Канал Тируванантапурам – Шоранур - Thiruvananthapuram–Shoranur canal

В Тируванантапурам - канал Шоранур исторический канал в Индия, из Тривандрам к Шоранур (Палаккад округ). Когда-то это был один из самых популярных видов транспорта. Travancore княжеское государство. Большая часть торговых, коммерческих и грузовых перевозок в Travancore раньше происходило через этот канал. Канал, используемый для прохода через рисовую чашу штата, Куттанад, центр Кокосовое волокно торговля т.е. Алаппужа, центр Кешью бизнес, Коллам, Changanassery рынок, стратегический Thevally, Каямкулам, Варкала и т.д. и используется для подключения Тирувитхамкур с Штат Кочин и Малабар.

История

Канал T S вводился в эксплуатацию поэтапно в трех бывших штатах Travancore, Кочин и Мадрас между 18 и 19 веками. Часть между Чананкара и Тируванантапурам был впервые использован для обеспечения сквозного трафика из Варкала к Тируванантапурам. Потом, Паравур канал был построен, чтобы связать заводи Озеро Паравур и Эдава Каял. Канал Килон пришел следующий, соединив Озеро Паравур и Аштамуди Каял. Таким образом, водный путь в этом регионе был завершен к 1880 году, чтобы обеспечить движение товаров и пассажиров между южными частями Траванкора.

Курс

Общая протяженность маршрута TS Canal составляет почти 420 км. Однако в настоящее время весь этот участок не является полностью судоходным.

Канал Килон, часть Национальный водный путь 3
  • Участок Ковалам - Коллам - 79 км, включая[1],
    • Ковалам - Валлаккадаву 11 км
    • Валлаккадаву - Аккулам 7,5 км через TRV[2]
    • От озера Аккулам до озера Кадинамкулам 11,5 км.
    • Озеро Кадинамкулам - озеро Кожитоттам 15.2 км
    • От озера Кожитоттам до озера Надаяра 12,8 км с 1 км туннелем Варкала.
    • От озера Надаяра до озера Паравур 8.3 км
    • Озеро Паравур до Коллама находится в 12,7 км через Коллам Тоду.[3]

Текущий статус

Канал T S

В настоящее время канал практически не используется из-за:

  • Плохое качество канала из-за - заиления, завалов, сброса отходов и сточных вод, ненаучных построек, малых поперечных структур и небольших глубин не позволяет использовать его для судоходства.[4]
  • Разработка более быстрых альтернатив - железнодорожных путей и автомобильных дорог.

Незначительная загрузка наблюдается в сфере туризма и пассажирских перевозок в Коллам, Алаппужа, Коттаям и Кочи в настоящий момент.

В 2005 году Национальный центр транспортного планирования и исследований подготовил рупий. Проект 9.2 Crore по возрождению 60,5 км. Ковалам - Коллам участок канала.[5]

Планируется и осуществляется масштабное развитие Коллам - Поннани растяжение канала как часть развития Национальный водный путь 3 в рамках более крупного проекта канала Западного побережья протяженностью 630 км (WCC) между Ковалам и Бекал.

Также идет ремонт на Парвати Путанаар протяженность канала KWIL и очистка Варкалинский тоннель Прохождение Чилаккура мимо Правительство Кералы. Сейчас из 74,18 км водного пути от Ковалама до Коллама только 27,5 км являются судоходными и 11,3 км частично судоходными.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Схема за 9,2 крор для улучшения канала Т.С.». Индуистский. 2 сентября 2005 г. ISSN  0971-751X. Получено 16 апреля 2020.
  2. ^ Радхакришнан, С. Анил (28 марта 2014 г.). «Развитие канала TS» технически осуществимо'". Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 16 апреля 2020.
  3. ^ Репортер, Наши сотрудники (20 ноября 2002 г.). «Предлагается восстановление канала TS». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 16 апреля 2020.
  4. ^ "Развитие канала TS «технически осуществимо» " Индус. 28 марта 2014 г.
  5. ^ «Схема за 9,2 крор для улучшения канала Т.С.». Индуистский. 2 сентября 2005 г. ISSN  0971-751X. Получено 16 апреля 2020.
  6. ^ Радхакришнан, С. Анил (4 августа 2018 г.). «Возрождение водного пути в самом разгаре». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 16 апреля 2020.