Аэродром Сен-Инглевер - Saint-Inglevert Airfield - Wikipedia

Saint-Inglevert
Над аэродромом LFIS.JPG
Аэрофотоснимок аэродрома Сен-Инглевер.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторAéroclub du Boulonnais
Место расположенияSaint-Inglevert, Па-де-Кале, Франция
ВысотаAMSL130 м / 430 футов
Координаты50 ° 52′57 ″ с.ш. 1 ° 44′40 ″ в.д. / 50,88250 ° с. Ш. 1,74444 ° в. / 50.88250; 1.74444Координаты: 50 ° 52′57 ″ с.ш. 1 ° 44′40 ″ в.д. / 50,88250 ° с. Ш. 1,74444 ° в. / 50.88250; 1.74444
карта
Saint-Inglevert находится в Нор-Па-де-Кале.
Saint-Inglevert
Saint-Inglevert
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
03/216302,070Конкретный

Аэродром Сен-Инглевер это авиация общего назначения аэродром на Saint-Inglevert, Па-де-Кале,[Примечание 1] Франция. в Первая мировая война аэродром был создан недалеко от Сен-Инглевера Королевский летающий корпус, позже переходя к королевские воздушные силы на формирование и, таким образом, становясь RAF Saint Inglevert.[1]

В 1920 году гражданский аэродром был создан на другом месте, которое было назначенным таможенным аэродромом. Вовремя Вторая мировая война, Сен-Инглевер был оккупирован Королевскими военно-воздушными силами и Armée de l'Air. Аэродром был захвачен немцами к концу войны. Битва за Францию и занят Люфтваффе. В 1941 году он был заброшен, но в 1943 году в районе аэродрома базировались части полевой артиллерии. Атлантическая стена. Хотя гражданские авиалинии вернулись в Сен-Инглевер после войны, аэродром был заброшен в 1957 году и возвращен в сельское хозяйство. Он был вновь открыт l'Aéroclub du Boulonnais (Английский: Булонь Аэро Клуб) в 1986 году.

Место расположения

Аэродром Сен-Инглевер расположен на холме высотой 130 метров (430 футов) к северо-западу от деревни Saint-Inglevert, и к востоку от Hervelinghen. Он расположен в 13 километрах (8 миль) к юго-западу от Кале.[2]

История

Первая мировая война

Был Королевский летающий корпус аэродром в Сен-Инглевер во время Первая мировая война, но не на месте нынешнего аэродрома. В апреле 1918 г. № 21 эскадрилья королевские воздушные силы (RAF) базировались в Сен-Инглевер, летали Королевский авиационный завод R.E.8 самолет. С 29 июня по 23 октября, № 214-й эскадрильи RAF базировались там летали Handley Page O / 400s, а в ноябре их заменили № 115 эскадрильи RAF, которые летали на одном типе самолетов. Еще две эскадрильи, 97-я эскадрилья RAF и № 100 эскадрильи RAF, базировались там с 17 ноября, к ним присоединились две эскадрильи ВМС США в 1918 г. летал Сопвит Верблюды. Все эскадрильи Королевских ВВС покинули Сен-Инглевер 4 марта 1919 года.[2]

Между войнами

В 1920 году аэродром был создан в Сен-Инглевер на месте бывшего военного аэродрома. Со временем были созданы два ангара, таможня и ультракоротковолновое радио.[2] В марте 1920 г. Уведомление для летчиков было выпущено заявление о том, что Сен-Инглевер открыт и есть топливо, масло и вода, но нет ангаров или ремонтных предприятий.[3] Предложение назначить Сен-Инглевер таможенным аэродромом, чтобы Ле Бурже часть его нагрузки была произведена в апреле 1920 года. Существовавшие тогда сооружения включали ангары, ремонтные мастерские и радиостанцию.[4] Позже в том же месяце было уведомлено[Заметка 2] что воздушный маяк был установлен на аэродроме, мигающий Морс буква А,[5] а 20 мая Сен-Инглевер стал таможенным аэропортом.[6] К июлю началась подача наземных сигналов в Сен-Инглевер. Стрелка длиной 10 метров (33 фута) указывала направление ветра.[7] В августе сообщалось, что Сен-Инглевер семь раз в день отправлял по радио сводку погоды в Ле-Бурже.[8] К октябрю доступные вспомогательные средства включали ветроуказатель и посадка T. Требования, предъявляемые к воздушным судам по круговому кругу при посадке по часовой стрелке или против часовой стрелки, были обозначены развеванием красного или белого флага соответственно.[9] Сообщается, что воздушный маяк не работал в ноябре 1920 года.[10]

Было объявлено, что дорога, образующая восточную границу аэродрома, должна быть обозначена серией столбов высотой 1 м (3 фута 3 дюйма), увенчанных вертикальными белыми дисками диаметром 50 см (20 дюймов), в январе 1921 г.[11] а в следующем месяце в Уведомлении для летчиков, выпущенном в Соединенном Королевстве, говорилось, что радиосвязь с Сен-Инглевером должна быть Французский.[12] В рамках серии испытаний по оценке жизнеспособности гражданской авиации во Франции, Фарман F.60 Голиаф 1 мая совершил испытательный полет на 4500 километров (2800 миль) с грузами 2250 кг (4960 фунтов). Три круга круга Париж – Орлеан – Руан - Сен-Инглевер - Мец – Дижон - Париж прилетели.[13] Сен-Инглевер был одним из назначенных мест высадки в 1921 году. Купе Мишлен, воздушный контур Франции с ₣20,000 приз.[14] В ноябре Compagnie des Messageries Aériennes самолет зашел в Сен-Инглевер, чтобы забрать груз из шести 18-фунтовая и три 4.5 –Дюймовая жизнь снаряды для дальнейшей передачи Кройдон аэропорт в Суррей, Объединенное Королевство.[15] В статье, прочитанной Королевское авиационное общество 17 ноября, полковник Фрэнк Сирл, управляющий директор Daimler Airway критиковал организацию Сен-Инглевера и Ле Бурже.[16]

Примерно в марте 1922 г. беспроводной Станция в Сен-Инглевер была уничтожена пожаром. Встреча авиакомпаний и британцев Министерство авиации в апреле после 1922 год - Столкновение с Пикарди в воздухе. 7 апреля в Thieuloy-Saint-Antoine, Уаз в результате был принят ряд резолюций с целью повышения безопасности полетов, одна из которых заключалась в замене беспроводной станции Saint-Inglevert.[17] Воздушный маяк в Сен-Инглевер снова заработал к 11 апреля, когда ночью был совершен испытательный полет на британском участке авиамаршрута Лондон - Париж. Самолет долетел до Сен-Инглевера, затем повернул назад и приземлился в Lympne, Кент.[18] В декабре в Уведомлении для летчиков говорилось, что переносной прожектор работал в Сен-Инглевере по предварительной договоренности для посадки самолетов в ночное время, и что буква «Т» горит ночью.[19]

В апреле 1923 г. был вручен приз в размере 25 000 фунтов стерлингов (тогда £360 ) предлагала ежедневная газета Le Matin для первого французского авиатора, который совершит перелет из Сен-Инглевера в Лимпн и обратно за один день на самолете французской конструкции и постройки с объемом двигателя менее 1100 кубических сантиметров (67 кубических дюймов).[20] Жорж Барбо выиграл приз, завершив путешествие вечером 6 мая в Девойтин самолет, оснащенный Двигатель Clerget. Ему потребовалось 2 часа 25 минут, включая 40-минутную остановку в Лимпне, когда была отремонтирована одна из стоек, поддерживающих шасси.[21]

Imperial Airways использовали многоканальные сервисы, используя Армстронг Уитворт Аргози самолет в 1924 году с первой остановкой во Франции в Сен-Инглевер. Когда самолет вылетал из Лимпна в Сент-Инглверт, аэродром назначения сообщался, и если прибытие не было уведомлено в течение двух часов, Британская береговая охрана был проинформирован. Связь между используемыми аэродромами Кармайкл Микроуэй УВЧ передатчики.[22] Была введена новая система для пересечения нерадио-воздушными судами Английский канал в августе. Переправа на самолете из Лимпна в Остенде, Бельгия должен был сделать круг над аэродромом на высоте 1000 футов (300 м), а при вылете на Сен-Инглевер было сделано два круга. После этого пункт назначения был проинформирован по радио об отправлении. Прибытие было подтверждено самолетом, летевшим другим кругом, о чем было сообщено по радио в Лимпн. Если самолет не прибыл в течение часа до вылета, он будет считаться пропавшим без вести. Аналогичная схема применяется для самолетов, летящих в обратном направлении.[23] В сентябре Сен-Инглевер был одной из точек приземления для авиалайнера «Тур де Франс», в котором необходимо было пролететь по заданному маршруту по маршруту длиной 2120 километров (1320 миль). Шестнадцать самолетов соревновались в четырех классах.[24]

Аэродром неоднократно фигурировал в авиационных рекордах. 18 сентября 1928 г. Хуан де ла Сьерва совершил первый перелет через Ла-Манш за автожир когда он приземлился там после вылета из Лимпна в Cierva C.8.[25] Лиссант Бирдмор совершил первый перелет через Ла-Манш в планер 19 июня 1931 года. Он вылетел из Лимпна и был отбуксирован самолетом на высоту 14000 футов (4300 м), приземлившись в Сен-Инглевер после полуторачасового полета, к удивлению начальника аэродрома.[26] Первое двойное пересечение пролива на планере совершил Австрийский Роберт Кронфельд 20 июня. В планере под названием Вена,[27] он вылетел из Сен-Инглевера на буксировке на высоту 5000 футов (1500 м) и приземлился на первой RAF Swingfield аэродром рядом Дувр, Кент. Из Свингфилда еще один буксир на высоте 10000 футов (3000 м) позволил ему вернуться в Сен-Инглевер.[28] Кронфельд получил приз в размере 1000 фунтов стерлингов от Ежедневная почта для его полетов, которые были проверены Британская ассоциация планерного спорта.[27] 10 сентября 1929 г. Шарль Фовель отбыл из Сен-Инглевера в Мобуссен самолет, оснащенный ABC Скорпион двигатель. 848-километровый полет до По установил новый Fédération Aéronautique Internationale мировой рекорд по дальности полета одноместного самолета весом менее 200 кг (440 фунтов).[29]

В ноябре 1932 года сообщалось, что новое радиооборудование должно было быть установлено в Лимпне и Сент-Инглеверте, работающем в 15-сантиметровом диапазоне волн на частоте 2000 МГц, которое будет использоваться для сообщения об отправлении нерадио-самолетов через Ла-Манш. Сообщения, отправленные по радио, также распечатывались телетайп, обеспечивая запись общения.[30] Британское министерство авиации и французы Ministère de l'Air участвовали в мероприятиях по настройке системы,[31] который должен был вступить в строй весной 1933 года.[30] Он доказал свою эффективность 7 марта 1933 года, когда нерадио de Havilland DH.60 Мотылек из Британский воздушный транспорт не смог прибыть в Лимпн. Самолет кувыркался в проливе Ла-Манш, и оба пассажира были спасены пароход граница для Амстердам, то Нидерланды.[32] Новая коротковолновая радиосистема вступила в строй 16 января 1934 г.[33] с использованием оборудования производства Le Matériel Téléphonique, Париж.[34]

В середине 1930-х годов многие известные люди использовали аэродром Сен-Инглевер. Король Эдуард VIII совершил три визита, первый - 4 февраля 1935 г., когда принц Уэльский, когда он прибыл из Форт Бельведер, Суррей в первой части путешествия, чтобы провести отпуск в Китцбюэль, Австрия.[35] Как король, он отбыл 26 июля 1936 г. РАФ Хендон по возвращении с церемонии, чтобы открыть Канадский национальный мемориал Вими,[36] и прилетел из Аэродром Грейт-Уэст, Harmondsworth, Великобритания 8 августа, чтобы поймать Восточный экспресс в Кале, как часть праздника в Югославия.[37] Анри Минье вылетел из Сен-Инглевера в Лимпн 13 августа 1935 года на своем Летающая блоха, затем самый маленький самолет в мире.[38]

Вторая мировая война

После вспышки Вторая мировая война, Сен-Инглевер был передан Armée de l'Air в декабре 1939 г. Groupe Aérien d'Observation 516 (ГАО 516) 16ème Corps d'Armée (Английский: Группа наблюдения с воздуха 516 16-го армейского корпуса) здесь базировались, работали пять Потез 63-11 и пять Breguet 27 самолет,[39] и ведение воздушной разведки над Нор-Па-де-Кале область, край.[2] "Б" рейс, № 615-й эскадрильи RAF находился в Сен-Инглеверте в начале 1940 года,[40] оснащен Глостер Гладиатор II самолет.[41][Заметка 3] После обнаружения разобранного Моран-Солнье MS.138 в одном из ангаров между англичанами и французами было заключено пари, можно ли вернуть самолет в воздух. С помощью материалов, предоставленных французами, самолет стал летать, но когда 615-я эскадрилья получила приказ перебраться в Витри-ан-Артуа, попытка доставить самолет на новую базу не увенчалась успехом, пришлось совершить вынужденную посадку в поле.[40] 10 мая 1940 г. аэродром подвергся атаке Люфтваффе Было сброшено более 110 бомб, в результате чего был разрушен Breguet, еще один Breguet и Potez были серьезно повреждены, а радиооборудование временно выведено из строя.[2]

В апреле 1940 г. 607-я ​​эскадрилья RAF базировался в Сен-Инглевер, летал Глостер Гладиатор Mk II HR самолет. Военный командующий генерал Максим Вейганд посетил аэродром 21 мая и приказал 516 GAO подготовиться к эвакуации, поскольку немцы находились в соседнем Сомма отделение. На следующий день пришел приказ об эвакуации в Аэродром Боос, Руан, Нормандия, но только четыре из десяти самолетов, вылетевших из Сен-Инглевера, благополучно прибыли в Боос. Все самолеты перевозили столько пассажиров, сколько можно было разместить. Два Potez 63-11 и один Блох MB.152 были брошены в Сен-Инглевере и были уничтожены, чтобы не допустить их использования противником, как и запасы топлива. Персонал из 516 ГАО был эвакуирован из Dunquerque на Французский эсминецБурраск, хотя девятнадцать из них погибли, когда корабль врезался в мой и затонул.[2]

Мессершмитт Bf 109 F-2 из Вернер Мёльдерс, лидер Jagdgeschwader 51 в то время он базировался в Сен-Инглевер

Сен-Инглевер был захвачен Люфтваффе ближе к концу Битва за Францию. 1 группа, Lehrgeschwader 2 переехал 20 июня, оборудован Мессершмитт Bf 109 самолет.[2] Они отправились в Jever, Германия, 12 июля,[42] и были заменены 1 группа, Jagdgeschwader 51, также оснащенный Bf 109s. С августа по ноябрь Удар JG 51 находились в оккупации, а Aufklärungsgruppe 32 (В) самолеты также базировались в Сен-Инглевер в этот период, при этом подразделение Henschel Hs 126 Зонтичные монопланы.[2] 30 июля 1940 года Сен-Инглевер подвергся бомбардировке Королевскими военно-воздушными силами, заявившими, что ангары и самолеты были повреждены.[43] и последующий налет 19 августа привел к пожару, дым от которого виднелся в Кент.[44]

С 24 сентября по 5 ноября, 2 Gruppe, Jagdgeschwader 27 базировались там. Сооружения на аэродроме были улучшены за счет возведения новых ангаров и строительства новой бетонной взлетно-посадочной полосы размером 600 на 50 метров (1970 футов × 160 футов).[2] 27 декабря 1940 года Сен-Инглевер снова подвергся бомбардировке Королевскими ВВС.[45] К 1941 году аэродром был в значительной степени заброшен, время от времени использовался Юнкерс 52с как заправочная станция.[2]

В 1943 году аэродром получил обозначение Stützpunkt 134 Падерборн, жилые отряды обороны в составе Атлантическая стена прибрежные укрепления. Агрегаты были оснащены 10,5 см leFH 18 гаубицы. Зимой 1943–44 гг. 10,5 см leFH 324 (розетка) гаубицы пришли на смену leFH 18s.[2] Было построено несколько бетонных бункеров для размещения орудий, которые еще стояли вокруг аэродрома в октябре 2007 года.[46] Следующий Операция Оверлорд в начале Союзник При вторжении в Западную Европу немцы совершили различные диверсионные акции при выезде из Сен-Инглевер.[2]

Послевоенный

В послевоенное время аэродром был восстановлен в рабочем состоянии, и гражданские авиалинии вернулись. 10 апреля 1957 г. был опубликован отчет, в результате которого Сен-Инглевер был оставлен в пользу аэропорт В 6 км к востоку от Кале. Аэродром вернули в сельское хозяйство.[2]

В 1986 г. l'Aéroclub du Boulonnais заняли Сен-Инглевер после закрытия своей предыдущей базы в Ambleteuse. С момента закрытия взлетно-посадочная полоса использовалась как свалка для старых шин и утильсырья.[47] На восстановление аэродрома, открывшегося 30 июля 1989 г., потребовалось три года.[2] В ночь с 5 на 6 апреля 2010 г. пожар в ангаре в Сен-Инглевере уничтожил ангар и восемь самолетов.[48] Разбитые самолеты были заменены на Robin DR300, a Робин DR400, а Пиль Эмерауд CP3005 и Jodel D195. А Пайпер ПА-28 был также приобретен, который потребовал восстановления, чтобы сделать его годным к полетам. Замещающий самолет был размещен в тентовом ангаре размером 10 на 10 метров (33 фута x 33 фута), возведенном на аэродроме или временно размещенном в Кале или же Le Touquet. Новый ангар размером 30 на 20 метров (98 футов × 66 футов), заменяющий тот, который был разрушен пожаром,[49] был официально открыт 30 марта 2012 года и может принять десять самолетов.[50] Вслед за огнем NOTAM было издано временное ограничение на использование аэродрома до 15 ноября 2010 г. для самолетов, базирующихся там. 26 августа 2010 года Сен-Инглевер был награжден Идентификатор ИКАО LFIS, что позволяет классифицировать его как общественный аэродром вместо частного. На это ушло десять лет.[49]

Несчастные случаи и происшествия

  • 1 сентября 1922 года самолет Farman F.60 Goliath, летевший из аэропорта Кройдон в Париж, серьезно повредил пропеллер после пролета под проливным дождем при пересечении пролива Английский канал. Двигатель был остановлен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевер, где винт был заменен за 15 минут. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного.[51]
  • В феврале 1923 г. самолет, принадлежащий Instone Air Line был поврежден в результате аварии в Сен-Инглевер.[52]

Примечания

  1. ^ Все локации находятся в Па-де-Кале Département если не указано иное.
  2. ^ Фраза "получено уведомление" указывает на то, что Уведомление для летчиков были выпущены либо британскими Управление гражданской авиации или французы Direction Générale de l'Aviation Civile по мере необходимости. После 1948 г. уведомление для летчиков называлось NOTAM.
  3. ^ Хотя 615-я эскадрилья перевооружалась на Hawker Hurricanes в этот период летательные аппараты группы «Б» все еще были оснащены гладиаторами, свидетельством чему является их фотография в Витри-ан-Артуа в январе 1940 г.[53]

Рекомендации

  1. ^ описание некоторых операций RFC / RAF в этой области см. № 115 эскадрильи RAF
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Сен-Инглевер" (На французском). Les Anciens Aérodromes. Получено 5 апреля 2011.
  3. ^ Авиамаршрут Лондон - Париж. Времена (42634). Лондон. 20 марта 1920 г. col B, p. 13.
  4. ^ «Новый аэродром Парижа». Полет. № 8 апрель 1920 г. с. 402.
  5. ^ "Воздушный маяк в Санкт-Инглеверте". Полет. № 29 апрель 1920 г. с. 470.
  6. ^ «Таможенный аэродром открыт в Санкт-Инглеверте». Полет. № 10 июнь 1920 г. с. 625.
  7. ^ "Процедура передачи сигналов французских аэродромов". Полет. № 8 июль 1920 г. с. 740.
  8. ^ «Почасовые прогнозы погоды». Времена (42494). Лондон. 20 августа 1920 г. col C, p. 7.
  9. ^ «(№ 98) Франция: аэродромы, таможня и станции беспроводной связи». Полет. № 7 октябрь 1920 г. с. 1062.
  10. ^ "Имперские и зарубежные новости". Времена (42567). Лондон. 13 ноября 1920 г. col G, p. 9.
  11. ^ «Франция: аэродромы и метеорологические станции». Полет. № 27 января 1921 г. с. 59.
  12. ^ «Радиотелефония для самолетов». Времена (42654). Лондон. 25 февраля 1921 г. col C, p. 12.
  13. ^ «Полет Голиафа». Времена (42709). Лондон. 2 мая 1921 г. col F, p. 8.
  14. ^ «Международный кубок Мишлен». Полет. № 8 сентября 1921 г. с. 608.
  15. ^ «Британский самолет для французской авиалинии». Полет. № 10 ноября 1921 г. с. 741.
  16. ^ «Международный кубок Мишлен». Полет. № 24 ноября 1921 г. с. 789.
  17. ^ «Правила воздушного движения». Времена (43006). Лондон. 15 апреля 1922 г. col E, p. 12.
  18. ^ "Ночной перелет по маршруту Лондон-Париж". Полет. № 13 апрель 1922 г. с. 221.
  19. ^ «Франция: ночная посадка, таможенная служба на аэродроме Лион». Полет. № 28 декабря 1922 г. с. 788.
  20. ^ «Соревнования по межканальным полетам». Времена (43327). Лондон. 28 апреля 1923 г. col G, p. 9.
  21. ^ "Легкие" самолеты и планеры ". Полет. № 10 мая 1923 г. с. 252.
  22. ^ Collyer 1992, п. 33.
  23. ^ «Система сообщений о перелетах через канал самолетов, не оборудованных W / T аппаратурой». Полет. № 28 августа 1924 г. с. 545.
  24. ^ «Тур де Франс». Полет. № 25 сентября 1924 г. с. 630.
  25. ^ "Полет по каналу на Автожиро". Времена (45002). Лондон. 19 сентября 1928 г. col F, p. 14.
  26. ^ «Канал пересечен планером». Времена (45854). Лондон. 20 июня 1931 г. col F, p. 12.
  27. ^ а б «1000 фунтов стерлингов для чего?». Полет. № 26 июня 1931 г. С. 576–77. (p576, p577 )
  28. ^ "Планирование канала". Времена (45855). Лондон. 22 июня 1931 г. col F, p. 9.
  29. ^ "Сверхлегкий" рекорд ". Полет. № 9 апрель 1936 г. с. 375.
  30. ^ а б "Micro Ray для Channel Air Services" (24 ноября 1932 г.): 1140. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  31. ^ «Коротковолновая беспроводная связь». Времена (46293). Лондон. 17 ноября 1932 г. col D, p. 9.
  32. ^ «Самолет в канале». Времена (46387). Лондон. 8 марта 1933 г. col E, p. 14.
  33. ^ «Миниатюрный беспроводной». Времена (46663). Лондон. 17 января 1934 г. col D, p. 8.
  34. ^ "Микро-путь". Полет. № 1, февраль 1934 г., с. 96–97. (p96, стр.97 )
  35. ^ «Праздник принца Уэльского». Времена (46980). Лондон. 5 февраля 1935 г. col F, p. 14.
  36. ^ "Король в Вими". Времена (47437). Лондон. 27 июля 1936 г. col C, D, p. 13.
  37. ^ "Король в Вими". Времена (47449). Лондон. 10 августа 1936 г. col F, p. 10.
  38. ^ "Прыжок через пролив Flying Flea". Времена (47142). Лондон. 14 августа 1935 г. col B, p. 12.
  39. ^ "L'Aerodrome de Saint-Inglevert" (На французском). Histopale. Получено 21 марта 2011.
  40. ^ а б Белчер, Кейт А. «Переписка -« Старинный самолетик на память 1940 года ». Полет. № 19 октябрь 1956. С. 654–55.
  41. ^ «615-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 14 октября 2012 г.. Получено 20 марта 2011.
  42. ^ "Lehrgeschwader 2". Майкл Холм. Получено 20 марта 2011.
  43. ^ "Рейды RAF на аэродромах". Времена (48683). Лондон. 1 августа 1940 г. col D, p. 4.
  44. ^ «Рейды на военно-морскую базу в Киле». Времена (48700). Лондон. 21 августа 1940 г. col D, p. 4.
  45. ^ «Больше бомб на базе подводных лодок». Времена (48810). Лондон. 30 декабря 1940 г. col D, p. 3.
  46. ^ "STP. 131 Paderborn Geschützstände". Panoramio, (пользователь Pillboxs). Получено 21 марта 2011.
  47. ^ "L'Aerodrome de Saint-Inglevert" (На французском). Histopale. Получено 21 марта 2011.
  48. ^ Воунг, Энни (5 апреля 2010 г.). "L'aérodrome de Saint-Inglevert ravagé par les flammes" (На французском). Nord Littoral. Получено 7 апреля 2012.
  49. ^ а б Гил, Рой. "Л'аэродром де Сен-Инглевер LFIS ouvert à la CAP" (На французском). Аэробуз. Получено 20 марта 2010.
  50. ^ "L'aéro-club du Boulonnais ouvre son angar et ses avions ce выходные". La Voix du Nord. 30 марта 2012 г.. Получено 7 апреля 2012.
  51. ^ «АЛЛО! АЛЛО! Une hélice de rechange s'il vous plaît!». Le Petit Journal (на французском языке) (2 сентября 1922 г.). п. 3.
  52. ^ «Лондонский аэродром». Полет. № 15 февраля 1923 г. с. 296.
  53. ^ "История битвы за Британию: Война с пустым звуком во Франции". Музей РАФ. Архивировано из оригинал 21 сентября 2010 г.. Получено 5 апреля 2012.

Источники

  • Коллиер, Дэвид G (1992). Аэропорт Лимпн на старых фотографиях. Страуд: Издательство Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-0169-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Олейничак, Эрве; Poweleit, Jörg; Петерс, Дирк; Делефосс, Янник (2009). Le Mur de l'Atlantique dans la baie de Wissant (На французском). Боншан-ле-Лаваль: Imprimerie Barnéoud. ISBN  978-2-7466-0628-9.

внешняя ссылка