Томас Ф. Гамильтон - Thomas F. Hamilton

Томас Ф. Гамильтон
Томас Ф. Гамильтон
	Гамильтон перед Вейком и Линдбергом
Родившийся	Томас Фостер Гамильтон; 28 июля 1894 г.; Сиэтл, Вашингтон, США
Умер	12 августа 1969 г.; Госпиталь Доброго Самаритянина,; Лос-Анджелес, Калифорния, НАС
Место отдыха	Мемориальный парк Форрест-Лоун, Калифорния, США
Род занятий	Авиационный руководитель
Известен	Основатель Гамильтон Стандарт рота, пропеллеры и ранние самолеты. Строитель Малибу Резорт в Принцесса Луиза Инлет
Супруг (а)	Итал Инез Хьюз (1-я жена) и Ленора Гамильтон (2-я жена)
Дети	4

Томас Фостер Гамильтон (28 июля 1894 г. - 12 августа 1969 г.) был пионером-авиатором и основателем Гамильтон Стандарт Компания.^[1]

С 1930 г. Гамильтон Стандарт (теперь Гамильтон Сандстранд) был вовлечен в революцию в двигательной технологии винтовых самолетов до Второй мировой войны. Введение Фрэнка Колдуэлла винт переменного шага сделал Hamilton Standard одной из ведущих авиакосмических компаний на сегодняшний день. Гамильтон внес большой вклад в преобразование авиационной отрасли в то, чем она является сегодня. Гамильтон упорно работал с раннего возраста, чтобы понять технические концепции и их применение в разработке и производстве самолетов. Он также был опытным бизнесменом и маркетологом, известным в социальной и политической среде, и преданным семьянином.

Жизнь

Гамильтон родился 28 июля 1894 года.^[2] Он провел большую часть своего детства в Сиэтл. Он был старшим из двух мальчиков (его брат, Эдгар Чарльз Гамильтон, родившийся позже) своих родителей (Томас Лютер и Генриетта Гамильтон). Интерес Гамильтона к авиации начался, когда ему было около 10 лет. Его мать отправилась в путешествие, чтобы увидеть Выставка в Сент-Луисе 1904 г., где была демонстрация планеры организованный Октав Шанют и каким-то образом по возвращении Гамильтон стала больше заниматься воздухоплаванием. Миссис Гамильтон, возможно, связалась с Шанютом на ярмарке, поскольку молодой Том Гамильтон не ехал с ней в долгое путешествие. Спустя несколько лет Гамильтон указал, что он часто писал Чануту по техническим вопросам, связанным с его ранним самолетом, хотя в коллекции писем Шанюта, которая в настоящее время находится в Библиотека Конгресса пока.

В течение 1909 г. Экспозиция Аляска-Юкон-Тихий океан, проведенный в Сиэтл (проводится на месте нынешнего Вашингтонский университет ), молодой Гамильтон, которому сейчас 14 лет, занимался ремонтом воздушных шаров. Эта работа также позволяла ему ездить на том, что он ремонтировал (возможно, это разновидность страхового полиса, обеспечивающего правильную фиксацию воздушных шаров), что способствовало его постоянному интересу к авиации.^[3] Кроме того, в это время Гамильтон и его школьный друг, Пол Дж. Палмер установили партнерство и назвали свою компанию «Гамильтон и Палмер». Их офис и фабрика располагались в гараже их родителей и на кухонных столах. Эти двое строили и экспериментировали с различными конструкциями бипланов того времени. Эти двое быстро научились лучше понимать принципы работы и устройства самолетов. На самом деле было построено три планера, которые летают по крутым холмам вокруг своего района в Сиэтле, который называется Лещи который был на западном берегу Озеро Вашингтон. Был только один несчастный случай. Второй планер вырвался из рук Палмера и улетел прочь, разбиваясь вдребезги за кварталы. Много лет спустя Гамильтон вспоминал, что, хотя он получил шрам на левой руке во время одного из полетов, он научился летать на этих испытаниях.

В 1910 году, закончив эксперименты с планерами, они перешли к созданию винтовых самолетов. На этом этапе между Палмером и Гамильтоном возникли разногласия, и первый больше не имел отношения к компании и был полностью исключен из партнерства. Похоже, этот раскол был настолько серьезным, что Гамильтон изменил название компании на «Hamilton Aero Manufacturing Co».

Ранние конструкции самолетов

В 1911 году Гамильтон объединился с Тед Гири, молодой дизайнер яхт, чтобы создать ряд уникальных дизайнов гидросамолетов, которые можно было увидеть в окрестностях Сиэтла. Озеро Вашингтон и различные воздушные демонстрации дня. Общее количество известных самолетов, построенных компанией Гамильтона в Сиэтле, оценивается примерно в 10-25 самолетов, хотя более точный отчет о его самолетах, построенных в период с 1909 по 1914 год, пока неизвестен. Его проекты были комбинацией других разработок той эпохи и его собственных уникальных идей, воплощенных в самолете. Даже в раннем возрасте он умел понимать и строить сложные летательные аппараты. Хотя он бросил школу и после этого не получил никакого формального образования, он смог производить и продавать эти самолеты до того, как ему исполнилось 16 лет. Это было сделано до Уильям Боинг совершил свой первый полет и начал работу в Сиэтле, где сегодня находится компания Boeing. Между прочим, Гамильтон и Боинг подружились за это время, и их дружба длилась годами как в профессиональном, так и в личном плане. Было зафиксировано, что в 1914 году Гамильтон познакомил Билла Боинга с Конрад Вестервельт (молодой лейтенант-командующий ВМФ) в клубе в Сиэтле, который положил начало Боинг Компания.

В том же 1914 году ряд богатых бизнесменов из Ванкувера, британская Колумбия, подошел Гамильтон. Они искали кого-нибудь, кто построил бы самолеты для некоммерческий, частная BC Aviation School Ltd., которая будет обучать своих канадских сыновей летать во время Великой войны в Европе. Гамильтон принял приглашение и сразу же перенес всю свою деятельность в Ванкувер и основал Hamilton Aero Manufacturing Ltd.^[4] По контракту было построено четыре самолета, которые будут использоваться в учебных целях для школы. Однако когда-либо был построен только один самолет. Это был биплан, созданный по образцу трактора Curtiss, с двумя сиденьями, шестицилиндровым двигателем и трехопорным шасси. К сожалению, самолет не увенчался успехом, потому что разбился в грязном поле за пределами Ванкувера. Из 12 студентов двое смогли получить высшее образование и продолжили войну с РФЦ (Королевский летающий корпус - предшественник РАФ ). Остальные были интегрированы в другие программы авиационной подготовки и позже переданы на вооружение. Тем временем Гамильтон очень заинтересовался физикой пропеллеров и начал расспрашивать о своем возможном участии в военных действиях США. Это было примерно в 1917 году; в этот момент США только что вступили в войну и нуждались в опытных людях, чтобы помочь стране создать авиационную промышленность для поддержки войны за границей в Европе.

Военный интерес

Американские военные очень интересовались прошлым Гамильтона и попросили его приехать на восток. Военное руководство в то время хотело держать большую часть своих авиационных ресурсов ближе к Вашингтону, округ Колумбия, а не на отдаленном тихоокеанском северо-западе. А Милуоки деревообрабатывающая фирма Matthews Brothers Furniture Company нуждалась в опытном человеке для управления своим новым авиационным подразделением, поскольку был подписан крупный военный контракт на производство деревянных винтов для военно-морского флота и армии. Гамильтон стал их директором авиации в 1918 году.^[5] Однако, как только война закончилась, Гамильтон купил весь их инвентарь деревянных пропеллеров и снова основал свою собственную компанию под названием Hamilton Aero Manufacturing Company в Милуоки. Примерно в это же время Гамильтон познакомился и женился на Этель Инез Хьюз из Милуоки. Гамильтоны провели десять лет в Милуоки, где в 1920-х годах он стал одним из главных авиационных узлов страны.^[6]

Производство пропеллеров

Винты были первым продуктом, который был произведен новой компанией Hamilton Manufacturing Company в г. Милуоки. Ограничения использования древесины в качестве материала для воздушных винтов были хорошо известны. Металлические пропеллеры могут быть тоньше, более точно приближаясь к идеальным сечениям аэродинамического профиля, необходимым для максимальной эффективности, при этом на них не влияют проблемы, вызванные влагой и вибрациями, которые могут вызвать расслоение деревянных пропеллеров.

Производство поплавков

Понтоны были вторым продуктом, произведенным компанией. Опять же, в строительстве также использовалась древесина и даже консерванты для их защиты, длительное воздействие воды привело к быстрому разрушению древесины.^[5]

Несмотря на очевидные преимущества, изначально было сильное сопротивление использованию материалов, которые легко ржавеют, но это изменилось с повсеместным внедрением нового алюминиевого сплава, разработанного в дирижабль. Дюралюминий возможно, был величайшим металлургическим достижением своего времени и позволил впервые использовать алюминий для конструктивных элементов, обычно будучи слишком мягким в чистом виде, но все же легче стали и очень устойчивым к видам коррозии, которые могут поставить под угрозу прочность сплавов железа и стали.^[7]

Цельнометаллический самолет

Следующий Первая мировая война, немец Junkers Flugzeug-und Motorenwerke компания первой произвела цельнометаллический транспортный самолет-моноплан, Юнкерс F.13. Это была разработка их цельнометаллического самолета с гофрированной обшивкой военного времени. В свою очередь, увидев образцы, импортированные Юнкерс-Ларсеном, Крепкий скопировал методы строительства Юнкерса, но не добился большого успеха, пока его компания не была куплена Ford Motor Corporation, где он разработал аналогичный Ford Tri-мотор, ласково называемый «Жестяной гусь». Подобно самолету Юнкерс, он также имел консольное крыло моноплана и гофрированную металлическую обшивку на металлическом каркасе и был построен для перевозки почты и пассажиров. В ответ Гамильтон и некоторые акционеры сообщества Милуоки также решили построить самолет из металла, в результате чего для этого была создана новая компания под названием Hamilton Metalplane Company.

Hamilton Metalplane H-18

Первым самолетом, построенным этой компанией, был Metalplane H-18, который в 1927 году окрестили Maiden Milwaukee. Его дизайн был разработан главным конструктором компании Metalplane того времени - Джеймс МакДоннелл. Макдоннелл работал на Стаут и Форд и включил аналогичные функции и новые идеи в конструкцию H-18. Применялся трубчатый каркас с гофрированной обшивкой, толстая моноплан крыло, выступающее из фюзеляжа под открытой кабиной, мощностью 200 л.с. (150 кВт) Райт J-4 Радиальный двигатель в носовой части и с помощью винта Гамильтона (металла). «Maiden Milwaukee» был первым самолетом, произведенным компанией Hamilton Metalplane, и получил ряд наград. Сначала он занял второе место во время Форд Эйр Тур 1927 года и выиграл Spokane Air Race того же года. Это был также первый цельнометаллический самолет, прошедший сертификацию в США. Он был разработан в первую очередь для перевозки почты с пассажирами в качестве возможного бонуса к доходу для авиакомпаний. Конструкция отражает этот приоритет, так как основание крыла находилось посередине фюзеляжа, и вряд ли там могли поместиться пассажиры.

Hamilton Metalplane H-18 Эксперимент с вертолетом

Одна из интересных концепций заключалась в том, что конструкторы взяли H-18 и установили два больших гребных винта, обращенных вниз (то есть под каждым крылом в средней точке), приводимые в движение небольшим двигателем, установленным в фюзеляже. Утверждалось, что это преобразование привело к созданию самолета, способного взлетать на очень короткое расстояние. Еще очень мало известно о преобразовании H.18 в этот режим.^[8]

Hamilton Metalplane H-45 и H-47

Самолет был переработан, и эти модификации были внесены в последовательные новые модели Metalplane, названные H-45 и H-47. Самолет теперь мог принимать пассажиров и почту. Для этого им пришлось специально изменить самолет, например: переместить крыло над фюзеляжем, чтобы можно было добавить шесть сидений; ограждение кабины и добавление окон и кожаной обивки салона самолета для комфорта пассажиров. Предлагаются различные типы радиальных двигателей, которые могут быть включены по запросу клиентов (как Wright, так и Pratt & Whitney), а также различные типы шасси, которые также могут быть установлены (например, лыжи, колеса и понтоны). Поскольку большинство Hamilton Metalplanes использовали большую часть продукции, произведенной на другом заводе Hamilton, он был дешевле, чем Ford Tri-Motor.^[9] Hamilton Metalplane определенно был самолетом своего времени, потому что это была эпоха, когда авиакомпании развивались с учетом грузов / почты, а не пассажиров. И Hamilton Metalplane, и три-моторы Ford начали менять эту тенденцию. Northwest Airlines начала с покупки нескольких самолетов Hamilton, которые будут использоваться в их первом пассажирском рейсе по их маршрутам на Северо-Западе. Ральф Секстон купил несколько самолетов Hamilton, которые будут использоваться его панамской авиакомпанией Isthmian Airways. Некоторые отправились на Аляску и в Канаду для использования в Арктике. Как и в случае с более ранними самолетами Гамильтона в Сиэтле, неизвестно точное количество построенных Гамильтонов, но, по оценкам, это от 27 до 40 самолетов. К сожалению, Hamilton Metalplanes не имели такого успеха, как Ford Tri-Motors. Ford преуспел в своей маркетинговой стратегии, заявив, что летать на трех двигателях безопаснее, чем на одном. По этой причине самолет Hamilton Metal не имел успеха на рынке, поскольку это был хороший самолет, опередивший свое время.

Укрепление

В 1929 году холдинговая компания назвала Объединенная авиастроительная и транспортная компания объединил под одним контролем ряд авиационных компаний. Это привело к тому, что компания Metalplane стала частью Боинг как отдельное подразделение на короткое время. В конце концов, она была поглощена компанией Boeing, а все ее патенты и другие активы стали частью предприятия Boeing. Было высказано предположение, что Boeing, возможно, использовал эти элементы от компании Hamilton Metalplane при разработке своих Боинг 247 (Первый цельнометаллический моноплан Boeing).

Тем временем Гамильтон стал президентом United Airports (подразделения UA&T) и отвечал за строительство нового Бербанк аэропорт в Калифорния. Он также перенес некоторые из своих винных заводов на запад и основал завод по производству гребных винтов в Бербанк сайт. Вся семья Гамильтона переехала в Беверли Хиллс и в конце концов построил дом в Озеро Эрроухед, Калифорния, где он обосновался на постоянное место жительства. Тем временем компания UA&T решила объединить Hamilton Aero Manufacturing Company с питтсбургской винной фирмой Standard Steel Propeller Company, и все производство в Милуоки было перенесено в это место.^[10] И Гамильтон, и владелец Standard Steel были серьезными соперниками в бизнесе. По словам Юджина Уилсона (который взял на себя производство гребных винтов для UA&T), Standard Steel Company имела патентные права на конструкцию гребного винта Reed, и возникли опасения по поводу судебного процесса. В качестве компромисса было решено перенести винный завод в Питтсбург и объединить названия компаний, которые будут называться Гамильтон Стандарт Компания. Год спустя винный завод снова переехал в Коннектикут, и с тех пор там работает. Кстати, Гамильтон не сразу получил известие о слиянии, что его немного расстроило. В качестве компромисса Гамильтон согласился на слияние, только если его имя будет иметь приоритет в новой торговой марке и будет называться Hamilton Standard.

Готовность к войне

После Бербанк аэропорт открывшись с большой помпой в 1930 году, Гамильтон затем стал иностранным представителем United Aircraft Export Company в Европе, в которой он стал ведущим лицом для выживания нескольких авиационных компаний. В 1934 г. президент Франклин Д. Рузвельт и его Новый договор политики начали активно работать над антимонопольная кампания против авиационной промышленности. В результате этого закона UA&T была реорганизована в новые компании: United Aircraft (позже называвшуюся United Technologies), United Airlines, а Боинг Компания. Сроки принятия этого правительственного законодательства были в лучшем случае неудачными для большей части Соединенных Штатов, и мир находился под черным облаком Великая депрессия. United Aircraft пришлось полагаться на зарубежные продажи, чтобы выжить, поскольку компания для внутреннего рынка США находилась в депрессивном состоянии. Гамильтон начинал с «United Aircraft Export Company» в качестве торгового представителя, а к 1936 году быстро стал президентом корпорации. Юджин Уилсон охарактеризовал Гамильтона как «разносчика-янки» и почувствовал, что он был человеком, который был полон «торговых умений». и был «мастером развлечения».

Гамильтон основал свою штаб-квартиру в Париже. Отель Георг V, представляющие такие компании, как Гамильтон Стандарт, Sikorsky Aviation, Шанс Воут Самолет и Пратт и Уитни. В период с 1936 по 1940 год Гамильтону удалось получить лицензионные права для зарубежных стран на строительство Pratt & Whitney. двигатели и винты с регулируемым шагом Hamilton Standard. По словам Уилсона, это была борьба за выживание американской компании. Он также отметил, что в отношениях с такими странами, как Германия, Япония и Россия. Например, сделка была заключена с BMW лицензировать их на строительство ряда Pratt & Whitney двигатели, который был одобрен Конгресс США. Это было предоставлено, потому что ни американские бизнесмены, ни правительственные чиновники не ожидали войны в Европе. Как заявил Уилсон, «благодаря г-ну Томасу Ф. Гамильтону, перемещающемуся по этим различным министерствам, он смог оценить эту ситуацию более ясно, чем большинство людей. И он вернулся из одной поездки и на заседании исполнительного комитета нашей компании сказал: «Не сбрасывайте со счетов этого парня. Гитлер. '' Для вас у него есть Чарли Чаплин усы, но что бы он ни выглядел снаружи, либо он, либо кто-то за ним имеет стратегическое видение и политическое предвидение, которых нет нигде в мире, о котором я знаю ».^[11] Также предполагалось, что Гамильтон также пытался убедить Конгресс Соединенных Штатов в серьезности ведения бизнеса с такими странами, как Германия, Япония и Россия. Однако в то время на первом месте стояли деловые интересы, и Гамильтону было предложено оставаться на своем посту до падения Франции в 1940 году, после чего Гамильтон и его сотрудники должны были совершить неортодоксальный выход из Европы через Испанию.

Вернуться в США

Вернувшись в Соединенные Штаты, Гамильтон сделал карьеру другого рода в гостиничном и гостиничном бизнесе. Он начал развивать курорт на побережье британская Колумбия, Канада у входа в Принцесса Луиза Инлет, называется Клуб Малибу в Канаде (назван в честь его яхты, спроектированной Тедом Гири). Он официально открылся в июле 1941 года и обслуживал яхтсменов, состоятельных людей и голливудскую публику.^[12] Однако нападение на Перл-Харбор изменило планы Гамильтона, и он снова вернулся в авиационную промышленность, чтобы управлять самолетами Hardman (которые делали гондолы для бомбардировщиков B-17) в Южной Калифорнии во время Второй мировой войны за номинальную зарплату в доллар в год. год. После войны он снова открыл Малибу, а также основал авиакомпанию под названием «Малибу СиАэро», которая обслуживала курорт с одним военным излишком. Грумман Гусь. Через несколько лет Малибу был заброшен и продан из-за финансовых трудностей. В последние годы он был связан с организацией Early Bird Organization, где был постоянным участником до самой смерти. Гамильтон также любил рисовать и провел много лет в Париже, работая над своим ремеслом. Он также был техническим помощником в фильме 1966 года «Эти великолепные люди в своих летающих машинах ”.

Смерть

Гамильтон умер 12 августа 1969 года. Его похороны прошли в Епископальной церкви Всех Святых, Беверли Хиллс.^[13]^[14]

Collins Aerospace
Дочерние компании	Goodrich Corporation Гамильтон Сандстранд Гамильтон Стандарт Sundstrand Corporation Роквелл Коллинз
Люди	Артур А. Коллинз Бенджамин Гудрич Томас Ф. Гамильтон Дэвид Сандстранд
Связанный	Raytheon Technologies (родитель) United Technologies