Solaris Urbino 18 Гибрид - Solaris Urbino 18 Hybrid
| Solaris Urbino 18 Гибрид | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автобусы Solaris |
| Производство | 2006-настоящее время |
| сборка | Болехово, Польша |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Одноэтажный городской автобус |
| Двери | 4 |
| Тип этажа | Низкий этаж |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Cummins ISBe5 250B (Гибрид II) Allison Ev50 (Гибрид II) Cummins ISLe4 340B (Гибрид I) |
| Емкость | 160 |
| Выходная мощность | 178 кВ (242 Лс) 75 кВт 248 кВт (340 Лс) |
| Размеры | |
| Длина | 18000 мм |
| Ширина | 2550 мм |
| Высота | 3225 мм (Hybrid I) 3250 мм (Hybrid II, MetroStyle) 3480 мм (DIWAhybrid) 3500 мм (Vossloh Kiepe) |
| Снаряженная масса | 17500 кг |
Solaris Urbino 18 Гибрид это семья низкопольный сочлененный гибридные автобусы от Солярис Урбино серия для городских служб связи. Производство началось в 2006 г. Автобусы Solaris в Болехово возле Познань в Польша. С 2008 года выпускаются автобусы второго поколения.[1]
История
Первое поколение Solaris Urbino 18 Hybrid было построено в период с 2006 по 2008 год. Со второй половины 2008 года выпускаются модели второго поколения. Они были произведены за счет использования сходства с Solaris Urbino 18.
Характерной чертой Urbino 18 является зеленый такса. Различные гибридные версии включают определенные символы. У гибридных моделей есть такса, которая находится между двумя сердцами, которые символизируют два типа силы.
При производстве модели Solaris Urbino 18 Hybrid было реализовано четыре типа гибридных систем питания. Различные версии можно отличить по разнице в интерьере, как и у модели. Париж транспортная система BRT тип - BHNS, что отличает его от Солярис Урбино семейство автобусов серии.
С осени 2010 года было выпущено 18 автобусов с системами Allison I и Allison II.
Solaris Urbino 18 Гибрид Эллисон
Осенью 2006 г. на выставках в г. Ганновер состоялась мировая премьера гибрида Solaris Urbino 18 с гибридный мощность. Модель создана при сотрудничестве с Allison Transmission и Cummins, которая уже использовалась в предыдущих моделях гибридных автобусов в Северная Америка. Основная часть модели - двигатель Cummins ISLe4 рабочим объемом 8,9 л, который вырабатывает мощность 248 кВт (340 л.с.). Вторая основная часть этой модели - система EP50 трансмиссии Allison с двигателем Allison Ev50.[2] Концепция создается за счет использования одного дизель и два электрические двигатели каждый из которых имеет выходную мощность 75 кВт, который связан с модулем Ev DRIVE. При торможении система также использует произведенную энергию, которая накапливается в никель-металлогидридные батареи расположен на крыше в передней части автомобиля. Прототип появился в середине 2006 года и был запущен в производство в 2007 году. Электрический и дизельный двигатели располагаются в передней части автобуса между двумя дверями.[3]
Первый Solaris Urbino Hybrid 18 был продан в 2006 г. Дрезден.[4] В 2007 г. продано 3 автобуса. Лейпциг и Бохум (поставка в январе 2008 г.) в Германия и Ленцбург в Швейцарский кантон Ааргау. В 2008 году модернизированная модель пришла в Берн, Глонн, Ганновер, Мюнхен и Познань. В 2009 году опытный автомобиль компании Solaris был передан ПКМ. Сосновец с 2008 г.
Во второй половине 2008 года модель Solaris Urbino 18 Hybrid прошла несколько уровней модернизации и теперь считается производителем во втором поколении. Большинство изменений касается энергосистемы электрического гибридный двигатель, что делает двигатель меньше и легче, Cummins ISBe5 250B объемом 6,7 литра и мощностью 178 кВт.[5] Изменения означали еще более низкий расход топлива - более старый двигатель снизил расход топлива на 15% по сравнению с чисто дизельной силовой установкой, а новый двигатель экономит 23-24%. Благодаря дальнейшей оптимизации Solaris планирует снизить расход топлива на 30%. Из-за более легкого двигателя другие системы питания, такие как батареи и модуль двойного инвертора мощности, которые находятся на крыше, работают с повышенной скоростью и производят больше мощности. В связи с этим модель также претерпела изменения в общем кузове, например в аэродинамике, что означает, что в передней части автобуса можно установить только модуль кондиционирования воздуха. Предполагаемое время будущей модернизации, когда можно будет добавлять новые модули, оценивается в 6–7 лет при среднем использовании 60000 км в год.
В гибридный Энергосистема второго поколения без дизельного двигателя включает в себя, кроме дизельного двигателя, следующие элементы: ЭВ, аккумуляторы, DPIM и модуль управления. Система Ev выглядит как обычная трансмиссия, в которой производится суммирование крутящих моментов двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Он состоит из двух электродвигателей, двух синхронных муфт и трех планетарных передач. Перезаряжаемый никель-металлогидридные батареи при весе 410 кг накапливает энергию, рекуперированную в процессе торможения. Благодаря этому они не требуют дополнительной зарядки от внешних источников питания. Срок службы аккумуляторного комплекта составляет около 6 лет в зависимости от характеристик автобуса. Двойной инверторный модуль DPIM (Dual Power Inverter Module) состоит из двух модулей AC / DC - DC / AC общим весом 75 кг.[6] Охлаждается маслом. Блок управления состоит из 2 модулей управления серии Allison 1000/2000. Первый из этих элементов управления управляет работой гибридного двигателя, а второй блок отвечает за взаимодействие других систем автомобиля.[7]
Все используемые оси поставляются ZF. Электрическая система основана на CAN-шине.[8]
Гибридный стиль MetroStyle Solaris Urbino 18
В 2010 году прототип модели Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle с более высоким стандартом обслуживания адаптирован для поддержки быстрой и выделенной автобусной сети BHNS (Французский Bus Haut à Niveau de Service, служебная шина высокого уровня) типа RTD в Париж. Однако модель была представлена только в феврале 2011 года, когда компания начала свои ежегодные испытания Transdev в Париж. Модель автобуса Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle в 2011 году также прошла испытания в Грудзёндз в Польша.[9]
Премьера на рынке состоялась в середине октября 2011 года во время выставки RNTP в г. Страсбург в Франция (12 октября) и выставка Busworld Kortrijk 2011 в г. Бельгия (Двадцать первое октября). У модели автобуса совершенно новый дизайн передней и задней панелей, отсылающий к стилю трамвая Solaris Tramino. Это результат желания потребителя визуально напоминать автобусный трамвай. В приводной системе используется гибридная система поколения Allison II.[10]
Автобус имеет конфигурацию дверей 1-2-2-2. Конец автобуса выполнен в стиле трамвая Tramino. Автобус имеет длину 18 метров. Передняя часть автобуса, в том числе крыша, имеет более элегантный вид с изгибом, что делает автобус более обтекаемым. Есть накладки на колеса. Автобус был оснащен системой освещения Hübner, которую можно было включить ночью, чтобы под автобусом загорелся оранжевый свет.[11]
Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe
Осенью 2010 года дебютировал новый Немецкий Модель гибридной системы компании Vossloh Kiepe. Отличить его можно по дополнительным накладным панелям внутри. В моторном отсеке рядом с Cummins Двигатель представляет собой электрическую тяговую систему, которая позволяет отключать себя с помощью гибридного двигателя.[12]
Для работы с дизельным двигателем были исключены следующие системы: воздушный компрессор, охладители радиатора, дополнительный насос и аккумулятор кондиционера. Есть дополнительная электрическая система кондиционирования воздуха для пассажиров и водителя.[13]
В дверях производства компании Bode были установлены новые электродвигатели в вальцах, а не над дверным проемом. Таким образом, весь механизм легче, проще в сборке и обслуживании, а система занимает меньше места.
Была установлена двухэкранная информационная панель, которая показывает визуализацию состояния гибридной системы питания.
Автомобиль имеет встроенный маршрутизатор в шасси, который позволяет подключаться к системе компании Vossloh Kiepe, при необходимости считывать состояние гибридной системы.[14]
Solaris Urbino 18 DIWAhybrid (Voith)
В конце 2010 года новая модель Solaris Urbino DIWAhybrid была оснащена гибридный система питания от Voith Turbo.[15] Во второй половине 2011 года первый автобус с этой системой был доставлен пассажирской транспортной компании Bogestra в г. Бохум. В первую поставку войдут 10 моделей автобуса. Предполагается, что этой системой будет 50 автобусов.[16]
Автомобиль приводится в движение Cummins Двигатель ISB объемом 6,7 дм3 и максимальной мощностью 250 л.с. и соответствует стандарту выбросов EEV. Вместе с электродвигателем двигатель максимальной мощностью 150 кВт.
В приводной линии благодаря рекуперации при торможении кинетическая энергия превращается в электроэнергия, накопленные в суперконденсаторах, размещенных на крыше. Суперконденсаторы состоят из пяти 125-вольтных модулей, которые могут хранить энергию 0,5 кВтч. Их общий вес 410 кг.
Несмотря на то, что модель Urbino 18 DIWAhybrid тяжелее на 600 кг по сравнению со стандартным Solaris Urbino 18, она может принять 161 пассажира, при этом 51 сидячих места.[17]
Пользователи Solaris Urbino 18 Hybrid
 | Этот раздел должен быть обновлено. (Июль 2020 г.) |
| Страна | Город | Транспортная компания | Гибридная система | Год поставки | Номер автобуса или регистрация | Кол-во моделей (в компании) | Кол-во моделей (в стране) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Франция | Париж | Трансдев (BHNS) | MetroStyle - Эллисон II | 2011 | н / д | 1 | 3/9 |
| Руасси-ан-Франс | Transdev Aeroport Services | Эллисон II | 2009 | AA-852-QH | 1 | ||
| Страсбург | Compagnie des Transports Strasbourgeois | Эллисон II | 2008 | 400 | 1 | ||
| Сен-Дени, Реюньон | CommunautéIntercommunale du Nord de la Réunion (CINOR) | b.d. | 2013 | н / д | 0/6 | ||
 Германия | Бохум | Богестра | Эллисон I | 2007 | 0778 | 1 | 74 |
| Эллисон II | 2010 | 1061-1063 | 3 | ||||
| Voith | 2010-2011 | 1064, 1161-1170 | 11 | ||||
| Бремен | BSAG | Эллисон II | 2008 | 4998 | 1 | ||
| Дрезден | DVB | Эллисон I | 2006 | 460 001-4 | 1 | ||
| Дюссельдорф | Рейнбан | Эллисон II | 2010-2011 | 8401-8407 | 7 | ||
| Франкфурт-на-Майне | Stadtwerke Verkehrsgesellschaft | Эллисон II | 2011 | 400 | 1 | ||
| Глонн | Эттенхубер (MVV) | Эллисон II | 2008 | EBE-JE 888 | 1 | ||
| Ганновер | üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG | Эллисон II | 2008, 2011, 2013, 2014, 2017 | 8300, 8301-8310, 8311-8319, 8320-8326, 8327-8336 | 37 | ||
| Herten | Vestische Straßenbahnen GmbH | Voith | 2011 | 2301-2302 | 2 | ||
| Лейпциг | LVB | Эллисон I | 2007 | 7 | 1 | ||
| Мюнхен | Münchner Verkehrsgesellschaft mbH | Эллисон II | 2008 | 5340 | 1 | ||
| Нойс | Stadtwerke Neuss GmbH | Эллисон II | 2010 | 2010 | 1 | ||
| Voith | 2011 | 2101-2106 | 6 | ||||
 Норвегия | Осло | UniBuss AS | Эллисон II | 2011 | 1200-1204 | 5 | 5 |
 Польша | Познань | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu | Эллисон II | 2008 | 1890 | 1 | 7 |
| Сосновец | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec | Эллисон II | 2009 | 500 | 1 | ||
| Эллисон I | 2011 | 505 | 1 | ||||
| Варшава | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Эллисон II | 2011/2012 | 8396-8399 | 4 | ||
 Швейцария | La Chaux-de-Fonds | Transports Régionaux Neuchâtelois | Эллисон II | 2012 | н / д | 0/7 | 1/8 |
| Ленцбург | Regionalbus Lenzburg AG | Эллисон II | 2009 | 466 | 1 | ||
| Количество | 90/103 | ||||||
| За: 9.10.2012 | |||||||
Рекомендации
- ^ «Гибридный автобус Solaris». Infobus. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Технические характеристики". Фототранс. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Технические детали". Автобусы Solaris. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Франция / Германия Солярис". Infobus. Получено 7 декабря 2014.
- ^ «Процент спецификации TO8». Infobus. Получено 7 декабря 2014.
- ^ «Гибридный автобус: что такое AC / DC». Трансмиссия Allison. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Трансмиссии ZF". ZF. Получено 7 декабря 2014.
- ^ «Комплект шины CAN». Квасер. Получено 7 декабря 2014.
- ^ «БХМС» (PDF). LVMT. Архивировано из оригинал (PDF) 13 декабря 2014 г.. Получено 7 декабря 2014.
- ^ «Варшава приобретает автобусы Solaris». Infobus. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Хюбнер". Официальный сайт Hubner. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Спецификация системы тяги Vossloh Kiepe". Официальный сайт Vossloh Kiepe ГЛАВНАЯ. Получено 7 декабря 2014.
- ^ «В автобусе Solaris Vossloh Kiepe». Vossloh Kiepe. Получено 7 декабря 2014.
- ^ «BSAG тестирует электрический автобус Solaris с передовым тяговым оборудованием Vossloh Kiepe». Vossloh Kiepe. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Solaris i Voith przedstawiają Urbino 18 DIWAhybrid". Voith Turbo Polska. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Powstanie 50 hybryd Solaris Urbino 18 DIWAhybrid". Voith Turbo Polska. Получено 7 декабря 2014.
- ^ "Solaris i Voith презентую автобус Urbino 18 DIWAhybrid". Логистика. Получено 7 декабря 2014.