Транспорт в Папуа-Новой Гвинее - Transport in Papua New Guinea

Транспорт в Папуа - Новая Гвинея во многих случаях сильно ограничивается гористой местностью. Столица, Порт-Морсби, не связан дорогой с другими крупными городами, и до многих горных деревень можно добраться только на легком самолете или пешком.

Управление

Одной из ключевых рекомендаций миссии Всемирного банка 1964 года было создание нового отдела для управления развитием всех видов транспорта.[1] Хотя многие рекомендации миссии Всемирного банка вызывали много споров как на местном, так и на международном уровне, это предложение было широко принято, поскольку было ясно, что как политический, так и экономический прогресс зависит от значительного улучшения наземного, морского и воздушного транспорта. Начиная с 1967 года с назначением координатора по транспорту, возглавляющего политическое подразделение, в 1968–69 годах было полностью создано Министерство транспорта, отвечающее за политику и инвестиции во все виды транспорта.[2] (регулирование гражданской авиации оставалось за Министерством гражданской авиации Австралии).

В конце 1960-х годов большая программа развития, подготовленная Министерством транспорта в результате обследования транспорта ПРООН в Папуа-Новой Гвинее, была одобрена Палатой собрания ПНГ, австралийским парламентом и многосторонними агентствами, и реализация продолжалась в течение последующих десятилетий.[3][4] Этот и последующие изменения послужили основой для займов от многосторонних агентств, в частности Всемирного банка, Азиатского банка развития и ПРООН, установив отношения, которые сохраняются.[5]

Были произведены значительные улучшения на основных магистралях, особенно между побережьем и высокогорьем,[6] обеспечение портовых сооружений международного стандарта в Порт-Морсби и Лаэ, а также в более мелких портах для модернизации международных и внутренних аэропортов, а также для регулирования и управления транспортными услугами. Министерство транспорта остается ключевым правительственным учреждением.[согласно кому? ] Также продолжалась транспортная помощь из Австралии. Программа поддержки транспортного сектора финансируется правительством Австралии и является продолжением долгосрочных обязательств перед сектором. Комитет по координации, мониторингу и осуществлению транспортного сектора (TSCMIC) объединяет руководителей всех соответствующих агентств для координации работы. Этот орган был создан после решения Национального исполнительного совета и впервые собрался в июле 2006 года. Техническое обслуживание активов транспортной сети остается ключевой задачей для получения максимальной отдачи от предыдущих инвестиций.

Воздушное путешествие

Сельская взлетно-посадочная полоса в Хайя, Провинция Восточного нагорья
Columbia Helicopters, Inc, Боинг Вертол 107-II используется для перевозки тяжелых грузов в Папуа-Новой Гвинее.

Воздушное путешествие является очень важным видом транспорта в Папуа-Новой Гвинее для перевозки людей и грузов с высокой плотностью и стоимостью. Самолеты позволили открыть страну в ранний колониальный период. Даже сегодня два крупнейших города, Порт-Морсби и Лаэ, напрямую связаны только самолетами. Самый большой аэропорт страны - это Международный аэропорт Джексона в Порт-Морсби.

Аэропорты: 578 (2007 г.)

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами
От 2438 до 3047 метров (от 8000 до 10000 футов)2
От 1524 до 2437 метров (от 5000 до 8000 футов)14
От 914 до 1523 метров (от 3000 до 5000 футов)4
менее 914 метров (3000 футов)1
общий21
Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами
От 2438 до 3047 метров (от 8000 до 10000 футов)-
От 1524 до 2437 метров (от 5000 до 8000 футов)10
От 914 до 1523 метров (от 3000 до 5000 футов)58
менее 914 метров (3000 футов)489
общий557

Вертодромы: 2 (2007 г.)

Дороги

Автовокзал возле Уолтер-Бей

По состоянию на 1999 год в Папуа-Новой Гвинее было 19 600 км (12 200 миль) всепогодных автомагистралей, из которых только 686 км (426 миль) заасфальтированы. Там, где есть дороги, есть много частных транспортных средств общего пользования (PMV), в основном минивэны, которые функционируют как незапланированные автобусы.

Самая длинная дорога в стране - это Highlands Highway, который связывает Лаэ и Маданг в регион Хайлендс. В Болуминское шоссе ссылки Кавиенг и Наматанаи в Провинция Новая Ирландия. А шоссе связывание Wewak в Восточная провинция Сепик и Ванимо в Провинция Западный Сепик был завершен в сентябре 2007 года.[7] В Киунга-Табубил шоссе это частная дорога, соединяющая горные районы Западной провинции.

Железнодорожные пути

В Папуа-Новой Гвинее нет крупных железных дорог, но на некоторых рудниках есть заброшенные пути. В период Немецкий колониальный контроль в начале 20 века многочисленные 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея плантации железных дорог были построены в Немецкая Новая Гвинея. Они были построены недалеко от населенных пунктов Маданг и Рабаул.[8] После падения Германской Новой Гвинеи на Австралийцы в Первая мировая война железные дороги пришли в упадок.

В сентябре 2007 года горнодобывающая компания предложила построить новую железную дорогу, которая свяжет побережье с медно-молибденовым рудником в г. Яндера[9] в Маданг провинция.[10]

Водные пути и порты

Порт-Морсби

В стране 10940 км (6800 миль) водных путей, а коммерческие портовые сооружения находятся в Порт-Морсби, Алотау, Оро Бэй, Лаэ, Кимбе, Киета Маданг, Бука, Рабаул /Кокопо, Kiunga, Wewak и Ванимо.[11]

Основные статьи экспорта - горнодобывающая промышленность и сырье, причем некоторые контейнерный торговля через Порт-Морсби и Лаэ. Объемы импорта превышают экспорт, что приводит к увеличению затрат на транспортировку, поскольку входящий участок компенсирует пустые мощности на исходящем маршруте. Основные торговые пути пролегают на юг в порты Австралии и на север в Сингапур.[11]

Торговый флот:
Общий:21 судно (1000 GT и более) общим 36 417 GT / 52 432 тонны дедвейт (DWT)[нужна цитата ]
Доставка по типу:навалочный 2, груз 10, химовоз 1, комбинированная руда / нефть 1, контейнер 1, нефтяной танкер 3, роллерный / роликовый 3 (оценка 1999 г.)

В прибрежных районах небольшие лодки типа «банановая лодка» предоставляют услуги местного транспорта.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Экономическое развитие территории Папуа-Новой Гвинеи, Всемирный банк, 1964 г.
  2. ^ Программы и политика экономического развития Папуа-Новой Гвинеи, правительственная типография, Порт-Морсби, 1968 г.
  3. ^ Д. Н. Смит, Транспорт, разработка и помощь в реализации проектов для Папуа-Новой Гвинеи, Ежегодная техническая конференция, Институт инженеров, Австралия, Ньюкасл, 1974 г.
  4. ^ Р. Дж. Сотерн, шоссе Хайлендс, Австралийский географ, т. 12, выпуск 2, сентябрь 1972 г.
  5. ^ Дж. Дж. Макдонелл, Исследования и программы для транспортных средств в Папуа-Новой Гвинее, Журнал Института инженеров, Австралия, сентябрь 1970 г.
  6. ^ См. Sothern выше
  7. ^ «Строительство шоссе Восточный Сепик-Сандаун». Национальный. 2007-09-06. Архивировано из оригинал на 2007-12-19. Получено 2007-09-06.
  8. ^ «Транспорт - Германская Новая Гвинея - Немецкая Нейгвинейская железная дорога XIX век (1884 - 1914)». PNGBuai.com.
  9. ^ Легкие железные дороги Декабрь 2007 г. стр. 23
  10. ^ «Маренго осматривает медепоезд К683м». Национальный. 2007-09-28. Архивировано из оригинал 23 апреля 2008 г.
  11. ^ а б Крисп, Дейл (2009-07-09). «Тревожные времена в раю». Ежедневные коммерческие новости Lloyd's List. Informa Australia. С. 11–14.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка