Масленка Suamico-класса - Suamico-class oiler
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 USS Суамико (АО-49) | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Суамико класс |
| Строители: | |
| Операторы: |  ВМС США |
| Предшествует: | Kennebec класс |
| Преемник: | Neosho класс |
| Подклассы: | Escambia, Cohocton |
| Построен: | 1940–1945 |
| В сервисе: | 1942–1972 |
| Планируется: | 30 |
| Завершенный: | 25 + 2 преобразовано |
| Отменено: | 3 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Танкер T2-SE-A1 / 2/3 |
| Смещение: |
|
| Длина: | 523 футов 6 дюймов (159,56 м) |
| Луч: | 68 футов (21 м) |
| Проект: | 30 футов 10 дюймов (9,40 м) |
| Движение: | турбо-электрическая трансмиссия, один винт, 6000 л.с. (4474 кВт) (Суамикос); 10,000 л.с. (7,457 кВт) (Escambias) |
| Скорость: | 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) (Суамикос); 15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч) (Escambias) |
| Емкость: | 140 000 баррелей (22 000 м3) |
| Дополнение: | 267 офицеров и рядовых |
| Вооружение: |
|
В Суамико класс были классом 25 Нефтяники ВМС США во время Второй мировой войны. Построен для морской комиссии T2-SE-A1 (Суамико класс), -A2 (Escambia класс) и -A3 (Cohocton) конструкции, которые они использовали турбо-электрическая трансмиссия, устраняя необходимость в понижающей передаче, которая была главной проблемой в массовом судостроении США.
Строительство
В Суамикоs
Незадолго до войны Морская комиссия США разработали стандартизированный дизайн танкера, Т2, которые могли производиться серийно во время войны и при необходимости военизироваться для вспомогательных сил ВМФ. T2 получил мощность двигателя, достаточную для достижения 16,5 узлы (30,6 км / ч), что ВМФ посчитал минимумом, необходимым для нефтяника флота.
T2 и его варианты (см. Kennebec-учебный класс oiler), однако использовала обычную паровую турбину с редуктором, и с массовым расширением судостроения в США возникло узкое место в производстве: ограниченная доступность прецизионного оборудования, необходимого для производства редукторов.[1] В Sun Shipbuilding and Drydock Company из Честера, штат Пенсильвания, решили эту проблему, разработав вариант Т2, в котором использовалась турбоэлектрическая силовая установка; то есть паровая турбина включала в себя генератор, который, в свою очередь, приводил в действие электродвигатели без зубчатой передачи.[2] По сравнению с обычными турбинами с редуктором, турбоэлектрические системы вырабатывали меньшую мощность при тех же размерах и весе, поэтому конструкция Sun T2-SE (пароэлектрическая) -A1 могла развивать только 6000 лошадиных сил на валу для 14 узлов, но поскольку коммерческие танкеры обычно развивали только 12 –13 узлов, это было приемлемо. Признавая практичность конструкции для торгового обслуживания, Морская комиссия заказала 72 T2-SE-A1 на четырех верфях в мае 1941 года. В конечном итоге будет построено 536 T2-SE, самая производимая конструкция танкера в истории.
9 июня 1942 г. Адмирал Нимиц указали на немедленную потребность в еще четырех нефтяных компаниях. Совет по военному судоходству реквизировал последние оставшиеся танкеры Т2 и Т2-А, все еще находящиеся в коммерческой эксплуатации. Катавба и Aekay, и, с оговорками, учитывая их ограниченную скорость, два почти укомплектованных Sun T2-SE-A1, Harlem Heights и Valley Forge. Они были введены в эксплуатацию как USS Суамико (АО-49) и Таллула (АО-50). В августе с четырнадцатью повторениями большого 18-узлового (33 км / ч) Симаррон класс еще через год после завершения строительства ВМФ принял следующие два T2-SE у Sun, Орискани и Стоячая вода, переименован Pecos (АО-65) и Кеш (АО-67). 7 августа Совет вспомогательных судов рекомендовал ВМФ добавлять по две нефтесервы в месяц в течение шести месяцев. В то время как пятнадцать из них T3-S-A1 с мощностью 15,3 узла были заказаны Морской комиссией, только пять ( Чивава класс ) должны были быть завершены вовремя, и поэтому ВМС выполнили требование еще семью T2-SE-A1, с AO-73 по 79, первые из которых были приобретены в последний день 1942 года.
В Escambias
Весной и летом 1942 г. Подводная лодка капитаны назвали «счастливым временем», танкеры тонули в Атлантике быстрее, чем их можно было построить. В ответ 27 июля Морская комиссия решила, что новый Маринство двор в Саусалито, Калифорния, создан для производства Корабли свободы, вместо этого построит танкеры T2-SE с первоначальным заказом в 22. Однако указанных генераторных установок просто не хватало. С другой стороны, General Electric указала на свою способность предоставить более 10 000л.с. (7500 кВт) турбоэлектрические установки, разработанные для P2-SE2-R1 Адмирал-класс быстрые перевозки, и морские архитекторы Marinship изменили первоначальный дизайн Sun, чтобы освободить место для установки большего размера. Инженерное пространство Marin T2-SE-A2 было тесным, но все вмещалось; что еще лучше, новая конструкция была способна развивать скорость более 15 узлов (28 км / ч). К концу года ВМФ без энтузиазма по поводу более медленных Суамикоs, стремился приобрести более мощную новую версию и реквизировал первые девять, которые были спущены на воду, начиная с апреля 1943 года, и после переоборудования, когда флот масленки начал ввод в эксплуатацию в октябре, как AO-80, USS Escambia, через АО-88.
Морская комиссия выполнила свой первоначальный заказ на 22 T2-SE-A2 и еще на 18; ВМФ получит шесть из них под обозначениями AO-91–96. К тому времени, когда они начали поступать на вооружение в конце 1944 года, ВМФ обнаружил, что пресная вода становится для Тихого океана большей проблемой, чем топливо; соответственно Пасиг и Абатан были переоборудованы в водогрейные суда (AW-3 и 4), и Soubarissen в цистерну с водой.
A3s
16 октября 1944 г. Начальник военно-морских операций рекомендовал изменить программу строительства Морской комиссии на последнюю половину 1945 года, чтобы предусмотреть строительство девяти дополнительных нефтяных машин для ВМФ. 2 ноября 1944 года MC добавила в свою программу постройку четырех кораблей в Морском судоходстве к проекту T2-SE-A3 мощностью 10000 лошадиных сил вместе с пятью T3 на Вифлеемская сталь. Тип T2-SE-A3 был по существу A2, построенным в соответствии со стандартами ВМФ с самого начала, а не доработанным позже (преобразование гражданского танкера в нефтяной танк ВМФ потребовало дополнительных 4–6 месяцев после поставки). Последние три корабля были укомплектованы без этих функций после того, как ВМФ отменил их в последние дни войны.
Послевоенная служба
Все нефтяники этого класса были списаны в резерв в 1946 году; однако все они были повторно задействованы для выполнения обязанностей танкеров с гражданскими экипажами Военно-морская транспортная служба и его преемник Военно-морская транспортная служба в 1947–1950 гг., кроме Саранак, который был преобразован в плавучую электростанцию для снабжения военно-морской базы на Гуаме, и Понагансет, который сломался пополам и затонул во время ее капитального ремонта перед реактивацией. В Escambiaушли на пенсию в Резервный флот национальной обороны к концу 1950-х годов, в то время как несколько более экономичный Суамикоs солдат через война во Вьетнаме; Cowanesque столкнулся с рифом и затонул у Окинавы в 1972 году. Из-за их генерирующей мощности в 7,5 мегаватт шесть из Escambias были переведены в Армия США и преобразован в плавучие электростанции в 1965–66, выполняя эту роль во Вьетнаме. Когда Saugatuck ушел к выключатели в 2006 году он был последним выжившим среди нефтяников Type T2 ВМС.
Корабли класса
| имя | Оригинальное название | Введен в эксплуатацию | Служба USNS | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| T2-SE-A1 (Sun Shipbuilding & Drydock, Честер, Пенсильвания) | ||||
| USSСуамико (АО-49) | Harlem Heights | 10 августа 42 | 1948–1974 | Ударил 1974; слом 1975 |
| USSТаллула (АО-50) | Valley Forge | 5 сен 42 | 1949–1975 | Ударил 1986, списан в 1987 |
| USSPecos (АО-65) | Орискани | 5 окт 42 | 1950–1974 | Ударил 1974; слом 1975 |
| USSКеш (АО-67) | Стоячая вода | 3 ноя 42 | 1948–1973 | Ударил 1986, списан в 1987 |
| USSМилликома (АО-73) | Kings Mountain | 5 марта 43 | 1949–1976 | Поразлен и сдан в слом 1987 |
| USSСаранак (АО-74) | Cowpens | 22 февраля 43 | - | Плавучей энергетической установке 1946 г., реклассифицирован ЯФП-9 1954 г. Ударил в 1956 г., продан в 1957 г.Сомерсет) |
| USSSaugatuck (АО-75) | Новый город | 19 февраля 43 | 1948–1974 | Поражены и сданы в слом 2006 г. |
| USSSchuylkill (АО-76) | Луисбург | 9 апреля 43 | 1949–1976 | Ударил 1986, списан в 1988 |
| USSCossatot (АО-77) | Форт Необходимость | 20 апреля 43 | 1949–1974 | Ударил в 1974 г., сдан в лом в 1975 г. |
| USSЧепаче (АО-78) | Eutaw Springs | 27 апреля 43 | 1949–1972 | Ударил 1980 |
| USSCowanesque (АО-79) | Форт Дюкен | 1 мая 43 | 1950–1972 | Затонул у Окинавы в 1972 г. |
| T2-SE-A2 (Bechtel Marinship, Саусалито, Калифорния) | ||||
| USSEscambia (АО-80) | 28 октября 43 | 1950–1957 | В армию как плавучая энергетическая установка 1966 г., списан в 1971 г. | |
| USSKennebago (АО-81) | 4 декабря 43 | 1950–1959 | В армию как плавучая энергетическая установка 1965, продана РВН 1974 | |
| USSCahaba (АО-82) | Lackawapen | 14 янв 44 | 1950–1958 | В армию как плавучая энергетическая установка 1966 г., списан в 1971 г. |
| USSМаскома (АО-83) | 3 фев 44 | 1950–1959 | Ударил и продан в 1959 г.Ситрейн Орегон, Transchamplain), списанный в 1980 г. | |
| USSОклаваха (АО-84) | 9 марта 44 | 1949–1959 | Ударил в 1959 г., сдан в лом в 1975 г. | |
| USSПамансет (АО-85) | 30 апреля 44 | 1949–1957 | Ударил и продан в 1957 г. (Seatrain Флорида), в NDRF 1975, списано в 1986 | |
| USSПонагансет (АО-86) | 15 мая 44 | - | Затонувший причал в Бостоне, 1947 г., затонувший корабль сдан в лом в 1949 г. | |
| USSSebec (АО-87) | 29 марта 44 | 1950–1957 | В армию как плавучая силовая установка 1966 г., списан в 1974 г. | |
| USSТомагавк (АО-88) | 16 апреля 44 | 1947–1960 | Продан 1966 г. (Ситрейн Мэн), в NDRF 1973, списано в 2008 г. | |
| USSПасиг (АО-91) | Миссия Сан Ксавьер | 28 августа 44 позывным AW-3 | - | Списан в 1955 г., сбит в 1960 г., списан на слом в 1975 г. |
| USSАбатан (АО-92) | Миссия Сан-Лоренцо | 29 января 45 позывным AW-4 | - | Списан в 1947 г., нанесен в 1970 г. SINKEX 1980 |
| USSSoubarissen (АО-93) | Миссия Санта Ана | 5 янв 45 | 1948–1958 | Ударил 1961 г., сдан в лом в 1982 г. |
| USSАнакостия (АО-94) | Миссия Аламо | 25 февраля 45 | 1948–1957 | Ударил в 1957 году, продан в 1967 году (Пенн Рейнджер, Омниум Рейнджер), сдан в лом 1978 |
| USSCaney (АО-95) | Миссия Лос-Анджелес | 25 марта 45 | 1950–1959 | В армию как плавучая энергетическая установка 1966 г., продана РВН в 1974 г. |
| USSТамалпаис (АО-96) | Миссия Сан-Франциско | 20 мая 45 | 1948–1957 | В армию как плавучая энергетическая установка 1966 г., продана РВН в 1974 г. |
| T2-SE-A3 (Bechtel Marinship, Саусалито, Калифорния) | ||||
| USSCohocton (АО-101) | 25 августа 45 | 1949–1958 | Продан 1967 (Transoneida), списанный в 1980 г. | |
| USSКончо (АО-102) | 1948–1958 | Завершено как USNSМиссия Санта Ана (Т-АО-137) Октябрь 1945 г., ударил 1958 г. | ||
| USSConecuh (АО-103) | 1947–1957 | Завершено как USNSМиссия Лос-Анджелес (Т-АО-117) Октябрь 1945 г., ударил 1957 г. | ||
| USSContoocook (АО-104) | 1947–1957 | Завершено как USNSМиссия Сан-Франциско (Т-АО-123) Октябрь 1945, затонул в Нью-Касле, DE 1957. | ||
Смотрите также
Заметки
- ^ В Корабль свободы конструкция позволила избежать проблемы за счет использования поршневых паровых двигателей
- ^ Турбоэлектрическая силовая установка не была новинкой; в линкор Нью-Мексико были построены с ним в 1915 году, как и еще пять линкоров и два авианосцы