Железнодорожная ветка Шёневайде – Шпиндлерсфельд - Schöneweide–Spindlersfeld branch line

Schöneweide – Spindlersfeld
Обзор
Номер строчки	6143
Locale	Берлин, Германия
Служба
Номер маршрута	200.47
Технический
Длина линии	4,1 км (2,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	с 1929 г .: 750 В; 1903–1906: 6 кВ 25 Гц;
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железнодорожная ветка Шёневайде – Шпиндлерсфельд это ветвь Железная дорога Берлин-Гёрлиц, который полностью в Берлин. Линия длиной четыре километра проходит от развязки рядом с Станция Schöneweide до двух других станций и обслуживается Берлинская S-Bahn с 20-минутными интервалами.

Маршрут

Линия начинается на станции Schöneweide (первоначально называлась Niederschöneweide-Johannisthal) и отделяется от основной линии и поворачивает на восток. Вскоре после проезда через Адлергестель (магистраль), который начинается здесь, линия соединяется с бывшей Ремонтная мастерская Berlin-Schöneweide из Deutsche Reichsbahn (Немецкий: Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide, RAW Schöneweide), сейчас это главная мастерская Берлинской городской железной дороги. Линия спускается до уровня земли и проходит через железнодорожный переезд через Oberspreestraße (улицу), чтобы добраться до Оберспрее. Вскоре после станции он немного поворачивает вправо и проходит полкилометра прямо. После следующего поворота направо он проходит под Берлинское внешнее кольцо до его конечной остановки в Станция Шпиндлерсфельд.

История

Расположение завода и станции Шпиндлерсфельд (вверху справа) в 1896 году

В основном однопутная линия вместе с двумя станциями была открыта для пассажирских перевозок 1 апреля 1892 года. С 15 ноября 1891 года линия использовалась для грузовых перевозок на фабрику W. Spindler и обратно (красильная фабрика и прачечная). в честь которого названа вся окружающая территория. Помимо доставки продукции, линия использовалась для поставок на завод, особенно угля. Он также перевозил рабочих, как и Сименс Железнодорожный, который был построен в конце 1920-х годов на северо-западе Берлина. Железную дорогу спроектировали два брата, Уильям и Карл Спиндлер, сыновья основателя.

В 1906 году линия на железную дорогу Гёрлиц была поднята на набережной, а переход к железнодорожной ветке перестроен в летающий узел. Железнодорожная ветка также была поднята к западу от Оберспрештрассе, и линия имеет разнесенные по уровням пересечения с другими улицами (Адлергестель и Хартригельштрассе).

15 октября 1927 года была завершена еще одна ветка от маршрута, которая ведет к недавно построенному RAW Schöneweide. Депо использовалось с 1950-х годов в качестве основной мастерской для скоростной железной дороги. Метро и трамвайная сеть.

Электрические испытания 1903–1906 гг.

Электрический испытательный автомобиль UEG для трасс между Шёневейде и Шпиндлерсфельд

С 15 августа 1903 г. проведена воздушная электрификация с AC мощность (6 кВ, 25 Гц) протестирована на линии компанией Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG), которая в следующем году объединилась с AEG. В ходе этих испытаний были опробованы многочисленные подходы для определения наилучшего способа применения электрического оборудования на железных дорогах. Судебные процессы закончились 1 марта 1906 года.

Параллельно с испытаниями на линии Шпиндлерсфельд испытания проводились компаниями AEG и Сименс и Гальске, в рамках совместного предприятия под названием Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen, с AC на Королевская прусская военная железная дорога (Königlich Preußische Militär-Eisenbahn) между Мариенфельде и Zossen.

Несмотря на краткость, испытания, проведенные между компаниями Niederschöneweide-Johannisthal и Spindlersfeld, стали важной вехой в разработке системы питания постоянного тока при относительно низком напряжении, которое теперь предпочтительнее однофазного переменного тока высокого напряжения. Непосредственное практическое применение испытательной системы переменного тока в 1907 г. Линия Альтона – Бланкенезе из Гамбург-Альтона и пригородная железная дорога (Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn), который позже превратился в Гамбургская S-Bahn.

Станьте частью берлинской сети городской железной дороги

1 февраля 1929 года линия была частью второго этапа внедрения электрических операций. На этот раз он был электрифицирован с помощью третьего рельса, установленного сбоку от пути, с проводником на нижней стороне направляющего рельса и с напряжением 750 В постоянного тока, которое до сих пор является электрической системой, используемой Берлинской городской железной дорогой. Поезда эксплуатировались в будние дни в составе тяговой группы F (т.н. Фридрих), работающий через северный Рингбан и Berlin Stadtbahn к Фридрихсхаген.

В План Германии из Нацисты не предусматривал продление ответвления за Шёневейде. Подземное продолжение ответвления от Шпиндлерсфельда до станции в Köpenick было, однако, упомянуто, но предложение так и не продвинулось дальше стадии планирования.

Бывшая ветка до завода Spindler теперь является пешеходной и велосипедной дорожкой.

Во время Второй мировой войны линия была лишь слегка повреждена, и потребовалось всего три месяца, чтобы снова ввести ее в строй даже в 1945 году. В декабре того же года на городской железной дороге произошла первая авария с тех пор, как началась война. линия. На однопутном мосту через Adlergestell местный грузовой поезд и поезд городской железной дороги столкнулись лицом к лицу, в результате чего четыре человека погибли и несколько получили серьезные ранения. Диспетчер, отвечавший за участок и вызвавший аварию по ошибке человека, был приговорен к смертной казни. Советская оккупация силы. Однако его дальнейшая жизнь после приговора остается неясной.

Послевоенный период

С 1952 года поезда снова проезжали мимо Schöneweide: они работали как тяговая группа N (называемая Нордпол, то есть Северный полюс) по северной кольцевой дороге до Spandau West.

В 1956/1957 году над Адлергестелем был построен путепровод, чтобы можно было продублировать линию. Новая инфраструктура была построена из стали; сам трек был продублирован до ответвления до RAW Schöneweide. Поезда, идущие к железнодорожной ремонтной мастерской и обратно или в Шпиндлерсфельд, больше не будут блокировать друг друга, и можно будет избежать конфликтов, подобных тому, который привел к аварии 15 декабря 1945 года.

После строительства Берлинская стена в 1961 году служба доставки в Шпиндлерсфельд и обратно была изменена. Тяговая группа изначально была сокращена, чтобы работать на Schönhauser Allee и после завершения отдельной пары треков на кривой до Панков услуга была продлена до Blankenburg.

"Мини-Отто"

С 31 января 1976 г. Мини-Отто наборы, работающие на линии. "Мини" относилось к длине состава поезда, двухвагонного (Viertelzug, буквально «четверть поезда») и Отто был радиопозывным для тяговой группы О. Название группы поездов было изменено из-за работы старой тяговой группы N (Нордпол) теперь была ограничена участком своего бывшего маршрута, который находился в Западный Берлин. Во избежание путаницы, Deutsche Reichsbahn (DRG) обозначила операции на восточно-берлинском участке маршрута как тяговую группу О.

Обычно берлинская S-Bahn работает Halbzüge («Полупоезда», четырехвагонные вагоны, например, ET + EB + EB + ET) и к концу войны DRG перестроила все бывшие ведущие вагоны (ES) в трейлерные вагоны (EB). Материалы из бывших кабин были использованы для постройки других моторных вагонов (ЭТ). Однако после 1945 года некоторые агрегаты были восстановлены как двухвагонные моторно-ведущие вагоны (ET + ES). Кроме того, в 1952 году S-Bahn приобрела двухвагонные комплекты (ET + ES) из железнодорожной мастерской г. Исследовательский центр армии Пенемюнде. Они назывались Пенемюндер Фиртель (Наборы кварталов Пенемюнде) в Берлине.

Решающее значение для использования с двухвагонными наборами имело рост населения в северном районе Берлина. Buch. Чтобы приспособиться к растущему населению, DRG восстановила второй путь к Станция Кароу, который был удален в 1945 году как военные репарации к Советский союз, чтобы поезда ходили с интервалом в 10 минут. Новая тяговая группа L (названная Людвиг) был установлен для движения между Бухом и Александерплац. Тяговая группа Отто был сокращен для работы в будние дни между Blankenburg и Шпиндлерсфельд.

На выходных, Людвиг услуги, однако, проходили между Бухом и Шеневейде, в то время как Отто услуги курсировали между Schöneweide и Spindlersfeld. До продления 10-минутного цикла в выходные дни поезда курсировали от Буха до Шпиндлерсфельда под названием тяговой группы Schöneweide. Однако введение нового расписания выявило неблагоприятное время прибытия и отправления в направлении Шпиндлерсфельда. Поэтому операции снова были разделены, и железнодорожная ветка обслуживалась собственными шаттлами. Поскольку движение на маршруте довольно редкое, использование двухвагонных вагонов было идеальным. Таким образом мини-Отто услуги перешли в ведение двух кварталов Пенемюнде. В периоды высокого патронажа или при выходе из строя одного из двух поездов использовались четырехвагонные комплекты депо Грюнау.

Службы Mini-Otto закончились через десять лет 31 мая 1986 года.

После воссоединения Берлина

Станция Oberspree: раньше был второй путь по левому краю платформы.

До середины 1990-х грузовые поезда ходили до Шпиндлерсфельда, после чего было снято как оборудование для обработки грузов, так и разъезд на Шеневейде. Подъезд к бывшей прачечной W. Spindler был превращен в велосипедную дорожку.

Мост городской железной дороги через Hartriegelstraße - последний мост, поддерживаемый Колонны Гартунга (чугунные колонны, спроектированные Хьюго Хартунгом (1855–1932) и широко установленные в городской железной дороге между 1880 и 1910 годами), которые продолжают (по состоянию на октябрь 2010 года) использоваться поездами городской железной дороги. В 1992 году мост и столбы были покрашены новым слоем. Чугунные стабилизаторы были защищены от сильных столкновений с дорожным движением. К сожалению, горизонтальные облицовки капителей этих колонн больше не использовались.

В настоящее время, S-Bahn линия S 47 работает из Hermannstraße. Согласно планам Сенат Берлина линия будет продублирована, чтобы сервис работал с 10-минутными интервалами. Однако дата дублирования переносилась несколько раз, поэтому ожидается, что работы начнутся не раньше 2015 года.

Станции

Oberspree

Оберспрее находится примерно на полпути к пересечению улицы Oberspreestraße. Для движения пассажиров он был открыт 1 апреля 1892 года. Первоначально вокзал строился рядом с железнодорожным переездом с центральной платформой. Здание вокзала располагалось на Bruno-Bürgel-Weg параллельно линии.

В 1970 году здание снесли. DRG закрыла петля пересечения в 1973 г., не афишируя этот факт, и изменил статус станции на остановке (Халтепункт на немецком языке, что означает станцию без набор точек ) после того, как петля пересечения не использовалась несколько лет. Последний раз его использовали 10-го числа. Всемирный фестиваль молодежи и студентов в 1973 году. Таким образом, невозможность пересечения поездов означала, что 10-минутный цикл движения поездов был отменен. Пересечение с опоздавшими поездами городской железной дороги и грузовыми поездами осуществлялось либо в Шеневейде на мосту через Адлергестель, либо в Шпиндлерсфельде, где путь 9, предназначенный в первую очередь для грузовых перевозок, идущих к подъездным путям, также был оборудован кондукторным рельсом.

Петля пересечения в Оберспрее существовала до сентября 1984 года, но точки доступа к ней ранее были удалены. В 1976 году над ним проложили дорогу.

Самым последним мероприятием на станции было строительство нового стального пешеходного моста, которое было завершено в декабре 1997 года.

Spindlersfeld

Станция Шпиндлерсфельд с линейным поездом S47

В конечная остановка в Шпиндлерсфельде расположен на углу Оберспрештрассе и Эрнст-Грубе-Штрассе. В дополнение к платформе для городской железной дороги с одной стороны имелась погрузочная эстакада у грузового навеса и погрузочная дорога. С другой стороны имелась погрузочная площадка для ВЭБ Müllabfuhr (государственная мусороперерабатывающая компания). Позднее город Берлин закрыл подъездную дорогу для загрузки мусора. Были запасные пути для ВЭБ Реватекс (новое название национализированной компании W. Spindler), а с конца 1980-х гг. VEB Dampfkesselbau, позже названный VEB Behälterbau.

В 1983 году компания DRG разорвала южную из двух погрузочных рамп и заменила ее четырьмя новыми грузовыми путями. В 1988 году в рамках мероприятий по рационализации блокировочная «Spf» была закрыта, и ее наблюдение было передано сигнальной комнате на станции как части электромеханической системы. Старые семафорные сигналы были заменены цветными световыми сигналами. Это последовало после Die Wende (изменения, сопровождающие Воссоединение Германии ) путем удаления грузовых помещений и сайдинга Rewatex. Сегодня, за исключением некоторых фрагментов путей в земле, сохранились некоторые признаки важности грузовой инфраструктуры в прошлом.

В 2006 году платформу переместили на Oberspreestraße, сократив маршрут для пассажиров, следующих между S-Bahn и трамваи к Köpenick или же Адлерсхоф. Старый въезд на Ernst-Grube-Strasse был сохранен. Однако двухколейной застройки станции не предвидится; даже если предложенное дублирование всей линии будет продолжено, на конечной остановке останется только один путь.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 127. ISBN 978-3-89494-139-0.

внешняя ссылка

Майк Страшевски. "Zweigbahn Schöneweide – Spindlersfeld" (на немецком). stadtschnellbahn-berlin.de. Получено 28 декабря 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 127. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]