Сергей Ильюшин - Sergey Ilyushin

Для российского футболиста см. Сергей Ильюшин (футболист).
Сергей Владимирович Илюшин
Сергей Владимирович Илюшин.jpg
Родившийся30 марта 1894 г.[1][2]
Дилялево, Вологодский уезд, Вологодская губерния, Российская империя[1][2]
Умер9 февраля 1977 г.(1977-02-09) (82 года)[1]
Москва, РСФСР, СССР[1]
Место отдыхаНоводевичье кладбище, Москва[3]
НациональностьСоветский союз (Русский)
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
Работодатель (ы)Ильюшин конструкторское бюро
Значительный дизайнDB-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-22, Ил-38, Ил-62, Ил-76, Ил-86

Сергей Владимирович Илюшин (русский: Серге́й Владимирович Илью́шин; 30 марта [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 18 марта] 1894 г. - 9 февраля 1977 г.) Советский авиаконструктор, основавший Ильюшин авиаконструкторское бюро. Он разработал Ил-2 Штурмовик, совершивший свой первый полет в 1939 году. Это самый производимый военный самолет, и он остается вторым самым производимым самолетом в истории, с более чем 36 000 построенными, после США. Cessna 172.[4]

биография

Ранние годы

Родился в селе Дилялево, Вологодский уезд, Вологодская губерния Российская империя Илюшин, самый младший из 11 детей в крестьянской семье, в основном самоучка ушел из дома в раннем возрасте. Он работал фабричным разнорабочим, землекопом на стройке и чистильщиком желобов на красильном заводе в г. Петроград. В 1910 году он узнал, что на Коломяжском ипподроме есть работа садовником. Ипподром был местом проведения первого Всероссийского фестиваля воздухоплавания осенью 1910 года, и Ильюшин помогал распаковывать ящики и устанавливать оборудование. Он также смог встретиться со многими первопроходцами в области авиации России, и это событие пробудило его интерес к авиации.

В 1911 году вернулся в родное село, чтобы работать возчик молочного завода. В следующем году он работал строителем в Амурская железная дорога, а в 1913 г. Таллинн как рабочий на верфи.

Со вспышкой Первая Мировая Война в 1914 году Ильюшина мобилизовали в Императорская Российская Армия, служа с пехота, а позже (так как он был грамотен) служащим в военном управлении Вологда. Когда поступил запрос на семь добровольцев для службы в молодой авиационной секции, он сразу же вызвался. Сначала он работал механиком и членом наземной бригады. Летом 1917 года получил квалификацию летчика.[1]

В марте 1918 г. с выводом Временное правительство с войны Ильюшина демобилизовали и отправили обратно в родное село. Он помогал контролировать рост национализация заводов в районе и в октябре 1918 г. Большевик партия. С Гражданская война в России Ильюшина призвали в Красная армия В мае 1919 г. работал авиатехником ВВС РККА (Красная Армия). Той осенью Белое движение Авро 504 Биплан совершил вынужденную посадку вблизи Петрозаводск. Ильюшин возглавил команду, которая разобрала его и отправила в Москву, где он был перепроектирован в советский учебно-тренировочный самолет У-1, из которых впоследствии было построено 737 экземпляров.

Работа в авиации

Осенью 1921 г. Ильюшин оставил военную службу; поступил в институт инженеров Красного воздушного флота (переименован в Жуковского военно-воздушная инженерная академия 9 сентября 1922 г.) 21 сентября 1921 г. В студенческие годы он сосредоточился на дизайне планеры, участвуя в многочисленных соревнованиях. В 1925 году одна из его разработок была отправлена ​​на конкурс в Германию, где она заняла первое место за время полета. Ильюшин получил степень инженера в 1926 году и до ноября 1931 года проработал начальником секции самолетов Научно-технический комитет ВВС СССР [RU ], с участием в разработке проектных требований к новым самолетам Николай Николаевич Поликарпов и Андрей Туполев. На этот раз его также назначили помощником начальника Научно-исследовательского и испытательного института ВВС. По собственному желанию в ноябре 1931 г. он был переведен в ЦАГИ ОКБ и проработал в нем до 1933 года. В 1933 году Ильюшин стал начальником ОКБ. ЦКБ при В. Московский завод им. Менжинского [RU ] который позже превратился в Ильюшин ОКБ (Бюро всех советских самолетов сокращенно Ил-#, сверхгигант военной и гражданской авиации и крупный мировой бренд) в 1935 году.[5]

Его одномоторный Ильюшин Ил-2 штурмовик, то единственный наиболее производимый боевой самолет дизайн в истории (36 183 примера), и Ильюшин Ил-4 двухмоторный бомбардировщик (всего было построено чуть более 5200 экземпляров) широко использовался в Вторая Мировая Война, на всех фронтах, где воевали Советы.

После войны Ильюшин сконцентрировался в основном на коммерческих авиалайнерах, таких как Ильюшин Ил-18 и Ильюшин Ил-62, который широко использовался Аэрофлот и с многочисленными советскими государствами-клиентами. В 1967 году ему было присвоено почетное звание генерал-полковника инженерно-технической службы. Он стал Академик из Академия Наук СССР в 1968 году. Он оставался главным конструктором ОКБ Ильюшина до выхода на пенсию по болезни в 1970 году.

С 1937 по 1970 год Ильюшин также был заместителем Верховный Совет СССР. Умер в 1977 году в Москве и похоронен в Новодевичье кладбище.[3]

Награды и отличия

Ильюшина на марке России 2019 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Сергей Владимирович Илюшин. Британская энциклопедия
  2. ^ а б c d Шейнин, В. М. (2012) ИЛЬЮШИН СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ. Большая Советская Энциклопедия
  3. ^ а б ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович (1894–1977). novodevichiynecropol.narod.ru
  4. ^ Центральный музей Военно-воздушных сил Российской Федерации
  5. ^ Новожилов, Генрих, изд. (1978). Учёный и конструктор С.В. Ильюшин [Ученый и конструктор С.В. Ильюшин] (на русском). Москва: Наука. п. 207.
  6. ^ Спрекельмейер, Линда, изд. (2006) Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко. ISBN  978-1-57864-397-4.

дальнейшее чтение

  • Педерсон, Джей. Международный справочник историй компаний, Том 24, Сент-Джеймс Пресс (1998) ISBN  1-55862-365-5
  • Бык, Стефан. Энциклопедия военных технологий и инноваций, Гринвуд (2004) ISBN  1-57356-557-1
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Midland Publishing (2008) ISBN  1-85780-304-3