. 29 марта 1920 г. с. 14. Получено 12 июля 2019 - через Newspapers.com.
16. «Отправление в зарубежные порты - особенность». Сан-Педро Daily News. 24 апреля 1920 г. с. 1. Получено 13 июля 2019 - через Коллекция цифровых газет Калифорнии.
17. "Снова в беде". Лос-Анджелес Таймс. 12 мая 1920 г. с. 20. Получено 12 июля 2019 - через Newspapers.com.
18. «Камсумсет, буксируемый в Бальбоа». Хроники Сан-Франциско. 16 мая 1920 г. с. 9. Получено 12 июля 2019 - через Newspapers.com.
19. «Цеха, литейные и доковые работы». Рекорд Панамского канала. XIII (51). 4 августа 1920 г. С. 746–747.
20. ""Худу «Корабль стоит в кубинском порту». Пилот новостей Сан-Педро. 13 августа 1920 г. с. 1. Получено 13 июля 2019 - через Коллекция цифровых газет Калифорнии.
21. "Прибывший". New York Herald. 24 августа 1920 г. с. 14.
22. «Суда, пришвартованные из-за отсутствия груза». Американская Доставка. XII (2). 25 сентября 1920 г. С. 88–90.
23. "Новости кораблей и судоходных компаний". The Philadelphia Inquirer. 8 октября 1920 г. с. 20.
24. Артур Х. Бэтти (12 марта 1921 г.). «Некомпетентность судоходного совета, почти преступная, продемонстрированная флотом, идущим к гибели на острове Пралла». Морской журнал. 43 (23). С. 7–9.
25. «Суда, проданные и утилизированные иначе, чем путем продажи в течение финансового года, закончившегося 30 июня 1931 года». Пятнадцатый годовой отчет Совета по судоходству США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1931. с. 103.