Штутц Bearcat - Stutz Bearcat

Stutz Bearcat 1914 года

Висконсин, тип А

В Штутц Bearcat был американским спортивным автомобилем до и послеПервая мировая война период.

По сути, Bearcat был более короткой (120-дюймовая [3048 мм] колесная база против 130-дюймовой [3302 мм]), более легкой версией стандартной Штутц шасси легкового автомобиля. Первоначально он был оснащен двигателем объемом 390 кубических дюймов (6,39 л) и мощностью 60 лошадиных сил. четвёрка двигатель производства Wisconsin Motor Manufacturing Company. Обычный для гоночных и спортивных автомобилей того времени, он отличался минималистичным кузовом, состоящим из «собачьей будки», открытых ковшеобразных сидений, крошечного лобового стекла «монокль» перед водителем и цилиндрического топливного бака на короткой задней палубе. Производство Bearcats отличалось от заводских гонщиков «White Squadron» крыльями, фарами и багажником. Согласно заводской литературе от 1913 года, Bearcat «был разработан для удовлетворения потребностей клиента, желающего создать автомобиль, построенный по образцу гоночного автомобиля, с немного более высоким передаточным числом, чем у нашего обычного родстера торпеды, и получил большую популярность у владельцев автомобилей. и отвечает спросу на автомобили этого класса ».^{[нужна цитата ]}

История модели

Оригинальный серийный Bearcat был представлен в Серии А 1912 года. Первое публичное упоминание автомобиля (тогда называемого «Медведь-Кот») было в рекламе в программе гонки на 500 миль Индианаполиса 1912 года. Эта реклама также была первой, в которой использовался скоро ставший знаменитым слоган Штутца «Автомобиль, который заработал за день», относящийся к 11-му месту гонщика Штутца в гонке Индианаполис 500 1911 года. Серия E 1913 года принесла электрические фары и стартер. . Вариант с шестью цилиндрами был доступен за дополнительные 250 долларов США (эквивалент 6 467 долларов США в 2019 году).^[1]). Кузов без дверей просуществовал до 1916 года. В каталоге продаж перечислены доступные цвета для серии E: красный, серый для монитора и красный Mercedes. Проволочные колеса были указаны как вариант стоимостью 125 долларов (что эквивалентно 2937 долларам в 2019 году).^[1]).

Серия S Bearcat 1917 года внесла первые большие изменения в модель. Несмотря на то, что он сохранил 120-дюймовую (300 см) колесную базу, его кузов теперь отличался закрытой кабиной с переходными бортами. Он продолжал оставаться правым рулем с внешним переключением передач и тормозными рычагами. Основным изменением стал новый четырехцилиндровый двигатель объемом 360 кубических дюймов (5,90 л), разработанный Штутцем. Он был отлит в виде единого блока, имел термообработанный никелевый коленвал и распредвалы. В 1919 году серия G была похожа, но корпуса серии H середины 1919 года имели обрезанные борта, чтобы облегчить вход в кабину. H также представил новые цвета, в том числе желтый, королевский красный и слоновий серый. К концу 1919 года цена Bearcat выросла до 3250 долларов (что эквивалентно 47 927 долларам в 2019 году).^[1] такой же, как родстер и чуть меньше туринг-купе). Серия K 1920 года снова была похожа, но цены выросли до 3900 долларов (что эквивалентно 49 774 долларам в 2019 году).^[1]) после послевоенного бума продаж автомобилей. Была представлена ​​серия K 1921 года с новым двигателем «DH» со съемной головкой, но переход на левый руль в следующем KLDH (L для левого) означал конец Bearcat, поскольку его узкое переднее сиденье и кабина сделали не оставлять места для центрально расположенных рычагов переключения передач и тормозов. К 1922 году знаменитое имя Bearcat отсутствовало в списках моделей и торговой литературе. В 1923 году родстер был переименован в Bearcat, но в 1924 году это название снова исчезло.

Имя Bearcat было повторно введено в 1931 году. Депрессия не понравилась Штутцу, поэтому имя использовалось как способ увеличения продаж. Новый Bearcat был оснащен восьмицилиндровым двигателем DV-32 (32 клапана), и к каждой машине прилагались письменные показания, в которых говорилось, что автомобиль тестировался на скорости 100 миль в час (160 км / ч). Это было маленькое купе с запасными шинами с двойным креплением по бокам и резкими вставками в дверях, как у современных (и будущих) спортивных автомобилей. Автомобиль прослужил до 1933 года. В том же году модельный ряд был расширен за счет двигателя «Super Bearcat» с двигателем DV-32, который предлагал полную защиту от погодных условий и более высокие характеристики. Обладая колесной базой 116 дюймов (2900 мм), он отличался легким тканевым кузовом. Weymann. Производство Stutz закончилось в 1934 году.^[2]

История гонок

1915 г. Гонщик Белой эскадрильи Штутца в Автомобильный музей Петерсена

Его небольшой вес, баланс и мощность сделали его отличным гонщиком. В 1912 году Stutz Bearcats выиграли 25 из 30 автогонок, в которых они участвовали. В 1915 году серийный Bearcat управлялся Эрвин "Пушечное ядро" Бейкер из Калифорнии в Нью-Йорк за одиннадцать дней, семь часов и пятнадцать минут, побив предыдущий рекорд и вдохновив более поздний Cannonball Run побочные продукты гонок и фильмов. Заводская гоночная команда Штутца «Белая эскадрилья» выиграла чемпионаты 1913 и 1915 годов.

Престиж

Владение Stutz Bearcat стало символ статуса для богатых той эпохи. В 1914 году он стоил 2000 долларов (что эквивалентно 51 050 долларов в 2019 году).^[1]), что почти в четыре раза больше, чем у базового американского производства. Модель T.

Яркая история и необычный имидж Stutz Bearcat сделали его одним из самых известных старинных автомобилей последующим поколениям американцев. Это часто ассоциировалось с "Бурные 20-е "и студентами колледжа того периода. Он часто упоминался со стереотипными атрибутами того периода, такими как пальто из енота и незаконный "ванна джин ". Вельветовое метро песня 1970 года "Сладкая Джейн "упоминает Stutz Bearcat, чтобы проиллюстрировать былые времена, описанные в песне.

Эта слава сохранялась до конца 20 века, и название автомобиля часто использовалось для сравнения с современными марками автомобилей, включая Нэш, Триумф и Меркурий.^{[нужна цитата ]} В рекламе Triumph был задан вопрос: «Является ли TR 3 Stutz Bearcat 60-х?» и показал водителя Triumph в енотовой шубе рядом с Bearcat начала 20-х годов в кампусе. В рекламе Nash в начале 1950-х годов есть строчка «Для мальчика, который хотел Stutz Bearcat».

Реплики

Бизнесмен из Оклахома-Сити Говард Д. Уильямс попытался заработать на известности модели. В конце 1960-х он построил и продал на рынок копию автомобиля из стекловолокна, основанную на шасси автомобиля. Международный разведчик комбайнов внедорожник. Он был в целом похож по внешнему виду (ковшеобразные сиденья, открытый топливный бак), но отличался от оригинала левым рулем и множеством визуальных отличий. Он был нацелен на покупателей роскошных автомобилей как уникальный малолитражный автомобиль, но его высокая цена ограничивала продажи. Считается, что было завершено около десятка. Он также представил себе «гонку» по пересеченной местности, где участники будут ездить на его Bearcats.

Настройщик автомобилей Джордж Баррис сделал две гораздо более точные реплики для телесериала 1971 года. Медвежьи кошки!. В серии использовались две полномасштабные копии металлических кузовов автомобилей первого поколения (1912–16). Хотя внешне они были очень близки к оригинальным автомобилям, на самом деле они были построены на нестандартном шасси с трансмиссией Ford и имели современные четырехколесные тормозные системы для безопасности.^[3]

Другие копии были построены частными лицами

1970–80-е годы Bearcat

Штутц Bearcat
Обзор
Производитель	Stutz Motor Company
Производство	1979–1992
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Макет FR

2010 Джон Д'Агостино Bearcat на основе 1975 г. Штутц Блэкхок, со съемной жесткой крышей и двери самоубийц.^[4]

Имя Bearcat было возрождено в 1967 году. Stutz Motor Car Америки дизайн на основе Вирджил Экснер с Duesenberg "Автомобиль возрождения "концепт. Из-за трудностей проектирования этого кабриолета Штутц решил произвести 1970 г. Черный ястреб купе первое.

В 1976 г. кабриолет называется Д'Италия Основанный на стандартном Blackhawk, был представлен в отеле Beverly Hills. Преобразование было выполнено Дэном Стеклером, работающим на Штутца в Калифорнии. Только одна D'Italia была когда-либо сделана, хотя другие также сделали преобразования Blackhawk (например, настройщик Джон Д'Агостино). Эвел Книвел и Уэйн Ньютон У Элвиса Пресли также был черный Stutz с красным кожаным салоном и позолоченным рычагом переключения передач. Это была последняя машина, на которой он ездил за ночь перед смертью. Сейчас он находится вместе с рядом других транспортных средств в Грейсленде.

Поскольку новые правила безопасности США требовали, чтобы кабриолеты имели дугу безопасности, Bearcat под открытым небом производился только в 1979 году. В новом Bearcat использовалась дуга безопасности. Платформа GM A совместно с Blackhawk и по сути Тарга топ купе. Штутц предложил его за 100000 долларов (что эквивалентно 352270 долларов в 2019 году).^[1]). Bearcat перешел с Blackhawk на Платформа GM B в 1980 году, когда экстерьер продолжил открытое запасное колесо Blackhawk, установленное на багажнике, и отдельно стоящие фары.

В 1987 году появился совершенно новый кабриолет Bearcat, получивший название Bearcat II, был представлен. Базовая платформа была Платформа GM F на 1987 год, с задней кромкой запасной части заднего бампера. Bearcat II был основан на шасси Pontiac Firebird с 5,7-литровым (350 дюймовым) шасси.³) Двигатель V8 Corvette с многоточечным впрыском топлива и имел легкий, устойчивый к вмятинам и коррозии корпус, сделанный из того, что Штутц назвал Diamond Fiber Comp., своего рода композит из углеродного волокна. Он продавался по цене 125000 долларов (что эквивалентно 281 305 долларов в 2019 году).^[1]), включая жесткий верх из углеродного волокна для использования зимой и соответствующий набор багажа. Немецкий дилер Auto Becker в Дюссельдорфе предложил автомобиль с 5-литровым (305 куб. Дюймов), многопортовым двигателем V8 и гальваническим шасси за 380 000 немецких марок. 6-литровый двигатель Corvette был опцией. В период с 1987 по 1995 год было произведено всего 12 или 13 Bearcat II. Среди известных владельцев были: Султан Брунея, которому принадлежало два.

Смотрите также

• Mercer Raceabout

Рекомендации

1. Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
2. Кацелл, Раймонд А. (1996). Великолепный Штуц. Штутц-клуб. ISBN  0-9654709-0-3.
3. Бойл, Джон (24 января 2002 г.). Восстановленный телекамер, построенный Джорджем Баррисом. Еженедельник "Старые автомобили".
4. Питер Мэдл. "Обычай Джона Д'Агостино Черного Ястреба (Madle.org)". Получено 19 марта, 2012.

• Неизвестно (1913 г.). Stutz Motor Cars серии "E". Автомобильная компания Штутца.
• Раймонд Кацелл, изд. (1996). Великолепный Штуц. Штутц-клуб. ISBN  0-9654709-0-3.
• "О Штутце". Клуб Stutz Online. Архивировано из оригинал 7 марта 2005 г.. Получено 1 марта, 2005.
• «Полная линейка автомобилей Штутца, декабрь 1914 года». Блог Ханса Торе Танжеруда. Получено 23 декабря, 2011.
• "Stutz Bearcat". Величайшие автомобили мира. Архивировано из оригинал 7 февраля 2005 г.. Получено 1 марта, 2005.
• "Медвежья кошка Штутца 1914 года". Stutz Bearcat Энтони «Тони» Ковелески 1914 года в 1985 году. Архивировано из оригинал 16 сентября 2008 г.. Получено 22 февраля, 2008.
• "Stutz Bearcat". Интернет-справочник по истории и моделям автомобилей Stutz. Получено 1 марта, 2005.
• "Брошюра Stutz Bearcat II 1987 г.". Блог Ханса Торе Танжеруда. Получено 23 декабря, 2011.