Юго-западный LRT - Southwest LRT - Wikipedia

Юго-западный LRT
Southwest LRT logo.png
Обзор
Положение делВ разработке[1]
LocaleОкруг Хеннепин, Миннесота
ТерминиЮго-Западный вокзал (юго-запад)
Целевое поле (к северо-востоку)
Станции16 запланировано
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаМетро Транзит
Оператор (ы)Метро Транзит
Ежедневная поездка34 000 (прогноз)
История
Планируемое открытие2023; 3 года (2023) (по оценкам)[2]
Технический
Длина линии14,5 миль (23,3 км)
ХарактерПоверхность
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушные линии
Карта маршрута

Легенда
Синяя линия и Зеленая линия линии
Целевое поле
Стадион - Существительное Project.svgПолярная звезда линия
Боттино LRT линия
Северная 7-я улица
Роялстон-авеню / Фермерский рынок
Glenwood Avenue
I-94
Bassett Creek Valley
BSicon MUSEUM.svgBSicon lNAT.svg
 I-394
Брин Моур
Западная 21-я улица
Cedar LakeЗначок lake.svgНациональная живописная улица Гранд-Раунс
Кенилвортский канал
Туннель под Kenilworth Trail
West Lake Street
Значок lake.svgMidtown Greenway
Бульвар Белтлайн
СтоянкаТропа кедрового озера
 MN 100
Wooddale Avenue
Тропа кедрового озера
Подземный переход для грузовых рельсов
Луизиана авеню
СтоянкаТропа кедрового озера
Луизиана авеню
Миннехаха Крик
Blake Road
Тропа кедрового озера
 США 169
Бульвар Эксельсиор
Центр города Хопкинс
Тропа кедрового озера
Shady Oak Road
СтоянкаЮго-западная трасса LRT
Ремонтный двор
Opus
Стоянка
 MN 62
Город Запад
Стоянка
 США 212
Золотой треугольник
Стоянка
Nine Mile Creek
Летающий облачный диск
 I-494 / MN 5
Центр города Эден-Прери
Prairie Center Drive
Юго-запад
СтоянкаЮго-Западный транзит
все станции
доступный
Эта диаграмма:

В Юго-западный LRT (Зеленая ветка метро Расширение) находится в стадии строительства 14,5 миль (23,3 км) Скоростной трамвай транзитный коридор в Округ Хеннепин, Миннесота, с обслуживанием между Миннеаполис и Eden Prairie. Расчетное время в пути от Юго-Западный вокзал в Эден-Прерии в Целевая полевая станция в Миннеаполисе 32 минуты.[3] Юго-западный LRT будет проходить через Сент-Луис Парк, Хопкинс и Миннетонка по маршруту. Основные местоположения на линии будут включать Бде Мака Ска, Cedar Lake, то Центр искусств Уокера, то Сад скульптур Миннеаполиса и Целевое поле в центре Миннеаполиса. 15 ноября 2018 года совет принял предложение Lunda Construction и C.S. McCrossan на строительство стоимостью 800 миллионов долларов, начало строительства которого начнется в декабре 2018 года.[4]

Текущий маршрут

Линия начинается на Юго-западной транзитной станции в Эден-Прери, проходит через центр города Эден-Прери и пересекает США 212 и I-494. Он входит в Золотой треугольник, под MN 62, и в Opus. Он переходит в Миннетонку по мосту и выходит в железнодорожный коридор. Он поворачивает на восток в Хопкинс и проходит под США 169. Он идет на восток и имеет еще четыре станции перед входом в Миннеаполис. Он поворачивает на север и входит в туннель. На выходе из туннеля он имеет 3 станции и проходит под I-394 и I-94. Он выезжает с железной дороги, въезжает в Роялстон и заканчивается в Целевое поле.

История

В 1988 году региональное управление железных дорог округа Хеннепин (HCRRA) идентифицировало юго-западную транзитную дорогу от Хопкинс в центр Миннеаполиса в качестве будущего коридора LRT.[5]

В 2002 и 2003 годах HCRRA провело исследование транзитных перевозок на юго-западе, чтобы оценить двенадцать возможных маршрутов легкорельсового транспорта на юго-западных транзитных путях. Из двенадцати маршрутов восемь были исключены, а четыре были выбраны для дальнейшего анализа: маршруты 1A, 2A, 3A и 4A.[5]

4 марта 2009 года FTA одобрило исследование проекта стоимостью 2 миллиона долларов с предполагаемой датой открытия в 2015 году.[6] 26 мая 2010 г. столичный совет проголосовал за одобрение предпочтительной для местных жителей альтернативы, предложенной Округ Хеннепин. На тот момент проект перешел в ведение столичного совета, и в то время ожидалось, что он начнет работу в 2018 году.[7] После получения одобрения Столичного совета 26 мая 2010 г. Southwest LRT присоединяется к Боттино LRT как официальная часть Метрополитен список проектов. Столичный совет приступил к проектированию в 2013 году, после завершения разработки проекта Заявления о воздействии на окружающую среду.[8]

Маршрут дебатов

26 мая 2010 года столичный совет одобрил маршрут 3A в качестве предпочтительной альтернативы этой линии. За годы, предшествовавшие этому решению, велись длительные дебаты по поводу выбора маршрута, и многие стороны решительно выступали против окончательного выбора маршрута. Окончательный выбор в пользу 3A был сделан по нескольким причинам, включая его благоприятный индекс экономической эффективности (CEI) и относительно более низкое воздействие на окружающую среду.[9]

Были оценены несколько возможных вариантов трассировки, чтобы определить окончательную трассу линии. На местном уровне велись споры о маршруте, по которому линия будет проходить между Цепь озер и центр Миннеаполиса. Маршруты 1A и 3A (выбранный маршрут) используют коридор Кенилворт, выделенный участок полосы отчуждения, принадлежащий HCRRA, который будет использоваться для будущего железнодорожного транзита. Маршрут 3C должен был пролегать гораздо дальше на восток через траншею, используемую Midtown Greenway прежде чем повернуть на север в Nicollet Avenue, где он пробежал бы в туннеле на части пути в центр.

Трасса Кенилворта (маршруты 1A, выбранный маршрут 3A)

Коридор Кенилворт был приобретен HCRRA, чтобы сохранить его для будущего железнодорожного транспорта. Маршрут Кенилворта обеспечил бы более короткое время в пути для большинства пользователей линии по сравнению с маршрутизацией 3C. Также дешевле строить и эксплуатировать.[нужна цитата ]

Сторонники разводки сети предлагают проложить трамвай или троллейбус вдоль трассы. Midtown Greenway для подключения юго-западной линии LRT к существующей Синяя линия, однако этого не произойдет. Скорее, LRT будет использоваться на всем протяжении линии. Коалиция Midtown Greenway долгое время поддерживала и продвигала выравнивание сети. Группа успешно предотвратила использование траншеи для автобусного проезда и вместо этого предложила идею использования траншеи для потенциальной линии трамвая.

Некоторые жители, живущие по соседству с коридором Кенилворта, предпочитали маршрут 3C, потому что их беспокоил шум и беспорядок поездов, проходящих по коридору возле их домов. Коридор Кенилворт в настоящее время содержит действующую грузовую железнодорожную линию, а легкорельсовый транспорт будет дополнять эту существующую колею. Для эксплуатации двух путей LRT, примыкающих к линии Twin Cities и Western Railroad (четыре грузовых поезда в день), Metro Transit должен приобрести стандартный страховой полис на 300 миллионов долларов, который обезопасит железную дорогу от любых несчастных случаев, вызванных сходом с рельсов грузовых или поездов LRT. Ежегодная страховая премия по этому полису составляет приблизительно 1,5 миллиона долларов.

Трасса Гринвей / Николе (маршрут 3C)

Сторонники маршрута 3C хотели, чтобы линия работала напрямую Uptown и Есть улица, и чувствуем, что прокладка линии через коридор Кенилворта будет упущенной возможностью для увеличения количества пассажиров и улучшения транзита в этом районе Миннеаполиса.

Немного Есть улица Владельцы бизнеса были обеспокоены тем, что проблемы с доступом и дорожным движением, возникшие в результате строительства на Николет-авеню, серьезно повлияют на их бизнес. Инженеры указали, что на Николет-авеню, возможно, был проложен туннель, а не на уровне.

В начале 2008 г. Медицинский центр округа Хеннепин приобрела участок городского квартала на 28-й улице и Николет, где 3C Route будет поворачивать из траншеи Midtown Greenway на или под Николет-авеню.[10] HCMC строит клинику на участке, в котором нет ни станции легкорельсового транспорта, ни сервитутов. Это предотвратило бы поворот маршрута 3C в этом месте, поскольку для гусениц недостаточно места для достижения минимально необходимого радиуса поворота.

Соседские позиции

На этапах общественного обсуждения в 2007–2008 годах последние три предложенных маршрута столкнулись с возражениями некоторых членов из двух Миннеаполис окрестности, Kenwood и Whittier. Районная организация Кенвуда выступила с официальной позицией соседства против линии, в которой организация Уиттьера обсуждает вопрос об освобождении от своей позиции. В Кенвуде, одном из самых богатых районов, их критика связана с нарушением естественного парка и шумом в коридоре Кенилворт (по которому проходят маршруты «1A» и «3A»). В коридоре находится Kenilworth Trail, живописный велосипедный и пешеходный маршрут, который проходит рядом с редко используемой железнодорожной линией грузовых перевозок.[11] В Уиттиере нарушение Николет-авеню по маршруту «3С» вызвало обеспокоенность владельцев бизнеса в отношении Eat Street как делового, ресторанного и торгового коридора Whittier район.[12]

В Брин Моур район одобрил маршруты, проходящие через коридор Кенилворта, поскольку он поддерживает их планы реконструкции. Кроме того, пригородные города получили предложения благосклонно, поскольку озабочены маршрутизацией внутри своих городов, чем противодействием самой линии. Маршрут 3A через центры занятости в Eden Prairie получил одобрение городского совета. Хопкинс также предложили проложить линию через их главную улицу в центре города, но вместо этого она будет проложена поблизости.[13]

Финансирование и задержки

В апреле 2015 года совет опубликовал обновленный анализ проекта, в котором прогнозируемые расходы увеличились более чем на 300 миллионов долларов до 1,994 миллиарда долларов, в основном в результате дополнительных строительных работ и подготовки земли из-за плохой почвы вдоль маршрута.[8] Ожидаемая дата открытия линии также была перенесена на 2020 год из-за задержек со следующим проектом Заявления о воздействии на окружающую среду, который должен был быть выпущен в мае 2015 года, более чем через год после первоначального запланированного выпуска в январе. 2014 г.[8] Чтобы сократить расходы в рамках первоначального бюджета, члены Столичного совета предложили такие меры, как ликвидация станции Mitchell Road в Иден-Прери или уменьшение размера ремонтно-технического обслуживания Hopkins.[14]

Сокращенный бюджет на 1,744 миллиарда долларов для линии был одобрен Столичным советом в июле 2015 года. Изменения от первоначального плана включали удаление конечной остановки на Митчелл-роуд, удаление запланированного станционного искусства и перенос станции центра города Эден-Прери.[15]

22 мая 2016 года законодательное собрание Миннесоты не смогло прийти к соглашению о том, финансировать или нет 10% -ную часть проекта штата Миннесота. 31 августа 2016 года 10% -ная доля штата (144,5 миллиона долларов) была профинансирована сертификатами участия трех государственных органов: Столичного совета (103,5 миллиона долларов), Совета по улучшению транзитных перевозок графств (20,5 миллиона долларов) и округа Хеннепин (20,5 миллиона долларов). закрыть разрыв в 144,5 миллиона долларов.[16]

В 2016 году столичный совет зарезервировал для Siemens 118 миллионов долларов на строительство парка из 27 автомобилей для Southwest LRT.[17] Заказ на эти 27 Сименс S700 машин размещено в октябре 2016 г.,[18] а первые два вагона были получены Metro Transit в мае 2020 года.[19]

15 февраля 2017 года Столичный совет объявил, что этап проектирования и проектирования Southwest LRT будет завершен в конце 2017 года.[20]

Строительство

Заявки на строительство были опубликованы 15 августа 2017 г.[21] но были отклонены из-за того, что были слишком дорогостоящими и не отвечающими требованиям (предложения не соответствовали требованиям).[22] По состоянию на май 2018 года Метсовет оценил стоимость строительства в 2,003 миллиарда долларов.[23] 15 ноября 2018 года совет принял предложение на строительство участка в размере 800 миллионов долларов, предложенное Lunda Construction и C.S. McCrossan.[4]

Строительство линии - это крупнейший в штате Миннесота проект общественных работ, который в настоящее время ведется во всех пяти городах, обслуживаемых этой линией. Проект, как известно, нарушает основные маршруты, такие как Региональная тропа Cedar Lake LRT, а Kenilworth Trail.[24] Ожидается, что линия будет завершена в 2023 году.[25]

Рекомендации

  1. ^ «Федеральные, государственные и местные чиновники начинают работу над Southwest LRT». Митрополичий совет. 30 ноября 2018 г.. Получено 5 декабря, 2018.
  2. ^ «Федеральное транзитное управление продвигает проект Southwest LRT с одобрения для ввода в инжиниринг». Митрополичий совет. 2016-12-21. Получено 2017-02-13.
  3. ^ «Методология и прогноз спроса на поездки». Митрополичий совет. Февраль 2016 г.. Получено 5 декабря, 2018.
  4. ^ а б Мойлан, Мартин (15 ноября 2018 г.). «Метеорологический совет одобряет предложение Лунды / Маккроссана на 800 миллионов долларов по проекту легкорельсового транспорта». Новости MPR. Получено 15 ноября, 2018.
  5. ^ а б Региональное управление железных дорог округа Хеннепин. «Заключительный отчет по анализу альтернатив юго-западного транзита (глава 1 - Введение)». Получено 2009-10-28.
  6. ^ Блейк, Лори (5 марта 2009 г.). «Транзитное агентство для изучения железнодорожного плана». StarTribune. Получено 17 декабря, 2009.
  7. ^ "Юго-западный график LRT". Юго-Западный Транзитвей. Митрополичий совет. 2012 г.. Получено 4 сентября, 2012.
  8. ^ а б c «Задержки увеличивают затраты на проект легкорельсового транспорта Twin Cities». Журнал Поезда. 28 апреля 2015 г.. Получено 29 апреля, 2015.
  9. ^ «Совет утверждает легкорельсовый транспорт вдоль юго-западного коридора». Митрополичий совет. 26 мая 2010 г.. Получено 30 июня, 2010.
  10. ^ Дилан Томас (5 мая 2008 г.). «Клиника HCMC в движении». Юго-западный журнал. Получено 2008-05-07.
  11. ^ Ассоциация территорий островов Кенвуд (март 2007 г.). "Информационный бюллетень Kenwood".
  12. ^ Эрик Джеймс (2007–2008). «Альянс Уиттиера, протокол собрания сообщества». Альянс Уиттьера.
  13. ^ Дженна Росс (17 января 2008 г.). «На юго-западном железнодорожном пути рождаются мечты». Звездная трибуна.
  14. ^ Мур, Джанет (7 мая 2015 г.). «Транзитная комиссия и другие организации призывают к сдержанности в ценах на юго-западный легкорельсовый транспорт». Миннеаполис Стар-Трибьюн. Получено 10 мая 2015.
  15. ^ Каллаган, Питер (9 июля 2015 г.). «Митсовет одобрил обновленный план финансирования Southwest LRT». MinnPost. Получено 13 июля 2015.
  16. ^ Декстер, Пэтти (7 сентября 2016 г.). «Правление ОК планирует заполнить пробел в финансировании Southwest LRT». Еженедельные новости Lakeshore. Вайзата, Миннесота. Получено 14 сентября, 2016.
  17. ^ «Сименс заключает контракт на $ 118 млн для Southwest LRT».
  18. ^ «Столичный совет городов-побратимов выбирает Siemens для поставки новых легкорельсовых транспортных средств». Общественный транспорт. 28 октября 2016 г.. Получено 2020-11-14.
  19. ^ МакКинни, Кевин (2020). «Час пик [раздел новостей транспорта]». Журнал пассажирского поезда. 44 (3 - третий квартал 2020 г.). White River Productions, Inc. стр. 52. ISSN  0160-6913.
  20. ^ Митрополичий совет. "Текущие проекты Southwest LRT". Столичный совет. Получено 16 апреля 2017.
  21. ^ Сепик, Мэтт (16 августа 2017 г.). «Проект юго-западного легкорельсового транспорта приближается к большому строительному контракту». Новости MPR. Получено 16 августа, 2017.
  22. ^ Нельсон, Тим (11 сентября 2017 г.). «Метеорологический совет отклоняет все заявки на легкорельсовый транспорт для юго-запада как слишком дорогостоящие». Новости MPR.
  23. ^ Нельсон, Тим (16 мая 2018 г.). «Из-за затрат на строительство цена на легкорельсовый транспорт Southwest превышает 2 миллиарда долларов». Новости MPR.
  24. ^ Мур, Джанет (16 ноября 2018 г.). «Столичный совет выбирает подрядчика для строительства юго-западного легкорельсового транспорта за 2 миллиарда долларов». Звездная трибуна. Получено 26 ноября, 2018.
  25. ^ «Метро Совет». Получено 2020-12-11.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных