Whenuapai - Whenuapai

Whenuapai
Пригород
Координаты: 36 ° 47′23 ″ ю.ш. 174 ° 37′49 ″ в.д. / 36,7898 ° ю.ш.174,6303 ° в. / -36.7898; 174.6303Координаты: 36 ° 47′23 ″ ю.ш. 174 ° 37′49 ″ в.д. / 36,7898 ° ю.ш.174,6303 ° в. / -36.7898; 174.6303
СтранаНовая Зеландия
ОстровСеверный остров
ГородОкленд
численность населения
 (2018)
• Общий3,888
Авиабаза Унгуапай с воздуха, смотрящая на восток

Whenuapai это пригород и аэродром расположен в западном Олбани Уорд из Окленд, в Северный остров Новой Зеландии. Он расположен на северо-западном берегу Гавань Вайтемата, В 15 км к северо-западу от центра Окленда. Это одна из точек приземления для Телекоммуникационные кабели Южного Креста. Имя Маори за хорошая земля.

Демография

Историческое население
ГодПоп.±% годовых
20063,639—    
20133,729+0.35%
20183,888+0.84%
Источник: [1]

Когдауапай имел население 3888 человек в Перепись населения Новой Зеландии 2018 г., что на 159 человек (4,3%) больше, чем Перепись 2013 г., и на 249 человек (6,8%) больше, чем Перепись 2006 года. Было 1263 двора. Было 2016 мужчин и 1872 женщины, что дает соотношение полов 1,08 мужчин на женщину. Средний возраст составлял 34,8 года, из них 678 человек (17,4%) в возрасте до 15 лет, 981 (25,2%) в возрасте от 15 до 29 лет, 1815 (46,7%) в возрасте от 30 до 64 лет и 411 (10,6%) в возрасте 65 лет и старше.

Этнические группы составляли 80,6% европейцев / пакека, 12,3% маори, 5,8% жителей Тихого океана, 11,7% азиатов и 3,3% других национальностей (в сумме получается более 100%, поскольку люди могли идентифицировать себя с несколькими этническими группами).

Доля людей, родившихся за границей, составила 24,2% по сравнению с 27,1% в стране.

Хотя некоторые люди возражали против предоставления своей религии, 60,3% не исповедовали религии, 29,8% были христианами и 4,6% исповедовали другие религии.

Из тех, кто был старше 15 лет, 789 (24,6%) человек имели степень бакалавра или выше, а 345 (10,7%) человек не имели формальной квалификации. Средний доход составлял 43 800 долларов. Статус занятости этих по крайней мере 15 был таким, что 1902 человека (59,3%) были заняты полный рабочий день, 486 (15,1%) работали неполный рабочий день и 96 (3,0%) были безработными.[1]

Объекты РНЗАФ

Основная статья: База RNZAF Окленд

Строительство Уенуапай как базы для Бомбардировщик Веллингтона самолет начался в 1937 году.

После Второй мировой войны Окленд стал центром RNZAF транспортные и морские эскадрильи. С 1945 по 1965 год Когдауапай был также международным гражданским аэропортом Окленда. Когдауапай и Hobsonville базы были объединены в 1965 году для формирования База RNZAF Окленд. Хобсонвилл сейчас закрыт, а RNZAF продолжает арендовать несколько оставшихся объектов.

Сегодня база Окленд с персоналом около 1100 человек является домом для:

Аэропорт Уенуапай, 1945–65

В 1945 году правительство сделало станцию ​​RNZAF в Уенуапа доступной для работы гражданских авиалиний на временной основе, при этом деятельность RNZAF стала иметь приоритет. Эта «временная база» длилась двадцать лет, и RNZAF пришлось отказаться от своих двух ангаров поменьше и перебраться на северный перрон своего собственного аэродрома. В 1940-х годах Когдауапай был одним из трех аэродромов в стране с закрытыми взлетно-посадочными полосами, остальные Парапарауму и Охакеа.

На короткое время в Окленде было три аэродрома - аэродром для гидросамолетов в Механикс Бэй куда Tasman Empire Airways Limited (TEAL) работал с 1940–54; внутренний аэропорт города - на тогдашней взлетно-посадочной полосе с небольшой травой Mangere, на сайте настоящего Окленд аэропорт; и еженедельные услуги Pan American и British Commonwealth Pacific Airlines (услуги последней, первоначально обслуживаемые Австралийскими национальными авиалиниями) с DC-4s из Когдауапай. Также сразу после войны; RNZAF управлял многими государственными службами, в то время как National Airways Corporation (NAC) был организован, и добавлял путаницы; некоторые внутренние авиалинии Окленда также отправились из Угуапая.

В 1947 году правительство закрыло Мангере для всех, кроме легких самолетов из соображений безопасности, и НАК переехал в Уенуапай. (В то же время правительство закрыло Веллингтонский Ронготай аэропорт, по тем же причинам, и NAC пришлось переехать в Парапарауму, в 35 милях от города.)

Помимо внутренних рейсов, НАК летал на DC-3 еженедельно до Остров Норфолк из Когдауапая, и каждые две недели по маршруту, который длился неделю в каждую сторону; Когдауапай - остров Норфолк—Нади —Апиа —Тонгатапу —Аитутаки —Раротонга. Рейсы на остров Норфолк продолжались до 1955 года, когда компания Qantas, зафрахтованная для TEAL, взяла на себя маршрут с DC-4; Тихоокеанская служба была передана TEAL в 1952 году.

Следующее крупное событие в Когдауапай произошло в мае 1954 года, когда British Commonwealth Pacific Airlines был заведен, его DC-6s передан TEAL, и эта авиакомпания продала все свои летающие лодки, кроме двух, и перебралась в Уенуапай. Он сохранил один Солент в резерве и отправил другой в Суву, чтобы долететь до Таити, где до 1960 года не было аэропорта для наземных самолетов. Затем первая часть Кораллового маршрута обслуживалась DC-6 от Венуапая до Нади.

Схема аэропорта для 1956

Несмотря на проблемы с взлетно-посадочной полосой, Венуапай продолжал оставаться международным аэропортом Окленда до 1950-х годов. В 1960 году самая длинная взлетно-посадочная полоса составляла 6590 футов (6664 фута несколько лет спустя), что позволяло выполнять полеты BOAC Comet, но более крупные реактивные авиалайнеры, такие как DC-8 и B707 потребовали нового международного аэропорта и работы над Окленд аэропорт началось. Первый международный рейс из аэропорта Окленда состоялся 24 ноября 1965 года, и он официально открылся в юбилейные выходные (29–31 января) 1966 года, после чего аэропорт Уенуапай вернулся к чисто военному использованию в качестве аэродрома.

Возвращение к военному аэродрому и недавние события

Темпы работы в Уенуапай сохраняются на уровне последних сорока лет, хотя закрытие прилегающей базы Хобсонвилль привело к тому, что ротационные операции (в первую очередь ирокезы UH1H) переместились на базу RNZAF в Охаке. Поскольку бюджет на перенос базы в Охакеа превышает один миллиард долларов, ранее запланированное закрытие лейбористским правительством Новой Зеландии (первоначально к 2007 году, затем к 2010 году или, самое позднее, к 2014 году) было отменено новым национальным правительством 2008 года. предлагает использовать его как второй международный аэропорт Окленда. Причины, выдвинутые в пользу, заключались в том, что больше людей в районе Окленда уже жили ближе к аэродрому, чем к Мангере аэропорт и что прогнозировалось, что в течение 15 лет Уенуапай станет ближе для более чем миллиона жителей Окленда.[2]

Три местных органа власти, которые составляли северо-западный сектор Окленда, Окружной совет Родни, Городской совет Северного побережья и Городской совет Вайтакере все время от времени поддерживали идею второго аэропорта, и, по крайней мере, один опрос, проведенный городским советом Вайтакере в конце 2006 года, показал, что 77% населения поддерживают и 22% возражают.[3]

Однако на выборах в местные органы власти в октябре 2007 года мэр города Норт-Шор, выступающий за аэропорт, был побежден кандидатом в мэры, выступающим против аэропорта, с указанием того, что вопрос аэропорта был самым важным из факторов, рассматриваемых избирателями.[4]

Впоследствии городской совет Северного берега отказался от поддержки международного аэропорта Вигуапай, в то время как городской совет Вайтакере оставался за. В 2010 году все советы были объединены в новый Оклендский совет и поэтому поддержка коммерческого аэропорта была прекращена. Против этого предложения также выступило правительство.[5]

Авиакомпании Whenuapai (Хронологический порядок)

Королевские ВВС Новой Зеландии (гражданские операции)1945–47
Pan American World Airways1946–65
British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA)1947–53
Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии (NAC)1947–65
Canadian Pacific Airlines1952–65
Tasman Empire Airways Limited (TEAL)1954–65
Транспортные средства Aeriens Intercontinentaux (TAI)1957–63
Южнотихоокеанские авиалинии Новой Зеландии (SPANZ)1960–65
Qantas Empire Airways (QANTAS)1961–65†
British Overseas Airways Corporation (BOAC)1963–65
† Это были запланированные операции за собственный счет. Поскольку QANTAS владела половиной TEAL до 1961 года; до этого его самолет появлялся в Whenuapai только в том случае, если был зафрахтован TEAL, или если его самолет был зафрахтован для перелета через Новую Зеландию, хотя он иногда появлялся в Whenuapai в период с 1956 по 61 год со своими Super Constellations в часы пик.

Рекомендации

Общий

Альбом для вырезок Окленда, Городская библиотека Окленда (микрофиша) Альбом для вырезок Новой Зеландии, Городская библиотека Окленда (микрофиша) Файлы муниципального аэропорта Окленда, Архив городского совета Окленда

Специфический
  1. ^ а б «Набор статистических данных по району 1 для переписи 2018 года». Статистическое управление Новой Зеландии. Март 2020. Когдауапай (117000). Сводная информация о месте переписи 2018 года: Когдауапай
  2. ^ "Дело об аэропорте Когдауапай" (pdf). Городской совет Вайтакере. Январь 2004 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ «Изучение мнений жителей Северного / Западного, Центрального и Южного регионов Большого Окленда в отношении предложения Вайтакере Сити и Infratil о развитии аэропорта Уэнгупай для коммерческих рейсов». TNS. Сентябрь 2006 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Кротерс, Чарльз: «Кандидаты, проблемы и результаты», Университет AUT.
  5. ^ «Правительство не поддержит предложение аэропорта Венуапай». NZ Herald. 13 декабря 2004 г.. Получено 17 июля 2017.

внешняя ссылка