Вокзал Саутгемптона (Пенсильвания) - Southampton station (Pennsylvania)
Саутгемптон | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вокзал Саутгемптона в 2006 году | |||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Вторая улица Пайк и Ноулз-авеню Саутгемптон, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 10′19 ″ с.ш. 75 ° 02′38 ″ з.д. / 40,1720 ° с. Ш. 75,0438 ° з.Координаты: 40 ° 10′19 ″ с.ш. 75 ° 02′38 ″ з.д. / 40,1720 ° с. Ш. 75,0438 ° з. | ||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | СЕПТА | ||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | |||||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 боковая платформа | ||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||
| Уровни платформы | 1 | ||||||||||||||||||||||
| Стоянка | 15 мест | ||||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Нет | ||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1892 (RDG ) | ||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 18 января 1983 г.[1] | ||||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | Нет | ||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Саутгемптон вокзал бывшая железнодорожная станция в Саутгемптон, Пенсильвания. Построен Читающая железная дорога в 1892 г. позже служил Региональная железная дорога SEPTA с Fox Chase / Newtown Line. СЕПТА закрыл станцию вместе с несколькими другими в 1983 году. Он расположен на Второй улице Пайк (PA-232 ) возле Ноулз-авеню.
История
Построенный в 1892 году вокзал Саутгемптона был остановкой на Читающая железная дорога Линия Ньютауна. Позже он стал частью СЕПТА с Fox Chase Rapid Transit Line. Станция и все к северу от Станция Fox Chase, был закрыт 18 января 1983 г. из-за неисправности оборудование для дизель-поездов (ДВД).[1]
Кроме того, внутри организации SEPTA начался трудовой спор, когда транзитный оператор унаследовал 1700 уволенных сотрудников из Конрейл. SEPTA настаивала на использовании транзитных операторов из Метро Брод-Стрит управлять дизельными поездами Fox Chase-Newtown, в то время как Conrail потребовал, чтобы железнодорожные автомобилисты управляли услугами. Когда федеральный суд постановил, что SEPTA пришлось использовать сотрудников Conrail для обеспечения гарантий занятости, SEPTA отменила поезда Fox Chase-Newtown.[2] В то время обслуживание на территории к северу от Fox Chase, где работало только дизельное топливо, было отменено, а станция Саутгемптон до сих пор фигурирует в публичных сообщениях тарифы.[3]
Хотя изначально железнодорожное сообщение было заменено на Fox Chase-Newtown. маршрутный автобус Патронаж оставался легким, и в 1999 г. прекратилось движение маршрутных автобусов Fox Chase-Newtown.
Огонь
Через три месяца после начала работы SEPTA, 2 января 1982 года, перекресток на Второй улице Пайк к югу от станции Саутгемптон стал местом огненной аварии между поездом (Rail Diesel Car # 9164, самоходный пассажирский вагон), принадлежащим ARCO. бензиновый грузовик и легковой автомобиль. Моторник Дональд Уильямс скончался от множественных ожогов. Также были ранены пять человек; в результате аварии пламя поднялось на пятьдесят футов в воздух и образовало облако черного дыма, видимое на многие мили.[4] Фотографии показывают, что сигнальное оборудование перекрестка работает должным образом, а сигнальные огни продолжают предупреждать автомобилистов после того, как произошло столкновение,[5] но в отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что огни периодически включались, когда цистерна приближалась к переходу, как отмечали очевидцы.[6] SEPTA использовала один RDC # 9164, который не был оборудован оборудованием для возбуждения сигнала, необходимым для работы с одним автомобилем. У Редингской железной дороги было два RDC, оборудованных для работы с одним вагоном (№ 9151 и 9152), которые были переданы SEPTA, ни один из которых не использовался в эти праздничные выходные, когда железнодорожное движение было особенно легким. Кроме того, из-за острого угла железнодорожного переезда и близлежащих зданий водитель грузовика не видел приближающегося RDC справа, пока не стало слишком поздно, чтобы избежать столкновения. Генеральный директор SEPTA Дэвид Л. Ганн заказал дополнительные меры безопасности, но обслуживание прекратилось через год после аварии.[7]
Рекомендации
- ^ а б Кеннеди, Сара (21 октября 1983 г.). «SEPTA увеличит железнодорожное сообщение на 13%». The Philadelphia Inquirer. п. 1–2. Получено 14 июля, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ Тульский, Фредерик Н. (29 января 1982 г.). «Персонал Conrail должен управлять поездами: постановление суда запрещает захват SEPTA». The Philadelphia Inquirer.SEPTA должна использовать рабочих Conrail, а не свой собственный персонал, чтобы управлять поездами по 13 пригородным линиям региона, специальный федеральный суд вынес решение, которое предлагает определенные гарантии занятости для 1700 сотрудников Conrail в следующем году. Специальный суд в своем заключении, опубликованном в среду, постановил, что SEPTA действовала законно в октябре, когда заменила рабочих Conrail своими бывшими операторами метро на линии.
- ^ Тариф SEPTA № 154; действует с 1 июля 2009 г. В архиве 31 мая 2012 г. Wayback Machine
- ^ Холзи, III, Эшли (3 января 1982 г.). «5 ранений при столкновении с огненным рельсом». The Philadelphia Inquirer.
- ^ Стеклоу, Стив (4 января 1982 г.). «Улики, найденные при крушении поезда, грузовика». The Philadelphia Inquirer.
- ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/RHR8203.aspx
- ^ Тульский, Фредерик Н. (7 января 1982 г.). «SEPTA Stiffens Rail Safety Rules». The Philadelphia Inquirer.
