Стивен Эпплби - Stephen Appleby
Стивен Вильерс Эпплби (9 февраля 1912-1984) был английским пилотом и одним из ведущих сторонников Минье Пу-дю-Сиэль Самолет "Летучая блоха".
Ранние годы
Стивен Эпплби родился в Лондоне 9 февраля 1912 года в семье шведско-французских родителей. Он учился во многих школах во Франции, Италии, Норвегии, Швеции и Великобритании и бросил школу в возрасте 15 лет. Он работал у владельца собственности недалеко от дома его матери в Больё-сюр-Мер, недалеко от Ниццы. После того, как он заинтересовался мотоциклами и двигателями, его привлекла реклама и книга. Le Sport de L'Air произведено Анри Минье про его моноплан HM.8 Avionette. В начале 1930 года Эпплби поехал в Париж и обратился к Минье за советом; это было началом долгой дружбы. Он построил HM.8 с Харли-Девидсон двигатель за полгода. 3 декабря 1931 года он был успешно запущен и испытан двумя опытными пилотами на Хороший аэродром. Через личные контакты он затем договорился о прохождении летного обучения по сниженному тарифу в Валентин Бейкер авиашколы в г. Heston Aerodrome в обмен на публикацию его подвигов в журнале Les Ailes. К июню 1932 года он научился летать, а также купил 34-сильный. ABC Скорпион двигатель для своего HM.8. Он вернулся в Болье, установил новый двигатель и без разрешения управлял им с аэродрома Ниццы. Перспективы законного полета с аэродрома не было, поэтому он установил несколько существующих поплавков, но они оказались слишком тяжелыми для взлета. Он снял крыло и вырулил по воде от Ниццы до Болье. Затем он купил Кодрон C.109, с намерением предложить обучение полетам, но в результате произошел отказ двигателя и авария. В 1933 году ему предложили работу в компании Airwork Ltd в Хестоне в офисе управления воздушным движением.[1][2]
Летающие блохи в Англии
В начале 1935 года Appleby начала строительство Mignet HM.14 Flying Flea в сарае на аэродроме Хестон, предоставленном ему работодателем, ООО "Эйрворк". Appleby сделал основное крыло размахом 5 метров (16 футов) по совету Минье, который не знал, что должен быть установлен двигатель тяжелее обычного (Ford 10 с водяным охлаждением). Окончательная сборка проходила в ангаре Airwork. В то же время Appleby помогла создать более стандартный HM.14 (G-ADME) для Джон Чамье.[1][3]
14 июля 1935 года на аэродроме Хестон Эпплби пилотировал первый полет своего Flying Flea (G-ADMH), первым совершивший полет в Великобритании. 24 июля 1935 г. Министерство авиации предоставил ему первый в истории документ о разрешении на полеты, эквивалентный британскому Сертификат летной годности с дополнительными условиями и ограничениями. 25 июля 1935 года он продемонстрировал прессе «Летучую блоху», но принудительно посадил ее на ближайшем вспаханном поле, где она остановилась в перевернутом виде.[4] Appleby объяснила аварию недостаточной площадью крыла и высокой температурой окружающего воздуха. Сэр Джон Карден, уже знакомый с Appleby, предложил переделать для него двигатель Ford с водяным охлаждением мощностью около 30 л.с. В Daily Express Газета освещала постройку Appleby's Flying Flea и дала 100 фунтов стерлингов на ремонт самолета с модификациями, разработанными L.E. Бейнс, на заводе Планеты Abbott-Baynes в Wrecclesham, недалеко от Фарнхема, Суррей. Модификации включали новое переднее крыло размахом 6 метров (20 футов) с измененной точкой поворота, частичный кожух двигателя и низко расположенный радиатор для недавно переоборудованного двигателя Carden-Ford.[5] 12 сентября 1935 года восстановленный самолет снова вылетел в Хестон. Вскоре после этого самолет переоборудовали под замену тросов управления крылом на сдвоенные «толкатели».[1][3]
5 декабря 1935 года Эпплби пилотировал свою собственную Flying Flea (G-ADMH) из Lympne аэропорт к Аэродром Сен-Инглевер, чтобы стать единственным перелетом летающей блохи через пролив из Англии во Францию, по крайней мере, до 1980-х годов. 10 декабря 1935 года работодатель и друг Эпплби, сэр Джон Карден, погиб в авиакатастрофе. Appleby взяла на себя управление Carden Aero Двигатели и был указан в качестве управляющего директора, когда компания была официально зарегистрирована в марте 1936 года. Также в марте 1936 года Appleby стала консультантом недавно созданной Puttnam Aircraft Co Ltd, которая рекламировала "PAC Pou ... оснащенный двигателем Carden Aero ..." «Каждая машина, произведенная PAC, проходит испытания и проходит испытания Стивеном В. Эпплби». Весну и лето 1936 года Appleby провела в рекламе и демонстрации «Летающих блох» на аэродромах по всей Великобритании, а также в местных автосалонах. В 1936 году, выпустив около пяти самолетов, Puttnam Aircraft прекратила торговлю из-за неизлечимой болезни друга Эпплби, Мартина Пейна.[1]
В апреле 1936 года Бейнс внес улучшения в дизайн Flying Flea, помимо тех, что были на Appleby's Flea, и назвал результат Baynes Cantilever Pou. Прототип этого (G-AEGD), а также более поздний образец (G-AEJD) были тщательно испытаны и продемонстрированы Appleby.[1][2][6]
3 августа 1936 года Эпплби управлял своей личной Flying Flea (G-ADMH) в Первой международной гонке за трофеи Flying Flea Challenge в Рамсгейт аэропорт, заняв второе место после более слабой французской блохи в соревнованиях для инвалидов. Анри Минье прилетел через канал, чтобы посетить мероприятие, на HM.18 Flea, который Appleby затем купила и зарегистрировала (G-AENV).[3][7]
В октябре 1936 года Министерство авиации прекратило продление документов о разрешении на полеты для всех летающих блох, не получивших одобренных изменений. Это последовало за французскими и британскими расследованиями нескольких катастроф со смертельным исходом и полномасштабных испытаний в аэродинамической трубе. Затем Эпплби бросил летать, эмигрировал обратно во Францию и позже был нанят в Компания De Havilland Aircraft.[1][6]
Эпплби умерла в Лондоне в 1984 году.
Примечания
Библиография
- Эпплби, Стивен. "На самодельных крыльях", Самолет ежемесячно, Март 1982 г.
- Эллис, Кен. «Азбука летающей блохи», Архив Air-Britain (журнал). №3 / 1998
- Эллис, Кен; Джонс, Джефф. 1990 г. Анри Минье и его летающие блохи. Haynes Publishing ISBN 0-85429-765-0
- Льюис, Питер. 1970 г. Британский гоночный и рекордный самолет. Putnam ISBN 0-370-00067-6
- Морс, Уильям. "Бейнс: Неизвестный новатор", Самолет ежемесячно, Июнь 1992 г.
- Ord-Hume, Arthur W.J.G. "Британское увлечение блохами", Самолет ежемесячно, Май 1973 г.
- Ord-Hume, Arthur W.J.G. 2000 г. Британские легкие самолеты. GMS Enterprises. ISBN 1-870384-76-8
- Ord-Hume, Arthur W.J.G. 2011 г. Летающая блоха: Пу-дю-Сиель Анри Минье ISBN 978-1-84033-554-5