Томас А. Скотт - Thomas A. Scott - Wikipedia

Томас А. Скотт
Томас Александр Скотт - Project Gutenberg eText 17976.jpg
Родившийся(1823-12-28)28 декабря 1823 г.
Петерс Тауншип, округ Франклин, Пенсильвания [1]
Умер21 мая 1881 г.(1881-05-21) (57 лет)
Дарби, Пенсильвания [2]
Род занятийРуководитель железной дороги, политик
Активные годы1850–1880-е гг.
Известен4-й президент Пенсильванская железная дорога
Помощник министра войны США
Компромисс 1877 года

Томас Александр Скотт (28 декабря 1823 г. - 21 мая 1881 г.) был американским бизнесменом, железнодорожным руководителем и промышленником. В 1861 г. президент Абрахам Линкольн назначил его служить Помощник министра войны США, а во время американская гражданская война железные дороги под его руководством сыграли важную роль в военных действиях. Он стал четвертым президентом Пенсильванская железная дорога (1874–1880), который стал крупнейшей публичной корпорацией в мире и получил много критики за его поведение во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года и как "барон-разбойник. "Скотт помогал в переговорах Республиканской партии Компромисс 1877 года с Демократической партией; он разрешил спорные президентские выборы 1876 года в пользу Резерфорд Б. Хейс в обмен на вывод федерального правительства своих вооруженных сил с юга и прекращение Реконструкция эпохи. В последние годы своей жизни Скотт сделал большие пожертвования в пользу общества. Пенсильванский университет.

Ранние годы

Скотт родился 28 декабря 1823 года в г. Peters Township возле Форт Лаудоун, в Округ Франклин, Пенсильвания. Он был 7-м из одиннадцати детей.[1]

Карьера

Железные дороги

Скотт присоединился к Пенсильванская железная дорога в 1850 году в качестве агента станции, а к 1858 году был генеральным суперинтендантом. Скотт был рекомендован для продвижения Герман Хаупт а позже проявил особый интерес к наставничеству начинающих железнодорожников, таких как Эндрю Карнеги (который присоединился к телеграфу Питтсбурга в 16 лет и стал личным секретарем и телеграфистом Скотта).

Государственная хартия 1846 года Пенсильванской железной дороги распространила полномочия внутри компании, предоставив исполнительные полномочия комитету, ответственному перед акционерами, а не перед отдельными лицами. Однако к 1870-м годам офицеры под руководством Дж. Эдгар Томсон (Президент Пенсильванской железной дороги с 1852 года до своей смерти в 1874 году) и Скотт имели централизованную власть.[3]

Историки объяснили успешное партнерство Томаса Скотта и Дж. Эдгар Томсон благодаря слиянию их противоположных черт личности: Томсон был инженером, крутым, целеустремленным и интровертированным; Скотт был финансистом, отважным, разносторонним и любителем рекламы.[4] Кроме того, у них был общий опыт и ценности, согласие относительно важности финансового успеха, финансовой стабильности Пенсильванской железной дороги на протяжении всего их партнерства и патернализма Дж. Эдгара Томсона.[4]

К 1860 году, когда Скотт стал первым вице-президентом Пенсильванской железной дороги, она расширилась от компании железнодорожных линий в Пенсильвании на протяжении 1840-х и 1850-х годов до транспортной империи (которая продолжала расширяться под его руководством с 1860-х годов и далее. ).[3]

гражданская война

В начале американская гражданская война, Губернатор Пенсильвании Эндрю Кертин обратился к Скотту за его обширные познания в железнодорожных и транспортных системах штата.[5] В мае 1861 года Скотт получил звание полковника добровольцев и возглавил железнодорожные и телеграфные линии, используемые армиями Союза. Его друг, военный секретарь Саймон Кэмерон в августе 1861 г. назначил его Помощник министра войны и возложил на него ответственность за строительство железной дороги через Вашингтон, округ Колумбия, чтобы соединить Оранжевая и Александрийская железная дорога с северными железными дорогами. Скотт также посоветовал создать транспортные и телеграфные бюро и организовать освобождение от призыва в армию для опытных гражданских механиков и инженеров локомотивов, поскольку необходимые военные операции на железной дороге были скомпрометированы потерей опытных железнодорожников.[6][5] В следующем году, несмотря на замену Кэмерона на Эдвин М. Стэнтон, Скотт помог организовать лояльную Конференция военных губернаторов в Алтуна, Пенсильвания.[5]

Позже Скотт взял на себя задачу снарядить значительные военные силы для Союз военные усилия.[5] Он взял на себя руководство государственными железными дорогами и другими транспортными линиями. Он сделал перемещение припасов и войск более эффективным и действенным для военных действий от имени Союза. В одном случае он спроектировал перемещение 25000 солдат за 24 часа из Нашвилл, Теннесси, в Чаттанугу, переломив ход битвы к победе Союза.[7]

Скотт также посоветовал президенту Линкольну тайно путешествовать по железной дороге, чтобы избежать шпионов и убийц Конфедерации.[5]

Реконструкция эпохи

Скотт инвестировал в разведку нефти вокруг Охай, Калифорния область, отправив своего племянника Томас Бард сверлить просачивание нефти отмечено Бенджамин Силлиман. Бард произвел первый в Калифорнии нефтяной фонтан в 1867 г.[8]

Вовремя Американская реконструкция После Гражданской войны южные штаты нуждались в восстановлении своей экономики и инфраструктуры, а также в увеличении инвестиций в железные дороги. Они отставали от Севера на железнодорожные мили. Северные железные дороги соревновались за приобретение маршрутов и строительство железнодорожных линий на юге. За федеральной помощью обратились обе группы с особыми интересами, но Crédit Mobilier of America скандал сделали это трудным в 1872 году. Конгресс стал неохотно предоставлять железнодорожным компаниям земельные гранты на юго-западе Соединенных Штатов. Помня об обвинениях в коррупции, преследовавших его друга Кэмерона, Скотт, как известно, скрывал свои деловые отношения, ведя большую часть своих дел в частных письмах и инструктируя своих деловых партнеров уничтожить их после того, как они будут прочитаны.[3]После Гражданской войны Скотт активно участвовал в инвестициях в быстрорастущий маршрут через реку Миссисипи в Техас, с долгосрочными планами строительства южной трансконтинентальной железнодорожной линии, соединяющей южные штаты и Калифорнию. С 1871 по 1872 год Скотт на короткое время был президентом Union Pacific Railroad, то первая трансконтинентальная железная дорога владелец. Он был президентом Пенсильванской железной дороги с 1874 года, после смерти своего партнера Томсона, до 1880 года. Паника 1873 года и последующая экономическая депрессия сделала невозможным финансирование планов Скотта по южной трансконтинентальной железной дороге.

В своем «Плане Скотта» конца 1870-х годов Скотт предложил, чтобы в основном демократические южные политики отдали свои голоса в Конгрессе и законодательных собраниях штатов за субсидии федерального правительства на различные улучшения инфраструктуры, включая, в частности, Техас и Тихоокеанская железная дорога, которую возглавил Скотт. Скотт использовал опыт Гренвилл Додж в покупке поддержки редакторов газет, а также различных политиков для создания общественной поддержки субсидий. План Скотта стал частью Компромисс 1877 года - неформальная и неписаная сделка, которая урегулировала спорные президентские выборы 1876 года. Однако она так и не была реализована. Строительство железных дорог на Юге оставалось на низком уровне после 1873 года и финансового кризиса.[9]

Сожжение Пенсильванской железной дороги и склада Юнион в 1877 Забастовка железнодорожников Питтсбурга.

Великая железнодорожная забастовка 1877 г.

Несмотря на все усилия Скотта, Пенсильванская железная дорога продолжала терять деньги в течение 1870-х годов. Нефтяной магнат Джон Д. Рокфеллер перенесли большую часть транспортировки продукта на Стандартное масло к его трубопроводам, создавая серьезные проблемы для железнодорожной отрасли. Скотт по-прежнему контролировал железную дорогу в Питтсбург, где трубопроводы Рокфеллера не расширялись, но двое мужчин не смогли прийти к соглашению о транспортных расходах. В ответ Рокфеллер закрыл свои заводы в Питтсбурге, вынудив Скотта принять агрессивные вычеты из заработной платы рабочих.[10]

В ответ железнодорожники уволились и бунтуют в Питтсбурге; город был эпицентром жестокости в стране во время Великая железнодорожная забастовка 1877 г.. Скотт, которого часто называют одним из первых бароны-разбойники из Позолоченный век, цитируется, что забастовщикам следует дать «ружейную диету на несколько дней и посмотреть, как они любят такой хлеб».[11] По словам историка Хизер Кокс Ричардсон, Скотт убедил президента Хейса использовать федеральные войска для прекращения забастовки, что послужило мотивацией для Закон Posse Comitatus 1878 г.[12]

Смерть и наследие

Томас А. Скотт Грейв в Лесное кладбище

Как его коллега Джон Ворк Гаррет из Железная дорога Балтимора и Огайо Скотт так и не оправился от забастовки 1877 года. Важнейший деловой партнер Скотта, Джон Эдгар Томсон умер в 1874 году. Скотт перенес инсульт в 1878 году, ограничивший его способность работать.[4] Он умер 21 мая 1881 г. и был похоронен в г. Лесное кладбище в Филадельфии.[13]

Железнодорожную экономику Соединенных Штатов настиг нефтяной бум. Протеже Скотта Эндрю Карнеги позже бросил вызов монополии Рокфеллера на нефть из-за своего господства в сталелитейной промышленности. Подобно тому, как экономика железных дорог уступила место экономике нефти, нефть, в свою очередь, столкнется с растущим доминированием стали.[10] Во время Гражданской войны в США Союз назвал паровой транспорт Томас А. Скотт в честь Скотта. По иронии судьбы, Dr. Сэмюэл Мадд, который помогал убийцам президента Линкольна, использовал его во время попытки побега из Форт Джефферсон, Флорида.[14]Заинтересовавшись образованием и здоровьем, Скотт получил определенные должности в Пенсильванском университете. Его вдова также сделала различные пожертвования от его имени в Пенсильванский университет, включая:[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Камм, Сэмюэл Ричи (1940). Карьера Томаса А. Скотта в период гражданской войны ... Пенсильванский университет. п. 3.
  2. ^ "Викитри: Томас Александр Скотт". Получено 29 апреля, 2020.
  3. ^ а б c Уорд (1975).
  4. ^ а б c Уорд (1976).
  5. ^ а б c d е Камм (1940).
  6. ^ Джордж Б. Абдилл, Железные дороги гражданской войны: иллюстрированная история войны между штатами, 1861–1865 гг. (Indiana University Press, 1961), с. 34
  7. ^ Пикенпо (1998).
  8. ^ Нельсон, Майк (2020). "Охота на калифорнийскую нефть". AAPG Explorer. 41 (2): 18. Получено 13 февраля, 2020.
  9. ^ Вудворд (1956).
  10. ^ а б Дэвид (2012).
  11. ^ Ингхэм (1983).
  12. ^ Радио Бостон: обзор недели
  13. ^ Томас А. Скотт в Найти могилу
  14. ^ Рид, Томас. Крепость Америки. Гейнсвилл: Издательство Университета Флориды. п. 93. ISBN  9780813030197.
  15. ^ Ницше (1918), п. 155.

Библиография

  • Стивен Дэвид (2012). Люди, построившие Америку (DVD). Исторический канал.
  • Ингхэм, Джон Н. (1983). Биографический словарь лидеров американского бизнеса: N-U. Гринвуд Пресс.
  • Камм, Сэмюэл Ричи (1940). Карьера Томаса А. Скотта в период гражданской войны. Пенсильванский университет.
  • Ницше, Джордж Эразмус (1918). Пенсильванский университет: история, традиции, здания и мемориалы; Также краткий путеводитель по Филадельфии (7-е изд.). Филадельфия: Международная полиграфическая компания. OCLC  65488397.
  • Пикенпо, Роджер (1998). Спасение по железной дороге: переброска войск и гражданская война на Западе, 1863 г.. University of Nebraska Press.
  • Уорд, Джеймс А. (весна 1975 г.). «Власть и ответственность на Пенсильванской железной дороге, 1846–1878». Обзор истории бизнеса. 49 (1): 37–59. Дои:10.2307/3112961. JSTOR  3112961.
  • Уорд, Джеймс А. (январь 1976 г.). «Дж. Эдгар Томсон и Томас А. Скотт: симбиотическое партнерство?». Журнал истории и биографии Пенсильвании. 100 (1): 37–65.
  • Вудворд, К. Ванн (1956). Воссоединение и реакция: компромисс 1877 года и конец реконструкции.

внешняя ссылка


Деловые позиции
Предшествует
Оливер Эймс-младший		 президент Union Pacific Railroad
1871–1872		Преемник
Гораций Ф. Кларк
Предшествует
Дж. Эдгар Томсон		 президент Пенсильванская железная дорога
1874–1880		Преемник
Джордж Брук Робертс