Здание Сената Канады - Senate of Canada Building

Здание Сената Канады
Édifice du Sénat du Canada
Правительственный конференц-центр, вход.jpg
Вид с улицы Ридо
Бывшие имена
    • Центральный вокзал Оттавы;
    • Станция Союза Оттавы;
    • Правительственный конференц-центр
Общая информация
ТипВременный законодательное здание
Архитектурный стильBeaux-Arts
Адрес2 Ридо-стрит
Город или мегаполисОттава, Онтарио
СтранаКанада
Текущие арендаторыСенат Канады
Открыт1912
С ремонтом2018
Стоимость ремонта269 ​​миллионов долларов
КлиентВеликая магистраль
ВладелецПравительство Канады
Технические детали
Площадь пола7387,7 квадратных метров (79,521 квадратных футов)
Дизайн и конструкция
АрхитекторБрэдфорд Гилберт
ОбозначенияЗдание, внесенное в список федерального наследия
Ремонтная бригада
Ремонтная фирма
Генеральный подрядчикКонструкция PCL
Интернет сайт
Здание Сената Канады
[1]
Здание Сената Канады выходит на улицу Ридо.

В Здание Сената Канады (Французский: édifice du Sénat du Canada) - здание, расположенное по адресу 2 Ридо-стрит в центр Оттавы, Онтарио, Канада, которая служит временным местонахождением Сенат Канады. Здание включает в себя временную палату Сената, а также некоторые офисы Сената и комнаты для комитетов. Здание служило центральным железнодорожным вокзалом Оттавы до 1966 года, а с 1966 по 2018 год находилось в ведении федерального правительства в качестве железнодорожного вокзала. Правительственный конференц-центр.

Он расположен на пересечении Веллингтон-стрит и Канал Ридо, через дорогу от Шато Лорье гостиница (построенная примерно в то же время). Это 600 метров (2000 футов) от Парламентский холм и Площадь Конфедерации.[2]

История

История железных дорог в Оттаве

Станция на Брод-Стрит, 1908 г., заменила станцию, потерянную в большом 1900 г. - Пожар в Оттаве.

До рубежа двадцатого века несколько железнодорожных компаний проложили линии в город и начали строительство Железнодорожные станции. В хронологическом порядке:[3]

  1. Новый Эдинбург: Bytown and Prescott Railway
  2. Широкая улица: Центральная железная дорога Канады, QMO & O: 1870, 1881, 1896, 1900
  3. Улица Элгина: Канада Атлантическая железная дорога: начало 1880-х гг.
  4. Николая улица на Манн-авеню: Оттава и Нью-Йоркская железная дорога: 1895

Брод-стрит, в Lebreton Квартиры На этой территории располагалось несколько станций, в том числе первая станция Union (1881 г.), которая погибла от пожара в 1896 г., а затем в 1900 г. и каждый раз перестраивалась.[4] Последний закрылся в 1920 году. Брод-стрит находилась недалеко от Мост принца Уэльского, ссылка на Монреаль через северный берег реки Оттава. Сама Брод-стрит больше не существует, она стерта в рамках усилий Национальной комиссии по капиталу по благоустройству столичного района.

Оттава стала частью Канадская тихоокеанская железная дорога трансконтинентального железнодорожного сообщения 28 июня 1886 года, когда первый Пасифик Экспресс прибыл на Брод-стрит из Монреаль через Lachute и Корпус, Квебек,[5] на пути к Садбери, Виннипег, Калгари, и Порт Муди, ДО Н.Э. Он использовал существующие Мост принца Уэльского пересечь Река Оттава рядом с местом нынешнего Станция O-Train Bayview, к западу от Парламентский холм. Этот железнодорожный мост был построен в 1880 г. Квебек, Монреаль, Оттава и Западная железная дорога и был переведен в Канадский Тихий океан в 1882 году.

Однако до 1895 года не было станции в центре города. Джон Рудольфус Бут.[3] Бут был канадским лесопромышленным бароном, известным созданием крупнейшей лесопилки Канады прямо в Оттаве, недалеко от Водопад Шодьер. Мощность его завода превышала возможности распределительной инфраструктуры, и он рассматривал железнодорожные пути как решение. (Восемнадцать лет назад он установил Канада Атлантическая железная дорога В 1895 г. Бут построил центральное депо к югу от Ридо-стрит, на восточной стороне канала, куда можно подняться по крытой лестнице с моста Сапперс.[6] Станция, казалось, не совсем обслуживала потребности железнодорожных компаний, поскольку она была построена в интересах Канадской Атлантической железной дороги.[3]

СЛР Королевский мост Александры между провинциями Построенный в 1901 году, он стал вторым железнодорожным мостом через реку Оттава между Оттавой и Халлом. Это привело к центральному складу Бута. В 1905 году Бут продал Канадскую Атлантическую железную дорогу компании Великая магистраль.[7]

В 1910 году Большой ствол был выделен в канал Ридо для строительства нового вокзала и гостиницы.[3] Отель станет знаменитым Шато Лорье, и станция станет Union Station Оттавы.

Строительство Union Station

Строительство станции с видом на железнодорожные пути и Канал Ридо

Здание было открыто Великая магистраль в 1912 году в качестве центрального железнодорожная станция, а отель был построен через дорогу для обслуживания путешественников. В последующие годы на эту станцию ​​переместились пассажирские службы других железных дорог, что упростило и унифицировало пассажирские перевозки в городе.[8] Когда 4 января 1920 года последние поезда Canadian Pacific перешли от старого вокзала Union Station на Брод-стрит к вокзалу Grand Trunk Central, старый вокзал был закрыт, а станция Grand Trunk стала станцией Ottawa Union Station.[9]

Открытие в июне 1912 года вокзала Юнион и Шато Лорье не было встречено с особой помпой, поскольку генеральный директор Grand Trunk Railway Чарльз Мелвилл Хейс только что погиб в Титаник катастрофа двумя месяцами ранее.[3]

Многоколонная станция Союза дорического римского возрождения[10] первоначально был разработан архитектором из Нью-Йорка Брэдфорд Ли Гилберт который в конечном итоге был уволен из-за опасений по поводу бесхозяйственности. Монреальская фирма Росс и Макфарлейн взял на себя проект, внося много изменений в дизайн станции.[11] Росс и Макфарлейн также взяли на себя дизайн Шато Лорье, а позже построили Торонто с Union Station.

Обе Канадские национальные железные дороги (преемник Grand Trunk) и Канадская тихоокеанская железная дорога эксплуатировал регулярные пассажирские поезда через объект, пока он не прекратил работу 31 июля 1966 года.[10]

Подключение к железной дороге

Несколько путей, которые берут начало от основной железнодорожной инфраструктуры Оттавы, проходили в непосредственной близости от Канал Ридо (прямо на его восточном берегу) и вел на север, в город. Они подошли к Union Station через несколько сараев. Из навесов вышли две дорожки (на восточной стороне канала Ридо), и они продолжили свой путь под мостом, где Веллингтон-стрит пересекает канал. Затем они побежали в непосредственной близости от западной стороны Шато Лорье, в структуре, которая некоторое время использовалась в преобразованном виде, Канадский музей современной фотографии. Тропа продолжилась, где теперь асфальтированная дорога, и вела к мосту Александры (Межпровинциальный).

Оказавшись в Халле, была возможность продолжить движение в другие части Квебека или вернуться в Оттаву, сделав поворот и вернувшись через мост Принца Уэльского. Некоторые тропы в современном Гатино проходят в местах, где когда-то это было возможно благодаря рельсам.

Пост 1966 года

В 1966 г. Национальная комиссия по капиталу решили убрать пути вдоль восточной стороны канала как часть план обновления города. Их заменили живописный драйв, и новый Оттава вокзал был построен к востоку от Центр Оттавы в районе Eastway Gardens. Хотя НКК изначально планировал снести здание, его пощадили, став центром Празднование столетия Канады в 1967 году. После долгих лет простоя он был превращен в правительственный конференц-центр. Новый вход и навес в задней части здания были построены для обеспечения большей безопасности Содружество Встреча премьер-министров состоялась в 1973 году. В том же году художник. Брюс Гарнер скульптурные бронзовые двери для нового входа под названием Размышления о Канаде.[8] Рельсы и навесы к югу от станции были снесены и теперь заняты Полковник по драйву и Центр Ридо.

Текущее использование и архитектура

Внутренний вид зала ожидания, вдохновленный Термы Каракаллы

С тех пор он стал домом для многих собраний государственных служащих и политиков. В 2001 году в здании размещалась G20 конференция, собравшая 20 министров финансов со всего мира.

Помимо проведения конференций, здание иногда используется как галерея. Раздел Берлинская стена была выставлена ​​внутри главного входа с 27 сентября 1991 г. по 29 января 2011 г. Поскольку расположение экспозиции не было широко разглашено, было решено, что этот сегмент будет более заметным на новом месте в Канадский военный музей.[12]

Здание вдохновлено Архитектурный стиль Beaux-Arts. Главный зал отправлений (ныне главный конференц-зал) основан на Большом зале римского Термы Каракаллы в масштабе 3/4. Поэтому он похож на ныне разрушенный зал вылетов Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал.[8]

Пещерная структура никогда не подходила для использования в качестве конференц-центра.[нужна цитата ] В середине 1990-х было предложено превратить его в новый дом для Канадский спортивный зал славы, но эти планы провалились. В последний год своего правления премьер-министр Жан Кретьен объявил, что здание станет домом для нового музея политической истории Канады, но новый премьер-министр Пол Мартин отменили этот проект, и он остался конференц-центром.[13]

В 2007 году возникла идея вернуть здание в его первоначальное состояние, когда Оттава рассмотрела различные предложения по региональному использованию. пригородная электричка системы. Считается возможным сделать это (хотя для подключения к существующим железнодорожным путям потребуется длинный туннель)[нужна цитата ] ; однако министерство общественных работ правительства Канады заявляет, что здание не продается.[14][неудачная проверка ]

Временное здание Сената Канады

Восстановленная штукатурка в главном зале
Реставрированный и покрашенный кессонный потолок

В июле 2013 г. Общественные работы Канады что здание будет использоваться для временного размещения Сенатской палаты (в главном вестибюле старого железнодорожного вокзала) вместе с 21 офисом Сената и тремя комнатами комитетов (в старом общем зале ожидания)[15] в то время как Центральный блок подвергается серьезным реабилитационным работам, рассчитанным на срок до десяти лет. Было решено, что необходимость восстановления этого исторического здания представляет собой прекрасную возможность найти временный дом для Сената.[16] Работы, которые уже ведутся, будут включать:

  • сейсмическая арматура;
  • восстановление кладки;
  • замена кровельных материалов, включая световые люки, замена устаревших электрических, механических систем и систем безопасности жизни в соответствии с действующими нормами;
  • ремонт внутреннего пространства;
  • удаление устаревших конференц-залов, добавленных в 1960-х (т. е. кабин для переводчиков);
  • соответствие требованиям универсальной доступности;
  • уменьшение выбросов опасных материалов; и
  • расширение погрузочной платформы, чтобы улучшить ограничения по эксплуатации здания.

В феврале 2019 года здание Сената Канады официально открылось в своей нынешней роли.[17]

Смотрите также

  • Оттава вокзал, станция открылась в 1966 году, чтобы заменить Станцию ​​Союза Оттавы

Рекомендации

  1. ^ «Ремонт Правительственного конференц-центра и служебных помещений». Общественные работы и государственные услуги Канада. Правительство Канады. 20 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 16 октября 2015 г.. Получено 11 апреля, 2020.
  2. ^ Паранджапе, Авни (16 мая 2019 г.). "Изменит ли палата Западного блока парламентскую культуру?". Варианты политики. Получено 11 апреля 2020. Две палаты теперь расположены примерно в 600 метрах друг от друга, что, вероятно, повлияет на то, сколько депутатов откликнется на традиционный призыв Ашера Черного Жезла на Тронную речь или на церемонии королевского согласия. Кроме того, неясно, есть ли план, как перемещать членов церкви между зданиями.
  3. ^ а б c d е Ван де Ветеринг, Марион (1997). Оттавский альбом: взгляды на то, какими мы были. п. 41. ISBN  0-88882-195-6.
  4. ^ "Железные дороги Оттавы". Архивировано из оригинал на 2011-08-07. Получено 2011-08-11.
  5. ^ «История Оттавы - 1886-1890». Бытовский музей. Архивировано из оригинал на 2013-01-02. Получено 2011-08-10.
  6. ^ Вудс, 1980, стр.206.
  7. ^ Вудс, 1980, стр.207.
  8. ^ а б c Кальман, Гарольд; Роаф, Джон (1983). Изучение Оттавы: архитектурный путеводитель по столице страны. Университет Торонто Пресс, Торонто. Стр.28.
  9. ^ «Важные даты в истории железной дороги Оттавы». Архивировано из оригинал на 2005-12-17. Получено 2005-12-18.
  10. ^ а б Паунд, Ричард В. (2005). "Канадская книга фактов и дат Фиценри и Уайтсайда". Фитценри и Уайтсайд.
  11. ^ Флетчер, Кэтрин (2004). Прогулки по столице: пешеходные экскурсии по Оттаве. Fitzhenry & Whiteside, Маркхэм, Онтарио. Стр.73.
  12. ^ «PWGSC помогает перенести важную часть истории в Канадский военный музей». PWGSC. 2011-02-23. Архивировано из оригинал на 2011-10-02. Получено 2011-06-28.
  13. ^ «Кретьен представляет план создания Центра истории Канады». CBC News Online. 2003-05-23. Получено 2008-07-19.
  14. ^ «Региональный план LRT представлен рабочей группой». CBC News Online. 2007-06-06. Получено 2008-07-19.
  15. ^ Портер, Кейт (28 июня 2016 г.). «Новый облик старого железнодорожного вокзала Оттавы одобрен NCC». CBC Новости. Получено 26 декабря, 2018.
  16. ^ Вопросы и ответы для Правительственного конференц-центра В архиве 2015-10-16 на Wayback Machine.
  17. ^ Канада, Сенат (13.12.2018). «Сенат Канады - обновленная информация о перемещении Сената: Комитет по внутренней экономике рекомендует вернуться на заседания Сената в феврале 2019 года». Сенат Канады. Получено 2019-08-09.

внешняя ссылка

Координаты: 45 ° 25′28 ″ с.ш. 75 ° 41′37 ″ з.д. / 45.424525 ° с.ш.75.693655 ° з.д. / 45.424525; -75.693655