Транспорт в Новой Зеландии - Transport in New Zealand

Автомагистрали, железные дороги и паром между островами в центре Веллингтон

Транспорт в Новой Зеландиис его горным рельефом и относительно небольшим населением, в основном проживающим вблизи протяженной береговой линии, всегда сталкивался с множеством проблем. Перед Европейцы прибыли, Маори либо ходили, либо использовали гидроциклы по рекам или побережьям. Позже европейское судоходство и железные дороги произвели революцию в способах перевозки грузов и людей, прежде чем их обогнали автомобильный и воздушный транспорт, которые в настоящее время являются доминирующими видами транспорта. Тем не мение, оптовые перевозки до сих пор продолжает транспортироваться каботажное судоходство и железнодорожным транспортом, и предпринимаются попытки (повторно) ввести общественный транспорт в качестве основного вида транспорта в крупных населенных пунктах.

Исторически очень автомобильный финансирование транспорта в Новой Зеландии по-прежнему в значительной степени зависит от денег на дорожные проекты - в 2010 году правительство предложило потратить 21 миллиард долларов на дорожную инфраструктуру после 2012 года, но только 0,7 миллиарда долларов на другие транспортные проекты (общественный транспорт, пешеходный и велосипедный туризм). Оппоненты раскритиковали это как безответственное в свете роста цен на топливо и заторов.[1] Общественный транспорт это в первую очередь ответственность местных органов власти, тогда как государственные дороги находятся в ведении центрального правительства.

Дорожный транспорт

Повозка воловья в Кентерберийский регион в 1880-х гг. Их следы позже часто становились первыми дорогами.
Государственное шоссе 1 в Южном Окленде.

В сеть государственных автомагистралей это основная дорожная инфраструктура, соединяющая городские центры Новой Зеландии. Он находится в ведении Транспортное агентство Новой Зеландии. Большинство небольших или городских дорог управляется городской или районный совет, хотя некоторые из них подпадают под контроль других властей, например Департамент охраны природы Новой Зеландии или администрации порта и аэропорта.

Новая Зеландия имеет левостороннее движение по его дорогам.

История

До прихода европейцев Маори либо ходили, либо использовали гидроциклы по рекам или побережьям. Дорожная сеть Новой Зеландии берет свое начало на этих путях и тропах, которые использовались маори, а затем и европейцами в их ранних путешествиях по Новой Зеландии. Было известно несколько основных следов маори, например, западный прибрежный путь использовался на всем протяжении Северного острова, а след на Восточном побережье, который оставлял побережье недалеко от Castlepoint и присоединился к нему рядом Napier. На Южном острове еще одна важная тропа существовала вниз по восточному побережью с тропами притоков, следующих за ручьями до горных перевалов на западное побережье.[2] Горы, болота и густые заросли затрудняли прохождение внутренних маршрутов, а ранние поселенцы также использовали пляжи как дороги для прогулок, верховой езды и выпаса овец.[3] Многие фермы имели доступ только через пляжи, а пляжи использовались как взлетно-посадочные полосы для самолетов.[3] Некоторые пляжи до сих пор используются для самолетов, например Окарито и на западном побережье Остров Стюарт.

Первоначальные дороги, такие как Великая южная дорога к югу от Окленда, часто строились британской армией для переброски войск и были построены по сравнительно высоким стандартам.[2] Раннее овцеводство требовало нескольких дорог высокого качества, но резкое развитие молочного животноводства в конце 19 века создало большой спрос на более качественные связи, по которым можно было бы транспортировать более скоропортящиеся товары на рынок или в порты для экспорта.[2] Во многих случаях более поздние дороги для автомобилей следуют по дорогам, используемым воловьи повозки[4] которые следовали по следам, созданным для людей. Они, в свою очередь, в некоторых случаях становились автомагистралями - с сопутствующими проблемами по всей Новой Зеландии (но особенно в более гористых регионах), поскольку география и контуры тихоходной дороги, проложенной в первой половине 20-го века, обычно не соответствуют соответствуют критериям безопасности и комфорта современных автомобилей.[5]

Раннему строительству дорог препятствовал и помогал железнодорожный транспорт в течение первой половины века европейского заселения. Власти не хотели вкладывать большие средства в более сложные участки маршрута, где существовала надежда на строительство железной дороги. Однако там, где были построены железные дороги, дороги часто либо предшествовали им для строительства, либо быстро следовали за ним, когда новые доступные земли начали более плотно заселяться.[2]

После Второй мировой войны система автомагистралей Новой Зеландии была значительно расширена. Первая автомагистраль была построена в окрестностях г. Веллингтон и открылся в 1950 году между Такапу-роуд и Джонсонвиллем.[6] После значительных инвестиций в дорожное строительство с 1950-х годов патронаж общественного транспорта по всей стране упал. В случае с Оклендом это было описано как «одно из самых впечатляющих снижений патронажа общественного транспорта среди всех развитых городов мира».[7]

Сеть

В Новой Зеландии имеется сеть государственных автомагистралей протяженностью 10 895 км (6770 миль) (5 974 км (3712 миль) на Северном острове и 4921 км (3058 миль) на Южном острове, по состоянию на август 2006 г.), из которых 170 км (110 миль) автострады. Они соединяют 82 000 км (51 000 миль) дорог местного значения, как с твердым, так и с твердым покрытием. По автомагистралям штата проходит 50% всего дорожного движения Новой Зеландии, при этом только по автомагистралям приходится 9% всего трафика (даже при том, что они составляют только 3% всей сети автомобильных дорог штата и даже меньше всей дорожной сети).[8][9]

Ограничения скорости

Основная статья: Ограничения скорости в Новой Зеландии

Максимальное ограничение скорости по умолчанию на открытой дороге составляет 100 км / ч (62 миль / ч) для автомобилей и мотоциклов, а ограничение по умолчанию - 50 км / ч (31 миль / ч) в городских районах. Приблизительно 31 км (19 миль) автомагистрали и скоростной автомагистрали в Вайкато и заливе Изобилия имеют более высокий объявленный предел скорости 110 км / ч (68 миль в час).[10] Ограничения скорости от 10 до 90 км / ч (от 6,2 до 55,9 миль в час) также используются с шагом 10 км / ч (6,2 миль в час), а указанное ограничение скорости может быть больше, чем допустимое ограничение скорости для конкретного типа транспортного средства.[11] Рядом с дорожными работами скорость часто снижается до 30 км / ч (19 миль / ч).

Частные землевладельцы могут устанавливать свои собственные ограничения скорости, например, 5 км / ч (3 мили в час), хотя это не обеспечивается полицией или дорожными властями.

Правило наземного транспорта: установление ограничений скорости (2017 г.) позволяет контролирующим органам дорог устанавливать обязательные ограничения скорости, включая постоянные ограничения скорости, менее 50 км / ч на дорогах в пределах их юрисдикции.[12]

Безопасность дорожного движения

Общее количество смертей на дорогах в Новой Зеландии высоко по стандартам развитых стран. По данным Международного транспортного форума за 2010 год, Новая Зеландия заняла 25-е место из 33 опрошенных стран по количеству смертей на дорогах на душу населения, и этот рейтинг мало изменился за 30 лет.[13] Уровень смертности на душу населения в два раза выше, чем в Германии, Великобритании, Швеции или Нидерландах (сравнение 2010 г.).[14] Это по-разному обвиняют в агрессивном вождении, недостаточной подготовке водителей, старых и небезопасных автомобилях, плохом проектировании и строительстве дорог, а также в недостаточной оценке навыков и ответственности, необходимых для безопасного управления транспортным средством.[13][15]

В 2010 году в Новой Зеландии было убито 375 «участников дорожного движения» и 14 031 человек были ранены, причем наибольшему риску подвергались люди в возрасте от 15 до 24 лет. Три наиболее распространенных движения транспортных средств, приводящие к гибели или травмам, - это «лобовое столкновение (без обгона)», «потеря управления (на прямой)» и «потеря управления (на повороте)».[16] С точки зрения смертности на 10 000 населения наиболее опасными районами были Район Вайтомо (121 смерть) и Mackenzie District (110). Большие города были относительно безопасными, с Окленд Сити (28), Веллингтон (22) и Крайстчерч (28), а Данидин был выше - 43.[17]

В Новой Зеландии много водителей из-за границы (туристы, бизнесмены, студенты и новые иммигранты), а также арендуют кемперы / дома на колесах / дома на колесах летом в Новой Зеландии. Иностранные водители, имеющие лицензию, с гораздо большей вероятностью будут признаны виновными в ДТП, в которой они участвуют (66,9%), по сравнению с полностью лицензированными водителями Новой Зеландии (51,9%), и лишь немного реже будут обнаружены виновными, чем ограниченные ( новичок) водители из Новой Зеландии (68,9%).[18]

Вождение в нетрезвом виде - серьезная проблема в Новой Зеландии, особенно среди молодых водителей. В Новой Зеландии относительно низкие наказания за вождение в нетрезвом виде. В конце 2000-х годов отчеты показали, что уровень вождения в нетрезвом виде среди лиц младше 20 лет в Окленде вырос на 77% за три года, с аналогичным увеличением в остальной части страны. Многие водители в нетрезвом виде уже были судимы за вождение в нетрезвом виде.[19]

Плата за проезд снизилась за 5 лет с 421 в 2007 году до 284 в 2011 году.[20]

В стратегии «Более безопасные поездки», предназначенной для руководства разработками в области безопасности дорожного движения в период с 2010 по 2020 год, Министерство транспорта нацелено на использование «системного подхода безопасности», в котором приоритетными являются четыре области: «Повышение безопасности молодых водителей», «Сокращение потребления алкоголя / вождение с наркотическими ограничениями »,« Безопасные дороги и обочины »и« Повышение безопасности езды на мотоциклах ».[14]

Финансирование

Исторически сложилось так, что большинство дорог в Новой Зеландии финансировалось местными дорожными властями (часто дорожными управлениями), которые получали свой доход по местным тарифам. Поскольку потребность в новых дорогах часто была наиболее острой в тех частях страны, где еще можно было получить небольшой процентный доход, финансирование, по крайней мере, частично зависело от субсидий на национальном уровне, в отношении которых проводилось активное лоббирование.[2] Многие законы и постановления были приняты в первые десятилетия существования колонии, но недостаток средств и ограниченность (желание тратить деньги, собранные на местном уровне, вместо того, чтобы использовать их для соединения различных провинций) препятствовали развитию дорожной сети. Отсутствие крупномасштабного планирования в конечном итоге привело к усилению полномочий по общественным работам, переданным центральному правительству.[21]

Сегодня все финансирование государственных автомагистралей и около 50% финансирования местных дорог поступает напрямую от участников дорожного движения через Национальный фонд наземного транспорта. Выручка от пользователей дорог, направляемая в фонд, включает в себя весь топливный акциз на СНГ и КПГ, около 55% доходов от акциза на топливо на бензин, все доходы от сборов с пользователей дорог (предварительно оплаченная лицензия на расстояние / вес для всех транспортных средств более 3,5 тонн и все автомобили, не работающие на бензине / сжиженном газе / сжиженном природном газе, подлежат оплате) и большинствоАКК доход от регистрации автотранспортных средств и лицензионных сборов. Кроме того, за последние три года правительство все больше выделяло дополнительные средства на наземный транспорт, до такой степени, что сегодня общие расходы Транспортное агентство Новой Зеландии по проектам наземного транспорта превышает собранные доходы от дорожного налога.[когда? ] Остальная часть финансирования местных городских и районных дорог поступает в основном за счет ставок местного самоуправления.

По состоянию на 2010 год финансирование транспорта в Новой Зеландии по-прежнему сильно смещено в сторону дорожных проектов - национальное правительство предлагает потратить 21 миллиард долларов на дорожную инфраструктуру после 2012 года, но только 0,7 миллиарда долларов на другие транспортные проекты (общественный транспорт, пешие и велосипедные прогулки). Противники нынешней государственной стратегии раскритиковали это как безответственное в свете роста цен на топливо и перегруженности.[1] Правительство заявило, что их приоритет на дорогах соответствует предпочтениям новозеландцев.[22] и как наиболее перспективный с точки зрения экономической выгоды.[23]

Автопарк

Импортные автомобили на пристани Окленда

Согласно одному из самых ранних подсчетов / оценок количества автотранспортных средств в Новой Зеландии, в 1925 году их было 82 000. Вскоре их количество увеличилось до 170 000 накануне Второй мировой войны в 1939 году, продолжилось до 425 000 в 1953 году и увеличилось до 1 000 000 в 1971 году.[24] При первой государственной регистрации автомобилей в 1925 году было выпущено 99 233 номерных знака.[25] В 1931 г. было зарегистрировано 156 180 автомашин.[26] лицензированных было 298 586 человек в 1939 году и 380 503 человека в 1950 году.[27]

Чуть более половины легковых автомобилей, впервые зарегистрированных в Новой Зеландии, являются импортными. В 2013 году регистрация новых автомобилей выросла на 7% по сравнению с 2012 годом и составила 82 235 проданных автомобилей, а продажи подержанных автомобилей - до 98 971.[28]

На Перепись 2013 Новой Зеландии 92,1% домохозяйств сообщили, что у них есть хотя бы одна машина; 37,6% сообщили, что владеют одной машиной, 38,4% сообщили, что владеют двумя автомобилями, и 16,1% сообщили, что владеют тремя или более автомобилями. Владение автомобилями было самым высоким в Тасманский регион (95,9 процента) и самый низкий в Веллингтон (88,3 процента).[29]

В 2015 году 3,018 миллиона автомобилей составляли легкие легковые автомобили, 507 000 - легкие коммерческие автомобили, 137 000 - тяжелые грузовики, 10 000 - автобусы и 160 000 - мотоциклы и мопеды. Средний возраст новозеландских автомобилей (по состоянию на конец 2015 года) составлял 14,2 года, а грузовиков - 17,6 года.[30] 38% легковых автомобилей в 2017 году были старше 15 лет, 171000 были сняты с учета, но 334000 добавлены.[31]

годвсе автомобилилегкий <3,5 тмлрд. автомобильные километры
20174,154,8973,799,02348.21
20163,977,9663,636,98545.49
20153,810,8233,482,72243.41
20143,674,7213,358,81641.83
20133,545,6503,243,16640.78
20103,414,0523,122,12140.53
20012,757,1902,563,46736.61[32]

К 2017 году на 1000 человек приходилось 792 легковых автомобиля, что является одним из самых высоких показателей. владельцев транспортных средств в мире и они покрыли 9 265 км на душу населения.

Средний объем двигателя легковых автомобилей вырос до 2010 г. и составил в 2017 г. около 2290 куб. См. CO2 выбросы около 180 г / км.

Груз

Грузовые тонно-километры в 2017 году выросли на 7,3% до 25,3 млрд ткм с 23,6 млрд ткм в 2016 году.[31]

В модальная доля грузовых операций в 2017/18 г.[33] -

ТонныТонно-километры
РежимМиллион тоннПроцент от общегоМиллиард тонно-кмПроцент от общего
Железнодорожный15.953.512
Прибрежное судоходство4.62413
Дорога269.89323.175
Общий290.330.6

Пассажирские услуги

Основная статья: Общественный транспорт Новой Зеландии

Транспорт автобус услуги составляют основной компонент услуг общественного транспорта в городах Новой Зеландии, и в стране также есть сеть междугородних автобусов или тренер услуги, дополненные междугородним сообщением от двери до двери микроавтобусы, тип общее такси.

Первыми широко распространенными автомобильными услугами были общие службы такси, получившие название служебные автомобили; значительный ранний поставщик был Аард, операционная удлиненная Hudson Super Sixes.[34] К 1920 году AARD покрыла большую часть Северного острова и даже обеспечивала транспорт для принц Уэльский.[35] К 1924 году услуги охватили еще больше областей.[36] Аард занял Железнодорожные службы Новой Зеландии в 1928 г.[34] Автопарк Корпорация железных дорог Новой Зеландии был приватизирован в 1991 году, когда междугородная связь все еще существовала как InterCity, недавно включив Newmans Coachlines. Другой бывший крупный тренерский бизнес был Mount Cook Стационарные телефоны, который закрылся в 1990-х годах.[нужна цитата ] На базе Интернета nakedbus.com строит еще одну общенациональную сеть, частично в качестве торгового посредника для нескольких небольших автобусных операторов.[37][38]

Междугородний и Tourism Holdings Ltd являются крупными операторами экскурсионных / туристических автобусов.

Кататься на велосипеде

Условия езды на велосипеде по озерной дороге, North Shore City, до введения велосипедных дорожек в 2000-х годах. Такие предполагаемые или фактические проблемы безопасности отталкивают многих новозеландцев от езды на велосипеде.[39]
Основная статья: Велоспорт в Новой Зеландии

Несмотря на то, что велосипед относительно популярен для занятий спортом и отдыхом, он представляет собой весьма маргинальный вид транспорта, при этом его процентная доля колеблется около 1% во многих крупных городах и около 2% по стране (данные 2000-х годов). В первую очередь это связано с опасениями по поводу безопасности. Например, региональное транспортное управление Окленда сообщает, что «более половины жителей Окленда считают, что ездить на велосипеде обычно небезопасно или всегда небезопасно».[39]

Высокий риск для пользователей велосипедов обусловлен рядом факторов. Автомобилисты обычно враждебно относятся к велосипедистам.[40] Велосипеды классифицируются как «транспортные средства», транспортный класс, который по закону обязан использовать дорогу, заставляя пользователей велосипедов смешиваться с тяжелыми и быстро движущимися автомобилями; только почтовым работникам разрешено ездить по пешеходным дорожкам.[41] Велосипедная инфраструктура и стандарты, лежащие в основе планирования велосипедной инфраструктуры, плохие, и велосипеды получают относительно очень низкий уровень финансирования как со стороны центрального, так и местного правительства.[42] Также утверждалось, что введение Закон Новой Зеландии об обязательном использовании велосипедных шлемов способствовал падению популярности велоспорта.[43]

Рельсовый транспорт

Веллингтон долгое время был единственным городом Новой Зеландии, сохранившим покровительство пригородный железнодорожная система. Только в 2000-х годах произошло (продолжающееся) возрождение Окленд покровительство пригородных железных дорог, во многом обусловленное новыми инвестициями в инфраструктуру.
Основная статья: Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии

Сеть

Всего в Новой Зеландии проложено 3898 км железнодорожной линии, построенной в узкая колея из 1067 мм (3 фута 6 дюймов). Из них 506 км электрифицированы. Земля национальной сети принадлежит Корпорация железных дорог Новой Зеландии, а владельцем сети и крупным оператором железнодорожного транспорта является государственное предприятие KiwiRail. Национальная сеть состоит из трех основных магистралей, семи второстепенных магистральных линий и примерно девяноста ответвлений в период своего пика в 1950-х годах. Большинство из них сейчас закрыто. Большинство линий было построено правительством, но некоторые были частного происхождения, позже национализированы. В 1931 г. Закон о лицензировании транспорта был принят, защищая железные дороги от конкуренции на пятьдесят лет. Корпорация «Железные дороги» была создана в 1983 г. Департамент железных дорог Новой Зеландии, и отрасль наземного транспорта была полностью отменена в 1983 году.

В период с 1982 по 1993 год железнодорожная отрасль претерпела капитальный ремонт, включая акционирование, реструктуризацию, сокращение штатов, закрытие линий и станций и приватизацию. В 1991 году корпорация Railways была разделена, и компания New Zealand Rail Limited была создана для управления железнодорожными и межостровными паромными переправами и владения железнодорожной сетью, а участки и автобусные перевозки были проданы частным инвесторам. Корпорация железных дорог продолжала владеть землей под сетью железных дорог, а также значительной частью собственности, которая была продана. В 1993 году компания New Zealand Rail была приватизирована и в 1995 году была внесена в листинг новых владельцев и переименована в Транз Рейл. Правительство согласилось взять на себя контроль над национальной железнодорожной сетью еще тогда, когда Toll Holdings приобрела Tranz Rail в 2003 году под эгидой ONTRACK, подразделения корпорации Railways. В мае 2008 г. правительство согласилось купить Плата NZ железнодорожных и паромных перевозок на сумму 665 миллионов долларов,[44] и переименовали в операционную компанию KiwiRail.

Операторы и сервисы

Насыпные грузы преобладают в сфере услуг, особенно уголь, бревна и лесоматериалы, молоко и молочные продукты, удобрения, контейнеры, сталь и автомобили. Пассажирские перевозки на дальние расстояния ограничены тремя маршрутами: ТранзАльпийский (Крайстчерч - Греймут), ТранзКосталь (Крайстчерч - Пиктон) и Северный исследователь (Веллингтон - Окленд). Городские железнодорожные перевозки работают в Веллингтоне и Окленде, а междугородние сообщения - между Пальмерстон-Норт и Веллингтон ( Capital Connection ) и Masterton и Веллингтон ( Связь Вайрарапа ).

На протяжении большей части своей истории железнодорожные перевозки Новой Зеландии обслуживались Департамент железных дорог. В 1982 году Департамент был преобразован в Корпорацию железных дорог Новой Зеландии. В 1990 году Корпорация была разделена между операционной компанией с ограниченной ответственностью New Zealand Rail Limited и Корпорацией, которая сохранила за собой ряд активов, подлежащих продаже. New Zealand Rail была приватизирована в 1993 году и переименована в Транз Рейл в 1995 году. В 2001 году компания Tranz Rail осуществляла перевозки пассажиров на дальние расстояния под видом Транз Живописный, стала отдельной компанией; Компания Tranz Rail решила не участвовать в торгах по контракту на управление железнодорожными перевозками в Окленде, и контракт выиграла компания Connex (ныне Transdev Окленд ). Предложения по продаже пассажирских железнодорожных услуг Веллингтона Tranz Rail, Транз Метро, не увенчались успехом, хотя в июле 2003 года подразделение стало отдельной компанией. В 2003 году Tranz Rail была приобретена австралийской транспортной компанией Toll Holdings, которая переименовала компанию в Плата NZ.

Единственный другой значительный оператор, не связанный с наследием, ориентирован на туристов. Dunedin Railways в Отаго, который курсирует регулярными пассажирскими поездами по части бывшего Отаго Центральная железная дорога и некоторые на Главная южная линия. 20 апреля 2020 года компания объявила, что в связи с COVID-19 пандемия, он законсервировал свою гусеницу и оборудование.[45]

Наследство

Основная статья: Сохранение железных дорог в Новой Зеландии

В Федерация железнодорожных организаций Новой Зеландии координирует работу примерно шестидесяти железных дорог наследия и железнодорожных музеев. Большинство из них управляются группами добровольцев и имеют историческую или туристическую направленность.

Водный транспорт

Почтовый пароход Марипоса отплыл в Окленде в 1880-х годах с паромным паромом впереди.

Новая Зеландия имеет долгую историю международного и прибрежного судоходства. И маори, и Новая Зеландия Европейский поселенцы прибыли из-за океана, и в первые годы европейских поселенцев прибрежное судоходство было одним из основных способов транспортировки.[46] в то время как было трудно перемещать товары во внутренние районы или из внутренних районов, что ограничивало места раннего заселения.[2]

Два основных острова разделены Пролив Кука, 24 км шириной в самом узком месте, но для перехода требуется 70 км паромной переправы. Это единственная оставшаяся крупномасштабная служба автомобильных / пассажирских перевозок на дальние расстояния, все остальные ограничены короткими паромными маршрутами до островов, таких как Остров Стюарт / Ракиура или же Остров Грейт-Барьер.

У Новой Зеландии 1609 км внутренних водных путей; однако это уже не важные транспортные маршруты.

Международный доставка

Исторически сложилось так, что международное судоходство в Новую Зеландию и из Новой Зеландии началось с первых исследователей-торговцев, и вскоре воды Новой Зеландии стали излюбленной целью китобоев, а также торговцев, торгующих с маори и начинающими европейскими колониями.

В 19 веке одно из самых важных изменений в судоходстве Новой Зеландии - и в самой Новой Зеландии - произошло с введением судов-рефрижераторов, что позволило Новой Зеландии экспортировать мясо за границу, в первую очередь в Соединенное Королевство. Это привело к бурному развитию сельскохозяйственной отрасли, которой внезапно предложили возможность отправлять товары на рынки по всему миру.

Более крупные корабли с большей осадкой середины XIX века земснаряды обычное явление в судоходных каналах Новой Зеландии, и буксиры также часто покупались, чтобы помочь им добраться до причалов, где электрические или гидравлические краны все чаще использовались для погрузки и разгрузки. Однако людские ресурсы по-прежнему требовались в большом количестве, а набережные были рассадниками забастовки начала 20 века.[47]

В 1970-е годы контейнеризация произвела революцию в судоходстве, и в конечном итоге пришла и в Новую Зеландию. Правление местных портов внесло серьезные изменения в те порты, которые были выбраны (после долгих политических споров) для обслуживания новых гигантских судов, таких как Lyttelton и Окленд Порт. Козловые краны, портальные перевозчики и мощный буксиры были построены или куплены, и каналы доставки углубились, в то время как большие участки земли были восстановленный для включения нового контейнерные терминалы. Эти изменения были описаны как более радикальные, чем переход с паруса на пар столетием ранее.[48]

Однако из-за контейнеризации пострадали многие мелкие порты, которые лишь позже несколько восстановились с появлением новых, более мелких многоцелевых судов, которые могли путешествовать в более мелкие порты, а также ослаблением торговых связей с Соединенным Королевством, что привело к диверсификации торговых маршрутов. Однако время речных портов прошло, и большинство из них исчезли, столкнувшись с особым давлением со стороны новых железнодорожные паромы,[47][48] В 1980-х годах дерегулирование также затронуло и сильно изменило портовую отрасль: портовые советы упразднились и были заменены более коммерчески ориентированными компаниями. Многие портовые рабочие места были потеряны, хотя стоимость доставки упала.[48]

Прибрежное судоходство

Как отмечалось выше, каботажное судоходство уже давно играет важную роль в Новой Зеландии. Это было очень эффективно для перемещения большого количества товаров и относительно быстро. В 1910 году в беседе с министром путей сообщения было отмечено, что плодовод из Порт-Альберт (возле Wellsford, менее чем в 150 км от Окленда) посчитал, что дешевле доставить консервированные фрукты в Lyttleton на Южном острове на лодке, а оттуда снова в Окленд, вместо того, чтобы платить железнодорожные тарифы на фрахт из соседнего Уэллсфорда в Окленд.[49]

Однако отрасль также столкнулась с рядом трудных времен, например, во время Второй мировой войны, когда корабли реквизиция вызвали перебои в работе транспорта.[50] Хотя многие порты вновь открылись после войны, они (и прибрежное судоходство в целом) столкнулись с огромным давлением со стороны железных дорог.[47] (предположительно теперь предлагая улучшенные фрахтовые ставки по сравнению с эпохой 1910 года).

После каботаж был упразднен в 1994 году, международные судоходные компании получили возможность осуществлять каботажные перевозки, когда им было удобно, на своих международных маршрутах в Новую Зеландию. Несмотря на снижение тарифов на перевалку грузов для промышленности Новой Зеландии, это рассматривается некоторыми как тяжелый удар для местных конкурентов, которые, специализируясь только на каботажных перевозках, не в состоянии добиться экономии затрат на крупных линиях - они, как правило, могут работать даже прибыльно. без груза на внутренних участках своих маршрутов в Новой Зеландии и, таким образом, могут перебить цену других. Изменение закона было обвинено в том, что новозеландский бизнес превратился впромышленность заката 'которые в конечном итоге вымрут.[51]

В 2003/2004 финансовом году каботажные грузы в Новой Зеландии составили около 8,6 миллионов тонн, из которых 85% по-прежнему было перевезено местными судами, а 15% - морскими перевозками.[52]

В 2009 году Национальная партия объявила, что финансирование прибрежного судоходства и вспомогательной инфраструктуры, являющееся частью плана «Sea Change» предыдущего лейбористского правительства, будет существенно сокращено. Этот шаг подвергся резкой критике, среди прочего, со стороны Партии зеленых,[53] и Морской союз Новой Зеландии.[54]

Паромные услуги

Interisland Line с DEVАрахура в Мальборо Саундс

Обычный свернуть в рулон от паромное сообщение пересекло Пролив Кука, связывая север и Южные острова между Веллингтон и Пиктон, с 1962 года.[24] Услуги предоставляются пятью паромами, эксплуатируемыми двумя компаниями: Interislander (подразделение KiwiRail ) и Блубридж (Проливное судоходство ). Один паром, используемый Interislander, Aratere, это железнодорожный паром возможность перевозки как автомобильным, так и железнодорожным транспортом на отдельных палубах. Четыре оставшихся парома перевозят только пассажиров и автотранспорт: Interislander's Кайтаки и Кайарахи, и Блюбриджа Straitsman и Пролив Ферония.

В зависимости от судна, обычное время транзита между Северным и Южным островами составляет от 3 до 3,5 часов. Быстрее катамаран паромы использовались Транз Рейл и его конкурентов в период с 1994 по 2004 год. Чтобы сократить время в пути, Транз Рейл предложил переместить терминал Южного острова своих услуг в Клиффорд Бэй в Мальборо, что также позволит избежать крутых участков железной дороги. Это предложение было отложено с момента поглощения Toll Holdings в 2003 г.

Паромы меньшего размера работают в Залив островов, Rawene (Нортленд), Окленд, Тауранга, Веллингтон, то Мальборо Саундс и Lyttelton (Крайстчерч ), и между Блеф и Halfmoon Bay (Остров Стюарт ).

Пассажирские паромы также работали много лет между Веллингтоном и Литтелтоном (ближайший к Крайстчерч порт). Эта служба обслуживалась Union Steam Ship Company, а пассажирские паромы обычно обслуживали ночные рейсы, хотя в последующие годы последнее из этих судов, Рангатира, выполнялись попеременно в ночное время в каждом направлении плюс дневное плавание из Литтелтона в Веллингтон по субботам (чтобы получить баланс из четырех рейсов в каждом направлении каждую неделю). Один из этих пассажирских паромов, Wahine, потерялся во время шторма, когда он вошел Wellington Harbour 10 апреля 1968 года с потерей 51 пассажира и членов экипажа. Последний рейс Rangatira, построенного по индивидуальному заказу и введенного в эксплуатацию в 1972 году, состоялся 15 сентября 1976 года, после двух убыточных лет (субсидируемых государством).[нужна цитата ]

Порты и гавани

Торговый флот

Доставка по типу
навалочный 3, грузовой 3, химовоз 1, контейнер 1, пассажирский / грузовой 5, нефтяной танкер 2
общий: 15 (по состоянию на 2015 г.)[55]

История

Государственные субсидии использовались для установления маршрутов или увеличения частот.[56] Например, в 1902 году предлагалось до 30 000 фунтов стерлингов в год для обеспечения судов, следующих в определенные порты Южной Африки.[57]
В торговый флот пострадал от Второй мировой войны, но к 1950 г. флот под флагом насчитывал 2884.[58]

Воздушный транспорт

Основная статья: История авиации Новой Зеландии
Смотрите также: Список авиакомпаний Новой Зеландии

Сектор авиаперевозок Новой Зеландии обслуживают 15 авиакомпаний.[59] Крупнейшая авиакомпания Air New Zealand, государственная флагман.[60]

Аэропорты

Основная статья: Аэропорты Новой Зеландии
Карта аэропортов Новой Зеландии с регулярным авиасообщением
Терминал Крайстчерч аэропорт, самый большой на Южном острове

Есть 123 аэропорта (и аэродромы ) в Новой Зеландии.[55] Шесть аэропортов предоставляют международные авиалинии (помимо внутренних); Окленд и Крайстчерч (крупнейшие аэропорты на Северных и Южных островах, соответственно), обеспечивающие дальние и ближние международные воздушные перевозки; и Веллингтон, Данидин и Квинстаун обеспечение ближнемагистральных международных авиаперевозок в Австралию и Фиджи. Было около 30 других аэропортов, обеспечивающих регулярные внутренние авиалинии.[61] В самый загруженный Аэропорт Окленда обслужил 16 487 648 пассажиров (9 005 612 международных и 7 482 036 внутренних) пассажиров за год, закончившийся в декабре 2015 года.[62]

С асфальтированными взлетно-посадочными полосами

общий: 39 (по состоянию на 2015 г.)[55]
свыше 3047 метров (10000 футов): 2
От 2438 метров (8000 футов) до 3047 метров (10000 футов): 1
От 1524 метров (5000 футов) до 2437 метров (8000 футов): 12
От 914 метров (3000 футов) до 1523 метров (5000 футов): 23
менее 914 метров (3000 футов): 1

С грунтовыми взлетно-посадочными полосами

общий: 84 (по состоянию на 2015 г.)[55]
От 1524 метров (5000 футов) до 2437 метров (8000 футов): 3
От 914 метров (3000 футов) до 1523 метров (5000 футов): 33
менее 914 метров (3000 футов): 48

Вертодромы

Новая Зеландия насчитывает 55 действующих вертодромы (и вертолетные площадки ), в том числе 36 госпитальных вертодромов.[63]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б «Скачок бензина требует увеличения расходов на общественный транспорт». The New Zealand Herald. 10 марта 2010 г.. Получено 10 марта 2010.
  2. ^ а б c d е ж МакЛинток, А., изд. (23 апреля 2009 г.) [Впервые опубликовано в 1966 г.]. «Дороги - Развитие». Энциклопедия Новой Зеландии. Министерство культуры и наследия / Те Манату Таонга. Получено 3 января 2015.
  3. ^ а б Кенни, Кэти (3 января 2015 г.). «Киви и пляж». Пресса. п. A10.
  4. ^ "Часто задаваемые вопросы". Транспортное агентство Новой Зеландии. 8 августа 2014 г.. Получено 3 января 2015.
  5. ^ Дорожная инженерия - Проектирование автомобильных дорог (из Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии, Издание 1966 г. Проверено 7 июня 2008 г.)
  6. ^ Когда в Новой Зеландии впервые появилась автомагистраль? В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine (от Транзит Новая Зеландия интернет сайт)
  7. ^ Мис, П. и Додсон, Дж. (2001) Американская ересь: полвека транспортного планирования в Окленде, в: П. ​​Холланд, Ф. Стивенсон и А. Уаринг (редакторы) География: пространственная одиссея: Труды Третья объединенная конференция Географического общества Новой Зеландии и Института географов Австралии, стр. 279–287. Гамильтон: Печать Бребнера.
  8. ^ Сколько километров государственных автомагистралей? В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine (от Транзит Новая Зеландия интернет сайт)
  9. ^ Какова длина автострад Новой Зеландии? В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine (от Транзит Новая Зеландия интернет сайт)
  10. ^ «Новое ограничение скорости 110 км / ч для некоторых ключевых скоростных автомагистралей Новой Зеландии». The New Zealand Herald. 24 августа 2017 г.. Получено 1 декабря 2017.
  11. ^ "Какие ограничения скорости в Новой Зеландии?". drivetests.co.nz. 27 июля 2014 г.
  12. ^ «Установление ограничений скорости 2017».
  13. ^ а б Дик, А. «Паршивые водители» [от редакции], NZ Today, выпуск 37, ноябрь / декабрь 2010 г., стр. 4.
  14. ^ а б «Более безопасные поездки - стратегия безопасности дорожного движения Новой Зеландии на 2010–2020 годы». Министерство транспорта. 2011.
  15. ^ «Паршивые водители из Новой Зеландии обвиняются в большом количестве погибших». The New Zealand Herald. NZPA. 18 февраля 2008 г.. Получено 24 ноября 2011.
  16. ^ Автокатастрофы 2010 раздел 2 Пострадавшие и аварии (от Министерство транспорта Новой Зеландии )
  17. ^ Дорожно-транспортные происшествия 2010 г. Раздел 7 Пострадавшие и аварии местных жителей 2010 г. (от Министерство транспорта Новой Зеландии )
  18. ^ Статистика туристических катастроф (Новая Зеландия)
  19. ^ «Водители-подростки пьют за рулем больше, чем когда-либо - полиция». The New Zealand Herald. NZPA. 24 ноября 2009 г.. Получено 24 ноября 2011.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 21 июн 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ Дороги - Администрация (из Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии, Издание 1966 г. Проверено 19 июля 2008 г.)
  22. ^ Райан, Дэвид (10 ноября 2016 г.). "Транспортный прогноз Новой Зеландии" (PDF). Министерство транспорта. п. 11.
  23. ^ «Введение в GPS 2015 | Министерство транспорта». www.transport.govt.nz. Получено 16 октября 2018.
  24. ^ а б Колесо на каждом углу, История транспортной группы IPENZ 1956–2006 - Дуглас, Малкольм; IPENZ Транспортная группа, 2006 г., стр. 12
  25. ^ «Приложение к журналам Палаты представителей - 1925 Сессия I - H-22 ДЕПАРТАМЕНТ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ (ГОДОВОЙ ОТЧЕТ) ЗА ГОД, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 31 МАРТА 1925 ГОДА». atojs.natlib.govt.nz. Получено 8 ноября 2018.
  26. ^ "Приложение к журналам Палаты представителей - 1931 Сессия I-II - ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ H-40 (ГОДОВОЙ ОТЧЕТ)". atojs.natlib.govt.nz. Получено 8 ноября 2018.
  27. ^ «Приложение к журналам Палаты представителей - Таблица 2 - Количество автотранспортных средств, лицензированных по состоянию на 31 марта 1939-1950 гг. Включительно». paperpast.natlib.govt.nz. Получено 7 ноября 2018.
  28. ^ «2013 год - в цифрах». autotalk.co.nz. 14 января 2014 г.
  29. ^ «Перепись 2013 года - транспорт и связь в Новой Зеландии». Статистическое управление Новой Зеландии. Получено 27 июн 2015.
  30. ^ Статистика флота Новой Зеландии (от Министерство транспорта Новой Зеландии интернет сайт)
  31. ^ а б «Мы едем дальше и больше, чем когда-либо прежде | Министерство транспорта». www.transport.govt.nz. Получено 19 октября 2018.
  32. ^ «Данные статистики флота Новой Зеландии за 2017 год». Министерство транспорта.
  33. ^ «Национальное исследование спроса на грузовые перевозки: обновление 2019 г.» (PDF). Минтранс.
  34. ^ а б Библиотека Александра Тернбулла, Карта Новой Зеландии, Godwit / Random House, Окленд, 2006 г.
  35. ^ "Автобусная карта острова AARD N, 1920 год, с фотографией автомобиля Prince and Hudson". natlib.govt.nz.
  36. ^ «Автобусная карта острова AARD N 1924 года с изображением автомобиля Гудзон и профилей уклона». natlib.govt.nz.
  37. ^ Решение. Проверено 30 марта 2009 г.
  38. ^ а б Бин, К. Э., Кирнс, Р. и Коллинз, Д., 2008, Исследование социальных мобильностей: рассказы о прогулке и вождении в Окленде, Новая Зеландия, Городские исследования 45 (13), стр.2829–2848.
  39. ^ Милнр, Ребекка (14 декабря 2008 г.). «Велосипедисты боятся тусовки». The New Zealand Herald. Получено 24 ноября 2011.
  40. ^ Правила езды на велосипеде в Дорожном кодексе Доступ 20 декабря 2009 г.
  41. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 19 декабря 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Пресс-релиз об уровнях финансирования
  42. ^ «Велосипедные шлемы: нужны ли они?». Радио Новой Зеландии. 22 октября 2017 г.. Получено 28 февраля 2018.
  43. ^ «Выкуп железных дорог знаменует собой новую эру устойчивого транспорта». 5 мая 2008 г.. Получено 5 мая 2008.
  44. ^ Железные дороги Данидина (20 апреля 2020 г.). «Заявление о будущем Dunedin Railways». Scoop.co.nz. Получено 20 апреля 2020.
  45. ^ Сожжение Новой Зеландии: Обзор прибрежного судоходства 1885 г. - Арнольд, Ролло, Виктория Пресс, Веллингтонский университет Виктории, 1994
  46. ^ а б c «Порты и гавани - Викторианская эпоха до 1960 года». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 18 марта 2010.
  47. ^ а б c «Порты и гавани - Современная эпоха». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 18 марта 2010.
  48. ^ "Железнодорожные доходы - министерский удар молнии". Геральд Бедности. 10 июня 1910 г.. Получено 14 января 2011.
  49. ^ Военная экономика - прибрежное судоходство (из Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45, BAKER, J. V. T .; Отделение исторических публикаций, Министерство внутренних дел Веллингтона, Новая Зеландия, 1965 г.)
  50. ^ Новая Зеландия Доставка (DOC ) (с веб-сайта Федерации судоходства Новой Зеландии)
  51. ^ Прибрежные перевозки грузов - 2003/03 г. (из Министерство транспорта отчет, март 2005 г.)
  52. ^ Сокращение финансирования прибрежного судоходства – Партия зеленых Аотеароа, Новая Зеландия пресс-релиз, 25 марта 2009 г.
  53. ^ Транспортные союзы заявляют, что упор на строительство дорог в пакете инфраструктуры - неправильный акцент для Новой Зеландии – Морской союз Новой Зеландии интернет сайт.
  54. ^ а б c d Руководство по инвестициям и бизнесу Новой Зеландии, том 1, Стратегическая и практическая информация. IBP, Inc., 2015. стр. 25. ISBN  9781312942288. Получено 12 сентября 2017.
  55. ^ «ОКЕАН ПОЧТА-СЕРВИС - ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛАМ ДОМА ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ, 1904». paperpast.natlib.govt.nz. Получено 12 июля 2020.
  56. ^ "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 28 января 1902 г.. Получено 12 июля 2020.
  57. ^ "Вступление". Новозеландское судоходное и морское общество. Получено 12 июля 2020.
  58. ^ «Статистика организации». Управление гражданской авиации Новой Зеландии. Получено 12 сентября 2017.
  59. ^ «Корпоративный бизнес - об Air New Zealand». www.airnewzealand.com. Air New Zealand. Получено 12 сентября 2017.
  60. ^ "Обзор авиации Новой Зеландии: рейсы, пассажиры и сопутствующая статистика" (PDF). www.tourismresearch.govt.nz. Министерство туризма. 2008 г.. Получено 12 сентября 2017.
  61. ^ «Ежемесячный отчет по трафику - январь 2016». Окленд аэропорт. Получено 12 сентября 2017.
  62. ^ "Новая Зеландия". www.pilotnav.com. Бесстрашная авиация. Получено 12 сентября 2017.

Рекомендации

  • Маклин, Гэвин (2004). Мы были разными: история линии Tasman Express Line. Окленд: Ventures Two. ISBN  0476008905.
  • Толертон, Ник (2010). Spirit of the Coast: история Pacifica Shipping и 25 лет борьбы и триумфа против приливов. Веллингтон, Новая Зеландия: Pacifica Shipping. ISBN  9780473178383.
  • Молодой, Виктор (2009). Пересечение пролива: паромы пролива Кука во времени. Веллингтон, Новая Зеландия: Transpress NZ. ISBN  9781877418112.

внешняя ссылка