История авиации Новой Зеландии - History of aviation in New Zealand

Air New Zealand's Airbus A320s в настоящее время работают на ближнемагистральных маршрутах как внутри страны, так и за рубежом.

В история авиации Новой Зеландии началось в конце 19 века, когда начались полеты на воздушном шаре. В первом десятилетии 20-го века несколько новозеландцев начали разработку летательных аппаратов тяжелее воздуха, и первый подтвержденный полет с двигателями в Новой Зеландии был выполнен компанией Вивиан Уолш в 1911 г. Первая мировая война дала толчок развитию авиации Новой Зеландии. Была создана летная школа, и несколько сотен новозеландцев продолжили службу в британских летных службах в Европе.

После войны промышленность гражданской авиации начала формироваться, поскольку с конца 1920-х годов стали активными аэроклубы, и были предприняты попытки полетов через Тасман. Первая крупная коммерческая авиационная компания, Union Airways Новой Зеландии, начал свои полеты в 1936 году. Между тем, в стране было создано собственное воздушное сообщение, Королевские ВВС Новой Зеландии, а во время Второй мировой войны он сыграл значительную роль в вкладе страны в военные усилия союзников, поскольку тысячи новозеландцев обучались под Схема обучения Empire Air и служил в Европе, Средиземноморье и Тихом океане в составе смешанных формирований Содружества и в основном эскадрилий, укомплектованных Новой Зеландией.

В послевоенные годы RNZAF приобрел реактивные истребители, вертолеты, морские патрульные и транспортные самолеты. Индустрия гражданской авиации также продолжала расти вместе с национальным перевозчиком, Air New Zealand, сформированная в 1960-х годах, работающая вместе с более мелкими операторами внутри страны и за рубежом.

Пионерская авиация

Новая Зеландия увидела свои первые полеты на воздушном шаре в 1889 году. В 1894 году молодая американка Лейла Адэйр совершила поездку по Новой Зеландии, собрав большие толпы людей, чтобы посмотреть на ее парашют с воздушного шара. Первый зарегистрированный авиационный смертельный случай произошел в 1899 году, когда Дэвид Махони, известный как «Капитан Лоррейн», погиб после того, как его воздушный шар был унесен в море у побережья Литтелтона.^[1]

Несколько новозеландцев вплотную подошли к созданию и пилотированию летательных аппаратов тяжелее воздуха в первом десятилетии двадцатого века. Ричард Пирс, работая изолированно в Южном Кентербери, построил моноплан с двухцилиндровым двигателем. Он мог совершать полеты еще в 1901 году, и есть оспариваемые доказательства того, что он совершил значительный мощный прыжок в 1903 году, до того, как Братья Райт.^[2]

Герберт Питер построил самолет в Инверкаргилле в 1910 году, но, по-видимому, не смог добиться продолжительных полетов при испытаниях там и в Тимару. Артур Шаеф совершал короткие прыжки на своем первом самолете, новозеландском Vogel, в заливе Лайалл, Веллингтон, в 1911 году. Двигатель этого самолета позже использовался Перси Фишером в успешных полетах на Вайрарапе в 1913 году.^[3] Первый подтвержденный полет с двигателем в Новой Зеландии совершил Вивиан Уолш в 1911 году. Вивиан Уолш и его брат Лео импортировали и собрали Биплан Ховарда Райта 1909 года, на котором Вивиан прилетела в Папакура 5 февраля 1911 года.^[4]

Первая мировая война

Первая мировая война дала толчок развитию авиации Новой Зеландии. Братья Уолш основали Летная школа Новой Зеландии в Кохимараме в гавани Окленда, используя летающие лодки для обучения более 100 пилотов. Генри Вигрэм основал Canterbury Aviation Company в Сокберне, Крайстчерч. Компания импортировала несколько самолетов, построила еще и подготовила 182 пилота. Около 800 новозеландцев служили Королевский летающий корпус, Королевская военно-воздушная служба и королевские воздушные силы во время войны 80% служащих воздушный экипаж. Еще 60 новозеландцев служили Австралийский летный корпус. Двенадцать новозеландцев стали командиры эскадрилий и пятнадцать считались тузы, включая Кейт Парк, Кейт Колдуэлл, Гарольд Бимиш, Клайв Коллетт и Артур Конингэм.^[5] Уильям Родс-Мурхаус из Новой Зеландии, стал первым летчиком, удостоенным награды Виктория Кросс.^[6]

Развитие гражданской авиации

Регулирование гражданской авиации было предусмотрено парламентским актом 1919 года, который предусматривал регистрацию самолетов и лицензирование пилотов, летных школ и персонала, а также регистрацию самолетов и другие вопросы. Аэроклубы стали активными с конца 1920-х годов, и правительство предоставило некоторые учебные самолеты и субсидии. Коммерческая авиация также началась в 1920-х годах с некоторых недолговечных операций. Первая крупная компания была Union Airways Новой Зеландии, который начал службу в 1936 году между Пальмерстон-Норт и Данидин через Бленхейм и Крайстчерч. К 1939 году компания летала между Оклендом, Нью-Плимутом, Палмерстон-Норт, Веллингтоном, Крайстчерчем и Данидином.^{[нужна цитата ]}

Попытки полетов через Тасман осуществлялись с конца 1920-х годов. Джон Монкрифф и Джордж Худ исчез при попытке покушения в начале 1928 года. Позже в том же году Чарльз Кингсфорд Смит и его команда вылетели из Сиднея в Крайстчерч. Далее последовали полеты через Тасман, и к 1940 г. Tasman Empire Airways Limited (TEAL), совместно принадлежащая Union Airways, Imperial Airways, Qantas Empire Airways, и правительство Новой Зеландии смогло начать регулярное обслуживание. Летающие лодки через Тихий океан в Соединенные Штаты также были разработаны TEAL и Pan Am.^{[нужна цитата ]}

Создание Королевских ВВС Новой Зеландии

Новая Зеландия получила ряд излишков военных самолетов из Великобритании после Первой мировой войны в рамках Императорский дар.^[7] Постоянные военно-воздушные силы Новой Зеландии были созданы в 1923 году как часть новозеландской армии. Базы были созданы в Виграмма в Крайстчерче и Hobsonville в Окленде. Британская миссия во главе с Ральф Кокрейн в 1936 г. привел к созданию в 1937 г. отдельных Королевских ВВС Новой Зеландии с Кокрейном в качестве первого начальника штаба. Были заказаны новые самолеты, а базы созданы в Охакеа и Whenuapai в рамках нового правительства сосредоточить внимание на воздушной обороне.^{[нужна цитата ]}

Вторая мировая война

Джефф Фискен

К моменту начала войны в 1939 году RNZAF ожидал доставки 30 Викерс Веллингтон бомбардировщики. Эти самолеты и экипажи были предложены обратно в Соединенное Королевство и стали 75-я эскадрилья RAF. Новая Зеландия стала основным источником экипажей ВВС Великобритании, составляя часть Схема обучения Empire Air. Сам RNZAF резко расширился до более чем тридцати эскадрилий, многие из которых несли службу в Тихом океане.^{[нужна цитата ]}

Ряд новозеландцев сделали успешную карьеру в РАФ. Кейт Парк приказал ключ Группа № 11 вовремя Битва за Британию. Тузы во время Битвы за Британию включены Эдгар Каин, Колин Грей и Алан Дир. Артур Конингэм командовал Пустыня ВВС и позже 2-я тактическая авиация вовремя Высадка в Нормандии. Новозеландские пилоты были награждены тремя венчурными капиталистами, Джеймс Аллен Уорд, Леонард Трент и Ллойд Тригг. В Тихом океане тузы RNZAF включали Джефф Фискен.^{[нужна цитата ]}Артур Конингем (офицер Королевских ВВС)

Послевоенная гражданская авиация

Были некоторые эксперименты с воздушная прическа в 1930-х годах, и они продолжались после войны. К началу 1950-х годов действовало более тридцати фирм, в основном используя de Havilland Тигровая моль. Специализированные самолеты разрабатывались, начиная с Флетчер Fu24, от американского дизайна. Pacific Aerospace произвел Флетчер и другие более поздние разработки. TEAL поддерживал транстасманские перевозки во время войны. После войны его летающие лодки обслуживали Коралловый путь на Таити через Фиджи, Самоа и Острова Кука с 1951 по 1960 год. TEAL перешла в полную собственность правительства Новой Зеландии в 1961 году и стала Air New Zealand в 1965 г.^{[нужна цитата ]}

Union Airways была объединена в государственную Корпорация New Zealand National Airways (NAC) в 1945 году. NAC взял на себя другие частные интересы и расширил воздушные перевозки по всей стране. Основные типы самолетов, эксплуатируемые НАК, включали: Дуглас DC-3, de Havilland Heron, Виккерс Виконт, Fokker F27, а Боинг 737. Straits Air Freight Express (SAFE Air) была основана в 1950 году как специализированный грузовой перевозчик через пролив Кука, обслуживающий Бристоль Тип 170 Грузовой Mk.31. SAFE Air была куплена NAC в 1972 году и стала отдельной операцией по техническому обслуживанию в рамках Air New Zealand, а затем была продана в 2015 году. NAC была объединена с Air New Zealand в 1978 году, чтобы сформировать одну государственную авиакомпанию для внутренних и международных перевозок.^{[нужна цитата ]}

Послевоенный РНЗАФ

40-я эскадрилья Boeing 757-200 и C-130H Hercules в окружении 5-й эскадрильи P-3K Orions нарушает строй во время авиасалона Whenuapai в марте 2009 года.

Подразделения РНЗАФ были развернуты с оккупационные силы в Японии, к Кипр и во время Малайский Emergency. Были приобретены реактивные самолеты, в первую очередь де Хэвилленд Вампир а затем Английский Electric Canberra. Морское патрулирование поддерживалось Шорт Сандерленд в то время как транспортные эскадрильи были оснащены C-47 Дакота и Бристольское грузовое судно. В ходе масштабной программы переоборудования в 1960-х годах RNZAF приобрела А-4 Скайхок, P-3B Orions, C-130 Геркулес и UH-1 Ирокез.^{[нужна цитата ]} В начале 2000-х годов Новая Зеландия прекратила эксплуатацию реактивных истребителей, когда Skyhawks были выведены из эксплуатации и не заменены.^[8]

Смотрите также

дальнейшее чтение

Бентли, Джеффри (1969). RNZAF: краткая история
Юинг, Росс (1986). История авиации Новой Зеландии
Харрисон, Пол и Локстон, Брайан (2000). Век авиации в Новой Зеландии
Мартын, Эррол В. (2012). Страсть к полетам: авиация Новой Зеландии до Великой войны. Том 1: Идеи, первые попытки полета и воздухоплаватели 1868–1909 гг.
МакГреал, Морис Э. (2003). История гражданской авиации Новой Зеландии
Огилви, Гордон (1974). Загадка Ричарда Пирса
Райт, Мэтью (2002). Крылья над Новой Зеландией: социальная история авиации Новой Зеландии
Райт, Мэтью (2015). Kiwi Air Power: история RNZAF до конца холодной войны

внешняя ссылка

[1] «Вспомнил последний полет Сорвиголовы». Пресса. Получено 13 июн 2016.

[2] Огилви, Гордон. "История: Пирс, Ричард Уильям". Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 13 июн 2016.

[3] Эймер, Питер. «Сюжет: Авиация - Истоки авиации». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 13 июн 2016.

[4] «История: Уолш, Остин Леонард и Уолш, Вивиан Клод». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 13 июн 2016.

[5] "Война в воздухе - Страница 4 - Воздушная война Новой Зеландии 1914–1918 гг.". www.nzhistory.net.nz. Исследовательская и издательская группа Министерства культуры и наследия Новой Зеландии. 9 июля 2014 г.. Получено 13 июн 2016.

[6] Эшкрофт, Майкл (29 ноября 2013 г.). "Победитель Креста Виктории выдержал град огня, чтобы сбросить самую важную бомбу Первой мировой войны'". www.telegraph.co.uk. Telegraph Media Group Limited. Получено 13 июн 2016.

[goldenyears-7] «Золотые годы авиации - Императорские дары». airhistory.org.uk. Получено 26 июн 2015.

[8] «Обзор вариантов возможностей воздушного боя (февраль 2001 г.)». Министерство обороны Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 4 октября 2006 г.. Получено 26 января 2010.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]