Сенатор (корабль 1848 г.) - Senator (1848 ship)

Пароход Senator (корабль 1848 г.) .png
Сенатор, вероятно, вскоре после запуска в 1848 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Сенатор
Строитель:Верфь Уильяма Х. Брауна (Нью-Йорк, NY )
Расходы:$90,000
Запущено:1848
Идентификация:Сигнальные буквы H.W.S.N.
Судьба:Распалась в Новой Зеландии ок. 1912 г.
Общие характеристики
Тоннаж:1012
Тонны нагрузки:745
Длина:219 футов (67 м)
Луч:35 футов 5 дюймов (10,80 м)
Проект:10 футов (3,0 м)
Глубина захвата:12 футов 2 дюйма (3,71 м)
Колоды:1
Установленная мощность:Паровая машина мощностью 450 л.с.
Движение:Боковые гребные колеса
План паруса:Шхуна
Скорость:16 узлов
Емкость:

140 пассажирских салонов, 50 пассажирских мест

300 тонн груза
Примечания:Официальный номер 23219

Сенатор был деревянный, бортовой пароход встроенный Нью-Йорк в 1848 году. Был одним из первых пароходов на Калифорния побережье и, возможно, один из самых коммерчески успешных, прибывающих в Сан-Франциско на пике Калифорнийская золотая лихорадка. Она была первым океанским пароходом, поднявшимся по Река Сакраменто чтобы добраться до новых золотых приисков. Когда стало доступно больше специализированных речных пароходов, Сенатор начал 26-летнюю карьеру в плавании между портами Сан-Франциско и Южной Калифорнии. К 1882 году возраст и совершенствование технологий сделали судно непригодным для обслуживания пассажиров. Его оборудование было снято, и судно было преобразовано в угольная туша. Она закончила свои дни в Новая Зеландия, где она рассталась примерно в 1912 году.

Строительство

Сенатор был построен в 1848 году на верфи Уильяма Х. Брауна у подножия 12-й улицы на Ист-Ривер в нижнем Манхэттен.[1] У нее был деревянный корпус, построенный в основном из белого дуба.[2] Она была 219 футов (67 м) в длину, 35 футов 5 дюймов (10,80 м) в ширину и 10 футов (3,0 м) в осадке.[2] Она вытеснила 1012 тонн.[3]

Корабль был оборудован двухмачтовым. шхуна и могла плавать, но ее основная движущая сила была обеспечена установленными по бокам гребными колесами диаметром 30 футов (9,1 м).[4] Они приводились в движение угольным однобалочным паровым двигателем, который произвел 450 Лошадиные силы. Единичный цилиндр имел диаметр ствола 50 дюймов (1,3 м) с ходом 11 футов (3,4 м).[5] Двигатель был построен в Нью-Йорке на заводе Archimedes Iron Works Х. Р. Данхэма.[6]

Она была построена для пароходного предпринимателя Джеймса К. Каннингема, который также владел пароходами. Адмирал и Губернатор. Ее первоначальная стоимость составляла почти 90 000 долларов.[4]

Сенатор на палубе были каюты для пассажиров первого класса, салон, где они могли поесть, и отдельная «женская каюта», где женщины могли уединиться от курящих и пьющих мужчин. Ее посуда была сделана на заказ из чистого серебра, а постельные принадлежности "Сенатор" вплетены в его ткань.[7] У нее была отдельная кабина впереди для пассажиров третьего класса, в которой были кухонные принадлежности, чтобы эти пассажиры могли готовить себе еду.[4]

Сенатор подвергся капитальному ремонту в 1869 году. Ее палуба была поднята на 32 дюйма (0,81 м), что увеличило глубину ее грузового отсека. Ее пассажирские помещения были полностью перестроены. У нее было 42 каюты, четыре из которых были люксами для новобрачных, что позволяло разместить 93 пассажира в каюте. Снаружи каюты были обшиты розовым деревом. Пол салона был сделан из чередующихся панелей из ореха и ясеня.[8][9]

Еще один крупный ремонт произошел в 1875 году. В дополнение к значительному усилению стареющего корпуса, в нем разместились 140 пассажиров в салоне и 50 пассажиров рулевого управления.[10]

Служба на побережье Атлантического океана (1848 - 1849)

Сенатор начал свою коммерческую службу в июне 1848 года с менее чем месяцем плавания между Портленд и Бангор, Штат Мэн.[4][7] После этого короткого перерыва она начала бегать между Бостон, Сент-Джон, Нью-Брансуик, и Галифакс, Новая Шотландия в сочетании с пароходом Каннингема Адмирал.[11][12][13][1][4] Эта маршрутизация была недолгой. К началу 1849 г. Сенатор плавал по линии Бостон и Фолл-Ривер. Она отплыла из Батарея в нижнем Манхэттене по вторникам, четвергам и субботам в 16:00. Она остановилась на Ньюпорт, Род-Айленд а затем перешел к Фолл-Ривер, Массачусетс. Ее приезд был согласован с Fall River и Old Colony Railroad, который доставит путешественников в Бостон. В качестве альтернативы пассажиры могли спать на борту Сенатор и на следующее утро сядьте на поезд, прибывающий в Бостон в 8:30.[14]

Перемещение в Тихий океан (1849 г.)

Лафайет Мейард, который первым подумал принести Сенатор в Калифорнию, показано в 1876 г.

В Исследовательская экспедиция США обследовал реку Сакраменто и ее притоки в 1841 году.[15] В начале золотой лихорадки в Калифорнии, в 1848 году., ВМС США Лейтенант Лафайет Мейнард изучил это исследование и пришел к выводу, что по реке можно плавать с помощью океанского парохода, превосходящего те небольшие суда, которые использовались в то время. Он организовал инвестиционный синдикат для финансирования покупки такого судна. Эдвард Минтурн, богатый судовладелец из Нью-Йорка, согласился инвестировать, пока его брат Чарльз Минтурн был бизнес-агентом компании, когда корабль достиг Сан-Франциско. Minturn вложила деньги в приобретение 25% акций компании. Мэйнард получил 25% акций и взамен предоставил Джеймсу Каннингему ипотеку на судно и купил страховой полис с Каннингемом в качестве бенефициара на случай потери судна. Каннингему принадлежало 50% новой компании.[16][17] Новое предприятие куплено Сенатор из Каннингема в январе 1849 года за 80 000 долларов.[5][18][19]

Сенатор отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско, как только была готова к поездке. Лейтенант Мейнард, уволенный из военно-морского флота, и Чарльз Минтурн будут плавать в качестве представителей судовладельцев, но корабль будет находиться под командованием другого военно-морского офицера, лейтенанта Ричарда Бача. Бач получил отпуск от своих обязанностей, чтобы он мог воспользоваться возможностью и научиться управлять судном с паровым двигателем, что в то время было новинкой.[5] Хотя в поездке не было никакого груза, чтобы учесть больше угля, Чарльз Минтурн действительно рекламировал пассажиров, предлагая проезд Нью-Йорк - Сан-Франциско с каютой за 600 долларов или 300 долларов за рулевое управление.[20]. Похоже, что на самом деле было перевезено мало пассажиров, если таковые вообще были.

Сенатор покинула гавань Нью-Йорка 11 марта 1849 года. Она остановилась в Гавана за уголь 31 марта.[21] Она остановилась в Белен, Бразилия для угля.[22] Она остановилась на Рио де Жанейро за горючим, снова отплыв 29 апреля. На следующий день она столкнулась с штормом, который нанес значительный ущерб, и был вынужден зайти в Остров Святой Екатерины на ремонт. У нее было заменено несколько сломанных шпангоутов корпуса правого борта.[23] Она отплыла из Святой Екатерины 23 мая.[24] и прибыл в Порт Голод в Магелланов пролив 13 июня.

Судно несколько раз приходилось заходить в порт из-за того, что у него заканчивался уголь. Теперь, на окраине Южной Америки, ничего не было. Экипаж вынул корабельные топоры на берег и начал рубить дрова для розжига котла. Это шло медленно. Зимой на австралийской земле лежал снег, и потребовалось пять дней, чтобы срубить достаточно дров для плавания на один день.[25] Сенатор пополз на север по побережью Чили. Она убежала так поздно, что было опасение, что она где-то затонула. Сенатор наконец прибыл в Порт-Сан-Карлос (сейчас Анкуд, Чили ) 8 августа 1849 г. Здесь она смогла возобновить запасы угля. Она уехала 14 августа и прибыла в Вальпараисо, Чили 17 августа. Она выехала 24 августа и прибыла в Кальяо, Перу 31 августа 1849 года. Он снова отплыл 4 сентября и достиг Панамы 14 сентября.[26] Там ждало много золотых рыбаков, прибывших в Панаму с атлантического побережья и пересекших перешеек по суше. Сенатор собрал 200 пассажиров и отплыл 6 октября.[27] Судно наконец достигло своего нового порта приписки в Сан-Франциско 27 октября 1849 года, почти 8 месяцев в пути.[28]

Народная линия (1849 - 1854 гг.)

Чарльз Минтурн, Сенаторский бизнес-агент и один из ее владельцев, показано в 1851 г.

В понедельник 5 ноября 1849 г. Сенатор паром из Сан-Франциско в Сакраменто, ворота к золотым приискам, впервые. Она была первым океанским пароходом, совершившим это путешествие. Она вылетела в 8 часов утра и достигла Сакраменто в 18 часов, что в то время считалось подвигом большой скорости.[29] После этого первоначального успеха Чарльз Минтюрн установил расписание двух рейсов в неделю в оба конца, отправляясь в Сакраменто по вторникам и субботам и обратно в Сан-Франциско по четвергам и воскресеньям.[30] К марту 1850 г. Сенаторский количество рейсов увеличено до трех в неделю. Плата за проезд до Сакраменто составляла 25 долларов в одну сторону. Корабль также остановился в Benicia, для которого стоимость проезда составила 15 долларов. Груз был доставлен в Сакраменто по ставке 2 доллара за сто фунтов для «тяжелых грузов» и 0,75 доллара за фут для «измерительных товаров».[31] Minturn эксплуатируется Сенаторский популярность благодаря организации стыковок с мелководными пароходами, которые доставили бы ее пассажиров из Сакраменто вверх по Пух Перо и Юба Риверс в самое сердце золотоискателей.[32] С минимальной конкуренцией на реке и все еще процветающей золотой лихорадкой, Сенатор Обычно на каждую поездку приходилось 300 пассажиров и от 200 до 300 тонн груза, что приносило ей 60 000 долларов в месяц в первый год ее пребывания в Сан-Франциско.[33] Конкуренция усилилась по мере того, как все больше кораблей достигали района залива, но даже в этом случае Сенатор заработала инвесторам более 1500000 долларов за первые пять лет в Калифорнии.[13]

Имея несколько точных карт, буев, фонарей или других навигационных средств, нет навигационных инструментов, кроме ведущая линия, и туманы, которыми известен район залива, аварии были обычным явлением. Сенатор оказалась вовлеченной во все аспекты этой морской реальности. В ноябре 1849 г. она оказывала помощь при затоплении и затоплении. Кронпринзессон буксируя ее в Yerba Bueana Island прежде, чем она затонула.[34] 7 сентября 1850 г. Сенатор столкнулся с бриг Калеб Кертис, который был закреплен. Ночь была туманная, на бриге не было ни огней, ни дежурного на палубе человека.[35] В ночь на 29 декабря 1850 г. Сенатор протаранил корабль Род-Айленд, и открыла корпус к морю. Ей не удалось затонуть из-за груза древесины на борту.[36] Сенатор и Уверенность столкнулся на реке Сакраменто 10 апреля 1851 года, возможно, в попытке победить конкурента из Сан-Франциско.[37] Сенатор столкнулся с Шахтер в июне 1851 г.[38] В сухом доке в 1851 году ствол дерева диаметром девять дюймов был найден врезанным в корпус сенатора. Коряга действовала как пробка, поэтому было нанесено очень мало вреда, но этот инцидент подчеркивает, что река Сакраменто также имела свою долю навигационных опасностей.[39]

Набережная реки Сакраменто, 1849 год, вид на улицу J. Сенатор скорее всего пароход справа внизу.

Драма на соревновательной сцене также была в повестке дня. Пока Сенатор был успешным как отдельный корабль, Чарльз Минтурн строил более крупную компанию. В 1850 г. Новый мир, еще один корабль, построенный в Нью-Йорке, прибыл в Сан-Франциско. Владельцы двух судов объединили свои интересы под брендом People's Line в 1851 году, когда Minturn выступила в качестве бизнес-агента для обоих судов.[40] Два судна предлагали плавание в обоих направлениях по реке Сакраменто шесть дней в неделю, с Сенатор выезжая из Сан-Франциско по вторникам, четвергам и субботам и Новый мир выезд по понедельникам, средам и пятницам.[41] Привлеченные богатством золотой лихорадки, к концу 1851 года многие новые корабли достигли Залива. Цены на паровые перевозки упали, поскольку новички пытались украсть клиентов у существующих предприятий. В октябре 1851 г. Сенатор взимала всего 5 долларов за поездку из Сан-Франциско в Сакраменто и 5 долларов за тонну за фрахт.[42] Прибыльность снизилась, поэтому владельцы десяти пароходов Bay Area, включая Чарльза Минтурна, представляющего Сенатор, согласился на единый набор ставок в январе 1852 года. Отныне проезд из Сан-Франциско в Сакраменто будет стоить 10 долларов, а фрахт - 10 долларов за тонну.[43]

Из-за постоянного износа потребовался капитальный ремонт в январе 1852 года. Черви съели древесину Сенаторский корпус и его техника нуждались в замене.[44] Два новых котла и две новые дымовые трубы были доставлены из Нью-Йорка. Они весили 49 тонн и создавали такие проблемы с остойчивостью для корабля-клипера, который их перевозил. Шершень, что его капитан был вынужден выбросить их за борт, чтобы предотвратить опрокидывание. С ее новыми котлами на дне моря Минтурн была вынуждена простаивать. Сенатор в феврале 1852 г.[45][46] Был заказан второй комплект котлов, и Сенатор отправился на верфь для получения нового оборудования в декабре 1852 года.[47]. 3 февраля 1853 года она завершила ходовые испытания со своей новой техникой, достигнув скорости 16 узлов.[48][49] Судно было немедленно переведено на прежний курс между Сан-Франциско и Сакраменто.[50]

Однако новые котлы не исправили конкурентную ситуацию, и пока Сенатор сидели без дела, но на реке Сакраменто к соревнованиям присоединилось еще больше судов. Когда она возобновила службу в феврале 1852 года, Сенаторский Стоимость проезда из Сан-Франциско в Сакраменто составляла 1 доллар за каюту и 0,50 доллара за проход на палубу. Даже газеты того времени признавали такую ​​плату «смертью хозяев».[51] К 1853 году 25 пароходов соревновались за торговлю на реке Сакраменто, и никто не зарабатывал деньги.[52] Владельцы пароходов пошли дальше соглашения об установлении цен, как это было в 1852 году. Они создали единую новую компанию, Калифорнийская компания по навигации Steam, которая будет владеть и управлять всеми судами во внутренних водах Калифорнии. Чарльз Минтурн был одним из первых учредителей. Народная линия, в том числе Сенатор была включена в новую компанию, которая была зарегистрирована 22 февраля 1854 года.[53]

Калифорнийская паровая навигационная компания (1854 - 1867 гг.)

Калифорнийская компания Steam Navigation Company немедленно остановила большую часть своего флота, чтобы ликвидировать избыточные мощности, и подняла цены, чтобы вернуть прибыльность. Сенатор был одним из кораблей, выбранных для продолжения службы между Сан-Франциско и Сакраменто в 1854 году.[54] Ее гребные колеса были повреждены в 1855 году, и она простаивала до мая 1856 года, когда вернулась на свой маршрут по реке Сакраменто.[55]

Пытаясь найти выгодное использование для всех кораблей, которые были объединены в California Steam Navigation Company, Сенаторский владельцы расширились на прибрежные маршруты. В июне 1856 г. судно начало движение из Сан-Франциско в г. Песок Диего. Она остановилась на Сан-Педро, откуда ее пассажиров доставили в Лос-Анджелес к дилижанс, и Санта Барбара.[56] Она совершала два рейса в месяц.[57] В декабре 1857 г. она взяла отпуск из своего южного маршрута, чтобы посетить сухой док в Остров Маре. Она получила новый киль, новую обшивку и новую медную обшивку на днище для защиты корпуса от морских червей.[58]

Между Сан-Франциско и Южной Калифорнией велась оживленная пассажирская торговля. Среди более крупных групп пассажиров было несколько компаний, около 300 человек, из Армии США 6-й пехотный полк, который Сенатор перевезен из Сан-Франциско в Сан-Педро в декабре 1858 г. и январе 1859 г.[59][60] Эти войска были отправлены на юг в ответ на события в Война Мохаве. Сенатор принес доход от 1860 президентские выборы из округа Сан-Диего в Сан-Франциско. Джон Брекенридж, который был предпочтительным кандидатом юга США, победил Абрахам Линкольн 148 до 81 в округе.[61] В ответ на про-южные политические симпатии, Сенатор снова сыграли военный корабль, перемещая роты E и I 4-й пехотный полк из Сан-Франциско в Сан-Педро, чтобы защитить Союз контроль над Южной Калифорнией.[62] Ее работа по перемещению солдат, лошадей и мулов армии США вверх и вниз по побережью Калифорнии продолжалась в гражданская война.

Что касается грузовых перевозок в бизнесе сенатора, Южная Калифорния отправляла в Сан-Франциско большие партии продуктов питания и сельскохозяйственных продуктов. В их числе семь тысяч фунтов груш,[63] 50000 фунтов кукурузы,[64] 1000 мешков муки,[65] 1000 фунтов грецких орехов,[66] 300 живых перепелов,[67] 5000 ящиков винограда,[68] зеленые черепахи[69], шкуры калана,[70] 235 тюков шерсти,[71] и отары овец.[72] В сентябре 1859 г. фрахт был доставлен по цене 5 долларов за тонну.[73]

Причуды судоходства в те ранние годы были так же очевидны на прибрежном маршруте, как и в те времена. Сенатор протекала река Сакраменто. Корабль пересекал бар, направляясь в Сан-Франциско 1 января 1863 года, когда на него обрушилась большая волна, которая повредила его кормовые каюты.[74] 8 марта 1863 года она открыла огонь из сигнального ружья по прибытии в Сан-Франциско. Вата попала в дом на Telegraph Hill, прошел через сайдинг и сразу промахнулся по трем людям.[75] 14 марта 1863 года корабль в густом тумане врезался в скалу у Сан-Педро. Ее пассажиры и груз были благополучно вывезены, а капитан Сили направил корабль к пляжу, чтобы не допустить его погружения в глубокую воду. Калифорнийская компания Steam Navigation отправила Тихий океан с паровыми насосами и Сенатор был спасен.[76][13] Особую опасность в эпоху пароходов представляли взрывы котлов, которые Сенатор до сих пор избегал.

В 1863 году порт Сан-Педро был слишком мелким для парохода. Сенаторский осадку сбросить прямо у пирса. Вместо этого она бросила якорь на более глубокой воде примерно в пяти милях от нее. Пассажиры и грузы будут курсировать, освещенный, между кораблем и берегом. В Ада Хэнкок, мелкосидящий пропеллерный пароход служил зажигалкой для Сенатор 27 апреля 1863 г. Пассажирский багаж и грузы были переданы в г. Сенатор посредством Ада Хэнкок. В следующий раз она возила пассажиров с берега на Сенатор. Примерно в 17:00, когда она была примерно в полумиле от пристани, ее котел катастрофически взорвался, и корабль затонул. Фрагменты Ада Хэнкок приземлился в трех четвертях мили. По меньшей мере 26 человек погибли и еще больше получили ранения, большинство из них пассажиры, направлявшиеся в Сенатор. Среди мертвых был Сенаторский давний капитан, Томас В. Сили.[77][13][78][79][80]. Первый офицер Джон С. Баттерс принял на себя командование кораблем в качестве ее нового капитана.

В августе 1865 г. Сенатор стал первым судном, доставившим сырую нефть из Южной Калифорнии. Она перевезла шесть бочек по 300 галлонов из Сан-Педро в Сан-Франциско.[81]

Сенатор выпадает из новостей в декабре 1865 года. California Steam Navigation Company заменила ее на маршруте южного побережья на более крупную и новую Оризаба и Тихий океан, удерживая капитана Баттерса на маршруте в Оризаба.[82][83] Похоже, что Сенатор Большую часть 1866 года она стояла на якоре в заливе Сан-Франциско в ожидании следующего задания. Это произошло в апреле 1867 года, когда Сенатор снова оказался на маршруте южного побережья, ведущем из Сан-Франциско в более мелкие, более близкие порты. Санта Круз и Сан-Луис-Обиспо.[84]

Пока Сенатор была прибыльной работой в Южной Калифорнии, California Steam Navigation Company разработала прибыльный маршрут на северное побережье, между Сан-Франциско и Портленд. Эти северные маршруты пересекались с пароходами Калифорнии, Орегона и Мексики. Бен Холладей. Обе компании установили стабильную дуополию: стоимость проезда в салоне самолета составила 45 долларов, а тариф за рулевое управление - 25 долларов. Когда в 1865 году третья пароходная компания, Anchor Line, вышла на рынок Портленд - Сан-Франциско, стоимость проезда упала до 10 и 5 долларов.[85] Так же, как это произошло на реке Сакраменто в 1854 году, избыточная мощность, которая привела к убыточной конкуренции, спровоцировала консолидацию отрасли. Весь океанский флот California Steam Navigation Company, включая Сенатор, и якорная линия были объединены в пароходные компании Калифорнии, Орегона и Мексики в 1867 году.[85]

Транспортная компания северной части Тихого океана (1867 - 1872)

Июнь 1867 г. Реклама для Сенаторский южный берег

Сразу после слияния, в мае 1867 г. Сенаторский новые владельцы заставили ее бежать в более мелкие порты к югу от Сан-Франциско, Санта Круз, Монтеррей и Сан-Луис-Обиспо.[86] Очевидно, ее новые владельцы думали, что она и впредь будет полезна, потому что в начале 1869 года они вложили средства в капитальный ремонт. Сенатор было выполнено существенное текущее обслуживание, включая замену обшивки корпуса, палуб, гребных колес и медной обшивки, защищающей ее днище, а также усиление корпуса и каркаса палубы. Примечательно, что ее палуба была поднята, увеличивая вместимость грузового отсека. Когда Сенатор вышедший из верфи после переоборудования в июне 1869 года, он вернулся на свой маршрут к южному побережью, но также периодически отправлялся в более крупные порты Сан-Педро и Сан-Диего.[9] Несколько раз в этот период она завершала свой маршрут только с грузом в качестве меры предосторожности. На этих рейсах она перевозила горючие вещества, в частности, порох, нитроглицерин и керосин.[87]

В марте 1869 года пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики была реорганизована в Транспортную компанию северной части Тихого океана.[88] Компания превратилась из нью-йоркской корпорации со штаб-квартирой в Нью-Йорк в калифорнийскую корпорацию со штаб-квартирой в Сан-Франциско. Бен Холладей стал финансово чрезмерно растянутым и в конечном итоге потерял большую часть своего состояния в Паника 1873 года. В сентябре 1872 года он продал North Pacific Transportation Company и все ее корабли, включая Сенатор, одному из его конкурентов, Тихоокеанская пароходная компания.[89]

Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1872 - 1875)

Тихоокеанская почтовая пароходная компания logo.svg

The Pacific Mail Steamship Company заплатила 75000 долларов за покупку. Сенатор.[90]. Пока она меняла флаг своего дома, корабль продолжал движение по южному побережью, как и раньше.[91]

У компании Pacific Mail Steamship было два направления бизнеса. Один из них - длинные транстихоокеанские маршруты. Другой - маршруты вдоль западного побережья Северной Америки. Во второй сфере шла серьезная конкуренция с Гудоллом, Нельсоном и Перкинсом. Конкуренция между этими двумя прибрежными линиями привела к тому, что цены достигли неприемлемого уровня, что вызвало дальнейшую консолидацию отрасли. Pacific Mail Steamship Company вышла из бизнеса прибрежных перевозок и сосредоточилась на своих более длинных международных маршрутах. Пять кораблей, в том числе Сенатор, и все объекты южной береговой линии были проданы Гудоллу, Нельсону и Перкинсу в январе 1875 года.[92]

Флаер Pacific Coast SS Co (обрезанный) .jpg

Пароходная компания Тихоокеанского побережья (1875 - 1882)

Сенатор продолжила плавание между Сан-Франциско и портами Южной Калифорнии для своих новых владельцев.[93] Когда партнер Крис Нельсон ушел на пенсию в октябре 1876 года, Гудолл, Нельсон и Перкинс были реорганизованы в Тихоокеанскую пароходную компанию.[94] Как бы то ни было, ее новые владельцы вложили, как сообщается, 15 000 долларов в содержание судна.[95] В 1875 году она провела два месяца на верфи, получив, среди прочего, новый котел и конденсатор, усиление корпуса и улучшенные пассажирские помещения.[96][10] После переоборудования она вернулась обратно к своему маршруту на южное побережье, но к настоящему времени некоторые из небольших мест выросли достаточно, чтобы гарантировать остановку. Она плыла из Сан-Франциско в Сан-Луис-Обиспо, Вентура, Санта Барбара, приземляясь в Stearns Wharf, Сан-Педро и Анахайм.[97]

Хотя большую часть своей карьеры она посвятила регулярным регулярным рейсам между портами Калифорнии, Сенатор неоднократно фрахтовался для специальных рейсов. Ее наняли для торжеств и экскурсий. В 1872 году она была зафрахтована за 70 000 долларов, чтобы перевезти 20 000 овец из Остров Санта-Крус на материк.[13] Предвосхищая современную индустрию круизных судов, она проводила круизные экскурсии по летним выходным, уезжая и возвращаясь в Сан-Франциско.[98] В более поздние годы, с 1879 года, она иногда использовалась как «запасная лодка», стояла на приколе и простаивала до тех пор, пока ей не потребовалось заменить более крупное и молодое судно, которое потерпело неудачу. Так было в 1880 году, когда она заменила Оризаба который сломал вал крыльчатого колеса.[99]

Устаревание и новозеландский сервис (1882 - ок. 1912)

В мае 1882 года, после 34 лет в море, Сенатор совершил свой последний рейс пароходом. Пароходная компания Тихоокеанского побережья сняла с нее двигатели и превратила ее в баржу.[100] Она была продана Новая Зеландия Фирма Kamo Coal Company в 1884 году для использования в качестве угольной туши в Окленд Гавань.[101] Поскольку у нее не было двигателей, новые владельцы добавили временные лонжероны и оснастку, превратив ее в баркентина парусник, чтобы она могла пересечь Тихий океан. Сенатор в последний раз покинула Сан-Франциско 25 марта 1884 года. Она отплыла с довольно полным грузом товаров общего назначения, включая машины, 82 тонны соли, 5000 фунтов сахара, 1300 галлонов сиропа, 100 бочек муки, 52 000 футов древесины. , и 10 колб с ртутью.[102] После этого последнего коммерческого плавания она превратилась, по сути, в плавучий угольный бункер. Colliers выгрузили бы свой уголь в Сенатор который затем будет раздавать его другим судам и клиентам в Окленде, нуждающимся в топливе.[103] Вскоре после начала этой новой службы, в марте 1885 года, корабль загорелся. Попытки потушить пламя не увенчались успехом, и в отчаянной попытке спасти корабль в корпусе были проделаны дыры, чтобы затопить его. Она затонула на мелководье, и после того, как пожар был потушен, Сенатор был откачан, отремонтирован и вернулся к работе по выдаче угля.[104][105] К 1906 г. Сенаторский бревна стали слишком ненадежными для ее работы в качестве угольной громады. В Северное пароходство, ее владелец в то время, продал ее паромной компании Девонпорта.[106] В июньской статье 1912 года говорилось, что судно было разбито «недавно», после чего корабль исчезает из сообщений прессы.[107]

Наследие

После десятилетий службы на побережье Калифорнии возникли теплые чувства к Сенатор. Одна газета прокомментировала решение переоборудовать ее в баржу как «потерю старого друга».[100] Компания Pacific Coast Steamship Company отметила службу корабля в 1897 году, назвав новое судно Сенатор. Один из владельцев компании выразил надежду, что «новый корабль достойно последует за своим тезкой».[108]

Рекомендации

  1. ^ а б "Для Сан-Франциско, Калифорния". Ричмонд Эквирер. 27 февраля 1849 г. с. 3.
  2. ^ а б «Американский регистр Ллойда американского и иностранного судоходства 1863 года». 1863. С. 506–597.. Получено 2020-01-18.
  3. ^ «Десятый ежегодный список торговых судов США». HathiTrust. 1878. с. 337. Получено 2020-01-18.
  4. ^ а б c d е "Новый пароход сенатор". Коммерческий рекламодатель. 6 июня 1848 г.
  5. ^ а б c Брэдли, Дэвид (1977). Южная улица. Ярые СМИ. п. 282.
  6. ^ "Для Сан-Франциско, Калифорния". New York Daily Herald. 8 февраля 1849 г. с. 3.
  7. ^ а б "Пароход Сенатор". Салем Регистр. 19 июня 1848 г.
  8. ^ Вудворд, Артур (июль 1957). "Старый сенатор Сайд-Уиллера". Ежеквартальное издание San Diego Historical Society. 3 (3).
  9. ^ а б "Пароход Сенатор". Бюллетень Сан-Франциско. 5 июня 1869 г.
  10. ^ а б "Сенатор". Утренняя пресса. 12 июля 1875 г.
  11. ^ "Дальние слухи из Ирландии". Brooklyn Daily Eagle. 26 августа 1848 г. с. 3.
  12. ^ «Коммерческие дела». Утренняя хроника. 31 августа 1848 г. с. 5.
  13. ^ а б c d е Крайт, Мэйми Р. (март 1958 г.). «Сенатор - любимый прибрежный пароход». Историческое общество Южной Калифорнии Quarterly. 40 (1): 33–57. Дои:10.2307/41169312. JSTOR  41169312.
  14. ^ "За Бостон". Вечерняя почта. 20 января 1849 г. с. 4.
  15. ^ Уилкс, Чарльз (1844). "Рассказ об исследовательской экспедиции Соединенных Штатов, том 5". www.sil.si.edu. Филадельфия. Получено 2020-02-01.
  16. ^ МакБин, Уильям М. (Уильям Манро) (1922). Биографический реестр общества Святого Андрея штата Нью-Йорк. Библиотека Конгресса. Нью-Йорк: Андреевское общество. С. 292–293.CS1 maint: дата и год (связь)
  17. ^ Мейнард, Лафайет (март 1937 г.). «Два письма Лафайета Мейнарда». California Historical Quarterly. 16: 71–76. Дои:10.2307/25160690. JSTOR  25160690.
  18. ^ "Сенатор изящных пароходов". Buffalo Daily Republic. 27 января 1849 г. с. 2.
  19. ^ "Лафайет Мейнард". Daily Alta California. 30 декабря 1876 г.
  20. ^ "За Сан-Франциско". Вечерняя почта. 8 марта 1849 г. с. 1.
  21. ^ «Телеграфом». Буффало Курьер. 3 мая 1849 г. с. 3.
  22. ^ "Пароход Сенатор". New York Daily Herald. 2 мая 1849 г. с. 2.
  23. ^ "Пароход Сенатор". Коммерческий рекламодатель. 25 августа 1849 г.
  24. ^ "Прибывший". Балтимор Сан. 9 июля 1849 г.
  25. ^ "Пароход Сенатор". Балтимор Сан. 12 октября 1849 г.
  26. ^ "Пароход Сенатор". Хартфорд Курант. 13 октября 1849 г. с. 2.
  27. ^ "Разное". Daily Republic. 10 декабря 1849 г.
  28. ^ «Морской журнал». Еженедельник Альта Калифорния. 1 ноября 1849 г.
  29. ^ «Большая скорость». Еженедельник Альта Калифорния. 8 ноября 1849 г.
  30. ^ "Время изменилось". Еженедельник Альта Калифорния. 15 декабря 1849 г.
  31. ^ "Для города Сакраменто". Daily Alta California. 26 марта 1850 г.
  32. ^ "Пароход" Сенатор"". Daily Alta California. 22 мая 1850 г.
  33. ^ "Мы слышим, что сказано ..." Сакраменто стенограмма. 17 июля 1850 г.
  34. ^ «Катастрофа в гавани». Еженедельник Альта Калифорния. 1 декабря 1850 г.
  35. ^ "Суды". Daily Alta California. 3 мая 1851 г.
  36. ^ «Катастрофы». Daily Alta California. 1 января 1851 г.
  37. ^ "На лодке этого утра". Sacramento Daily Union. 10 апреля 1851 г.
  38. ^ "Пароход Сенатор". Sacramento Daily Union. 13 июня 1851 г.
  39. ^ «Открытие». Сакраменто стенограмма. 8 апреля 1851 г.
  40. ^ Дикинсон, А. Б. (сентябрь 1951 г.). "Старые железные дороги, лодки и секвойи". Пони Экспресс. 18 (4): 6.
  41. ^ «Смена причала». Daily Alta California. 1 марта 1851 г.
  42. ^ "Народная линия Сакраменто". Daily Alta California. 2 октября 1851 г.
  43. ^ "Уведомление". Sacramento Daily Union. 8 января 1852 г.
  44. ^ "Сакраменто Интеллект". Daily Alta California. 13 февраля 1852 г.
  45. ^ «Меморандум». Daily Alta California. 25 января 1852 г.
  46. ^ "Прибытие Клипера Хорнет". Daily Alta California. 24 января 1852 г.
  47. ^ "Пароход Сенатор". Sacramento Daily Union. 16 декабря 1852 г.
  48. ^ "Наша переписка в Сан-Франциско". Sacramento Daily Union. 7 февраля 1853 г.
  49. ^ "Пароход Сенатор". Sacramento Daily Union. 8 февраля 1853 г.
  50. ^ "Пароход Сенатор". Sacramento Daily Union. 7 февраля 1853 г.
  51. ^ "Наша переписка в Сан-Франциско". Sacramento Daily Union. 20 февраля 1853 г.
  52. ^ «Внутренняя торговля - ретроспектива». Экзаменатор Сан-Франциско. 17 июня 1893 г.
  53. ^ «Заметки о городе». San Francisco Chronicle. 9 июня 1871 г.
  54. ^ "Калифорнийская компания паровой навигации". Sacramento Daily Union. 29 марта 1854 г.
  55. ^ "Снова в пути". Еженедельный рекорд Бьютта. 17 мая 1856 г.
  56. ^ «Прибытие сенатора». Звезда Лос-Анджелеса. 21 июня 1856 г.
  57. ^ "Пароход Сенатор". Звезда Лос-Анджелеса. 25 октября 1856 г.
  58. ^ «Посещение острова Маре». Daily Alta California. 13 декабря 1857 г.
  59. ^ «Движение войск». Sacramento Daily Union. 12 января 1859 г.
  60. ^ «Движение войск». Звезда Лос-Анджелеса. 18 декабря 1858 г.
  61. ^ «Прибытие сенатора». Sacramento Daily Union. 19 ноября 1860 г.
  62. ^ «Прибытие войск». Звезда Лос-Анджелеса. 8 сентября 1860 г.
  63. ^ "Груши". Сан-Хоакин республиканец. 1 июля 1858 г.
  64. ^ "Кукуруза!". Daily Alta California. 30 сентября 1860 г.
  65. ^ «Предметы с Северного побережья». Daily Alta California. 20 июня 1864 г.
  66. ^ "Получил только что". Звезда Лос-Анджелеса. 12 апреля 1862 г.
  67. ^ "Ловушка для птиц". Sacramento Daily Union. 15 августа 1858 г.
  68. ^ "Виноград". Демократ Невады. 22 сентября 1858 г.
  69. ^ "Зеленая черепаха!". Sacramento Daily Union. 17 октября 1857 г.
  70. ^ "Шкуры морской выдры!". Daily Alta California. 31 октября 1858 г.
  71. ^ «Телеграфом в Союз». Sacramento Daily Union. 21 апреля 1863 г.
  72. ^ "Пароход Сенатор". Daily National Democrat. 29 января 1859 г.
  73. ^ "За Сан-Диего". Daily Alta California. 19 сентября 1859 г.
  74. ^ «Наша отправка в Сан-Франциско». Мэрисвилл Daily Appeal. 3 января 1863 г.
  75. ^ «Телеграфом в Союз». Sacramento Daily Union. 9 марта 1863 г.
  76. ^ "Диспетчерская служба Сан-Франциско". Stockton Independent. 19 марта 1863 г.
  77. ^ «Поздний взрыв и гибель людей». Sacramento Daily Union. 4 мая 1863 г.
  78. ^ «Потрясающий взрыв». Нью-Йорк Таймс. 31 мая 1863 г. с. 6.
  79. ^ "Шестьдесят лет в Южной Калифорнии, 1853-1913 гг., Содержащие воспоминания о Харрисе Ньюмарке | Проект Гутенберг ~ Марко Росс Ньюмарк | oLibrary". flexpub.com. Получено 2020-01-29.
  80. ^ Уолди, Д. Дж. (06.06.2017). «Ужасная катастрофа! Катастрофа в Лос-Анджелесе в эпоху гражданской войны». KCET. Получено 2020-01-29.
  81. ^ «Рост гавани отражен в отчете инспектора». Новости Сан-Пердо. 17 сентября 1924 г.
  82. ^ "За Санта-Барбару ..." Daily Alta California. 31 января 1866 г.
  83. ^ «Телеграфом в Союз». Сакраменто Юнион. 2 августа 1868 г.
  84. ^ «Регулярный пассажирский пароход до Санта-Крус». Еженедельник Санта-Крус. 30 марта 1867 г.
  85. ^ а б Райт, Э. У. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с зарисовками и портретами ряда хорошо известных моряков. Lewis & Dryden Printing Company. С. 150, 157.
  86. ^ «Steam Communication». Daily Alta California. 9 июня 1867 г.
  87. ^ "Прибытие парохода Сенатор". Сан-Луис-Обиспо Трибьюн. 16 марта 1872 г.
  88. ^ «Новая пароходная компания». Экзаменатор Сан-Франциско. 20 марта 1869 г.
  89. ^ «Продажа пароходства». Экзаменатор Сан-Франциско. 21 сентября 1872 г.
  90. ^ «Фрахты, чартеры и т. Д.». Экзаменатор Сан-Франциско. 3 октября 1872 г.
  91. ^ "Тихоокеанская пароходная компания". Sacramento Daily Union. 4 октября 1872 г.
  92. ^ «Смена пароварок». Еженедельная пресса Санта-Барбары. 16 января 1875 г.
  93. ^ "Гудолл, Нельсон и Перкинс". Утренняя пресса. 16 января 1875 г.
  94. ^ "Новости Тихоокеанского побережья". Утренняя пресса. 4 октября 1876 г.
  95. ^ "Тихоокеанское побережье". Stockton Independent. 15 июля 1875 г.
  96. ^ "Новости Сан-Франциско". Los Angeles Herald. 10 июля 1875 г.
  97. ^ «Тихоокеанская пароходная компания». Утренняя пресса. 10 марта 1877 г.
  98. ^ «Экскурсии». Утренняя пресса. 26 мая 1880 г.
  99. ^ "Летопись гласит ..." Сигнал Вентуры. 15 мая 1880 г.
  100. ^ а б "Вдоль причалов". Daily Alta California. 28 мая 1882 г.
  101. ^ "Товары Сан-Франциско". Sacramento Daily Union. 29 января 1884 г.
  102. ^ «Судоходство и коммерция». New Zealand Herald. 5 мая 1884 г.
  103. ^ "Перевозки". New Zealand Herald. 17 августа 1894 г.
  104. ^ "Нанесенный ущерб ..." Рекламодатель Thames. 28 марта 1885 г.
  105. ^ "Сенатор потоплен". New Zealand Herald. 26 марта 1885 г.
  106. ^ «Северный пароход». Окленд Стар. 19 мая 1906 г.
  107. ^ «Старый моряк». Серая река Аргус. 25 июня 1912 г.
  108. ^ «На замену Орисабе строится новый пароход». Звонок в Сан-Франциско. 1 октября 1897 г.