TRTA 3000 серии - TRTA 3000 series

TRTA 3000 серии
Управление скоростного транспорта Teito 3000 3021.jpg
Набор ТРТА серии 3000 3021 на Линия Тобу Исэсаки в 1988 г.
В сервисе1961– июль 1994
Построено1960–1970
Слом1988–
Количество построенных304 машины (38 комплектов)
Номер сохранен2 машины (1 комплект)
Формирование2/4/6/8 вагонов на поезд
Номера флота3001–3574
Оператор (ы)TRTA
Линии обслуженыTRTA Hibiya Line, Линия Токю Тоёко, Линия Тобу Исэсаки
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля18000 мм (59 футов 1 дюйм)
Ширина2790 мм (9 футов 2 дюйма)
Высота3995 мм (13 футов 1,3 дюйма)
Двери3 пары с каждой стороны
Максимальная скорость100 км / ч (60 миль / ч)
Ускорение4.0 км / ч / с
Замедление4,0 км / ч / с (сервис)
5,0 км / ч / с (аварийная)
Электрическая система (ы)1500 В постоянного тока
Текущий метод сбораВерхняя контактная сеть
Система (ы) безопасностиТобу АТС, Tokyu ATS, WS-ATC (АТО )
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В TRTA 3000 серии (営 団 3000 系, Эйдан 3000-кей) был электрический многоканальный блок (EMU) тип поезда, эксплуатируемый TRTA (ныне Токио Метро ) на тогда TRTA Hibiya Line с 1961 по 1994 гг.

Операции

Этот поезд был оснащен системами безопасности, совместимыми с Линия Токю Тоёко и Линия Тобу Исэсаки. Этот поезд также был совместим с работа без водителя на участке линии Хибия с февраля 1962 г. проводились эксперименты по переоборудованию вагона № 3015 с оборудованием автопилота и был расширен на всю линию Хибия к октябрю 1970 года с двумя дополнительными вагонами, номера 3057 и 3035, дооснащенными оборудованием автопилота в январе и ноябре 1963 года. большое пространство в этих трех автомобилях, эти эксперименты впоследствии стали основой эксплуатации Линия Намбоку в режиме без водителя. Серия 3000 работала в виде полных комплектов из 8 автомобилей.

Образования

Установить 3078 в июне 1977 г.

Первые поезда серии 3000 были построены как двухвагонные, но парк постепенно увеличивался до четырех, шести и, наконец, восьмивагонных групп, как показано ниже.[1]

Март 1961 г. -

ОбозначениеCM1CM2
Нумерация30003000

Май 1962 г. -

ОбозначениеCM1M2M1CM2
Нумерация3000400040003000

Август 1964 г. -

ОбозначениеCM1M2M1M2M1CM2
Нумерация300040004500450040003000

Май 1971 - 1994 гг.

ОбозначениеCM1M2M1Mc2Mc1M2M1CM2
Нумерация30004000450035003500450040003000

У вагонов Mc были небольшие кабины для маневрирования в депо.[1]

История

Установить 3055 в специальной китовой раскраске во время прощального забега в июле 1994 года.

Поезда серии 3000 постепенно прекращали с 1988 г. после введения новых 03 серия ЭВС. Последние комплекты поступили в коммерческую службу 22 июля 1994 года, а на следующий день был проведен специальный пробег «сайонара» для энтузиастов железной дороги с использованием комплекта 3055, специально оформленного в цветовой гамме «кит» и несущего изголовье кровати «Sayonara 3000 series».[2]

Перепродажа

Некоторые поезда были проданы Нагано электрическая железная дорога где они работают как трехвагонные комплекты, реклассифицированные как серии 3500 и 3600.[2]

  • Электрическая железная дорога Нагано серии 3500, установленная в ноябре 2010 года.

Пантографы и тяговые двигатели от снятых вагонов 3000-й серии также были восстановлены для использования на Электрическая железная дорога Чоши серии 1000 электромобили.[3]

Сохранившиеся примеры

Два вагона, 3001 и 3002, были возвращены в депо Аясэ токийского метрополитена в 2007 году после того, как они были выведены из эксплуатации на электрической железной дороге Нагано.[4] В 2015 году оба вагона были переведены в депо Сенджу, где сейчас проводится дальнейший ремонт.[4]

  • Кабина законсервированного вагона 3001 в ноябре 2010 г.

  • Сохранились вагоны 3001 и 3002 серии 3000 в депо Аясэ в декабре 2007 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Миура, Мамору (январь 2016 г.). 日 比 谷 線 車 両 の 移 り 変 わ り. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 657. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 103–108.
  2. ^ а б «団 地下 鉄 3000 系 さ よ な ら 運 転» [финальный прогон серии TRTA 3000]. Железнодорожная живопись. 44 (596): 77. Октябрь 1994.
  3. ^ Сирато, Садао (июль 2011 г.). 銚 子 電 気 鉄 道 下 銚 子 電 気 鉄 道 （下） [Электрическая железная дорога Тёши, том второй]. Япония: Neko Publishing Co., Ltd. стр. 42. ISBN  978-4-7770-5310-0.
  4. ^ а б Сибата, Того (март 2017 г.). 非 公開 の 保存 車 両 に 注目 [Глядя на сохраненный подвижной состав в частном порядке]. Журнал Tetsudo Daiya Joho (на японском языке). Vol. 46 нет. 395. Япония: Коцу Симбун. п. 59.