Железная дорога Трэверс-Баттс - Travers–Buttes railway
| Трэверс – Баттс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Fleurier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 221 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Travers Buttes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 13,59 км (8,44 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Трэверс-Баттс это железная дорога в Швейцарии кантон Невшатель. Он был построен Régional du Val-de-Travers (RVT), официально Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (Региональная железнодорожная компания Валь-де-Травер), которая эксплуатировала почти 14-километровую Y-образную линию RVT от Travers через Fleurier к Сен-Сюльпис и Buttes. Компания слилась в 1999 г. с Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (Железные дороги гор Невшатель, CMN) и Транспорт дю Валь-де-Рус (VR) для формирования Transports Régionaux Neuchâtelois (Региональный транспорт Невшателя, TRN).
История
В Compagnie du Chemin de fer régional du Val-de-Travers была основана во Флерье в 1881 году с целью обеспечения железнодорожного доступа к деревням в Валь-де-Траверс.
Хотя Франко-Швейцарская Компания (Compagnie Franco-Suisse) уже открыла железнодорожную ветку через Валь-де-Травер 25 июля 1860 года, она проходила через возвышенность долины Les Verrières и дальше Понтарлье. Чтобы выйти на необходимую высоту, трассу построили из Траверса на склоне холма, вдали от населенных пунктов на дне долины. Линия Régional du Val-de-Travers поэтому был построен в основном параллельно Franco-Suisse и побежал по долине от Трэверс. Железная дорога Трэверс-Флёрье была открыта до Сен-Сюльпис (штаб-квартира компании и местонахождение депо) 24 сентября 1883 года. Железная дорога Флёрье-Бютт была открыта 11 сентября 1886 года.
Когда была основана RVT, Franco-Suisse уже во второй раз сменила название из-за слияний и называлась Джура – Симплон железные дороги (Jura-Simplon-Bahn, JS), когда он был национализирован, чтобы стать частью Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1903 году, но RVT все еще сохранил свое первоначальное название.
Нехватка угля во время Второй мировой войны привела к практически полной электрификации швейцарской железнодорожной сети. Станция Travers находится на маршруте (Neuchâtel–) Auvernier – Les Verrières, электрификация на котором была завершена 22 ноября 1942 года. RVT приняла систему электрификации SBB (15 кВ 16⅔ Гц ) и начал электрические операции на своей линии 4 мая 1944 года. Последний шаг к созданию электрической тяги был отмечен на РВТ сносом его последнего паровоза в 1951 году.
На основе так называемого Privatbahnhilfegesetz (Закон о частной помощи железным дорогам), подвижной состав был обновлен примерно в 1965 году. В соответствии с концепцией стандартизированных типов подвижного состава, разработанной Федеральное управление транспорта (EAV) и швейцарской отрасли подвижного состава, RVT закупила так называемый EAV-Triebwagen («Вагон EAV», номер 103), три совпадающих управлять машинами (201–203) и два легковых автомобиля класса 1 (Einheitswagen I№№ 301–302), что сделало возможным эксплуатацию двухтактные поезда.
Пассажирские перевозки на участке Флёрье – Сен-Сюльпис протяженностью более 1,6 км были окончательно прекращены 2 июня 1973 года, и их заменили автобусным маршрутом. С тех пор бывшая ветка на Баттес стала последней частью основной линии RVT. Линия до Сен-Сюльпис, где когда-то стояла вагонная стоянка RVT, официально была сохранена для грузовых и служебных перевозок. Контактная сеть демонтирована в 2001 году.
Заброшенный участок был возрожден к своему 100-летнему юбилею в 1983 году, чтобы совершать ностальгические поездки, чему способствовало создание Vapeur Val-de-Travers (VVT) паровой железнодорожный клуб в 1984 году. VVT теперь обслуживает депо в конце линии в Сен-Сюльпис и использует линию для паровых поездок. Концессия на участок Флерье – Сен-Сюльпис была передана компании Vapeur Val-de-Travers в 2012.
Параллельно с постепенным внедрением интегрированного расписания с регулярными интервалами, начиная с 1980 года, были закуплены два новых вагона, которые соответствовали вагонам новых двухтактных поездов BLS и были закуплены по соображениям стоимости различными частными железными дорогами в виде объединенных заказов. Два Приватбан-НПЗ вагоны (Neuer Pendelzug - «новый двухтактный поезд» - для частных железных дорог; 104–105) с двумя кабинами машиниста, поставленные в 1983 г., заменили вагон 103 EAV 1965 г., который был продан Мартиньи-Орсьер вокзал (Chemins de fer Martigny – Orsières; МО), но вагоны управления EAV (202–203) были повторно использованы с новыми вагонами.
В период с 1985 по 1991 год был закуплен дополнительный подвижной состав, в том числе два новых. Приватбан-НПЗ наборы (106–107) только с одной кабиной, тремя соответствующими вагонами управления (204–206) и четырьмя новыми промежуточными вагонами (304–307). RABDe 104 был продан Железная дорога Грюйер-Фрибург-Мора (Chemins de fer fribourgeois Грюйер-Фрибург-Мора; GFM). В 1991 г. компания BLS продала свои три вагона ABDe 4/8 (741–743) компании Oensingen-Balsthal Железная дорога (Oensingen-Balsthal-Bahn; OeBB), который, в свою очередь, не продан. 743 в RVT в 1994 году, который изменил его нумерацию на 313 по новой схеме нумерации.
В 1999 году RVT была объединена с соседними компаниями, в которых кантон Невшатель также владел значительными активами - Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (CMN) железнодорожная компания и Compagnie des Transports du Val-de-Ruz (VR) автобусная компания, бывшая Régional du Val-de-Ruz (VR) железнодорожная компания, чтобы сформировать Transports Régionaux Neuchâtelois («Региональный транспорт Невшателя»; TRN).
Подвижной состав
RVT, как правило, согласовывала закупки подвижного состава с закупками соседних частных железных дорог стандартной колеи. Таким образом, некоторый подвижной состав является частью последующих заказов, либо поступает из совместных заказов, согласованных Федеральное управление транспорта или были «обменены» с другими компаниями.
| Класс модели | Производитель | Год постройки | Источник | Количество | Слом | Замечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Учебный класс | Число | общий | текущий | ||||||
| Локомотивы | |||||||||
| Будьте 4/4 | (301)1 | ACMV /SAAS | 1952 | 1 | hist.1 | Исторический фонд | |||
| Железнодорожные вагоны | |||||||||
| BCFe 2/4 ABDe 2/4 | (311)101 | SWS /BBC | 1944 | 2 | hist.1 | 2006 | Разобран | ||
| (312)102 | 1945 | Исторический автомобиль | |||||||
| ABDe 4/4 | 103 | SIG /SWS SAAS /BBC /МФО | 1965 | 1 | 0 | 1983 | Вагоны EAV; продать МО | ||
| ABDe 537 | 313 | SIG /SAAS | 1946 | BN (1994) | (использовал) 1 | 0 | 2005 | «Блауэр Пфейл»; ex BN 743; пожертвованный | |
| RABDe 4/4 | 104 | SIG /SWS /BBC | 1983 | 2 | 0 | 1991 | КТУ-НПЗ; продать GFM | ||
| (315)105 | 2013 | КТУ-НПЗ; продать Travys | |||||||
| RBDe 4/4 | (316)106 | 1985 | 2 | 1 | КТУ-НПЗ; сдан в аренду TPF (2004–2013) | ||||
| (317)107 | 1991 | 2018 | КТУ-НПЗ; продать DSF | ||||||
| RABe 527 | 321–322 | BT /Alstom | 2002–2003 | 1 | 0 | 2008–2009 | Нина; продать BLS | ||
| RABe 527 | 331 | STAG | 2007 | 3 | 3 | Флиртовать | |||
| 332–333 | 2009 | ||||||||
| Управляйте автомобилями | |||||||||
| Bt | 201 | SWP | 1964 | 3 | 0 | 1985 | EAV (EW I ); продать МО | ||
| 202 | 1964/1983 | 2013 | EAV (EW I ); продать Travys | ||||||
| 203 | 1992 | EAV (EW I ); продать GFM | |||||||
| ABt | 204 | 1985 | 3 | 1 | КТУ-НПЗ; сдан в аренду TPF (2004–2013) | ||||
| 205 | 1991 | 2018 | КТУ-НПЗ; продать DSF | ||||||
| 206 | 2006 | КТУ-НПЗ; продать TPF | |||||||
| Пассажирские вагоны | |||||||||
| B | 301 | FFA | 1965 | 2 | 1 | 2013 | EW I; продать Travys | ||
| 302 | 1965/2005 | EW I; перестроен как B Jumbo | |||||||
| B | 304 | SWP /SIG | 1985 | 4 | 1 | 2008 | «Б Лего»; продан / продан / сдан в аренду Travys ? | ||
| 305–306 | 1992 | 2018 | «Б Лего»; продать DSF | ||||||
| 307 | «Б Лего» | ||||||||
| Маневровые тепловозы | |||||||||
| Те 4/4 | 11 | SWS /BBC | 1910/1949 | МО (1966) | (использовал)1 | 0 | 1978 | бывший МО BCFe 4/4 1; перемещенный в CJ | |
| used = подержанный автомобиль, приобретенный у третьей стороны | |||||||||
Рекомендации
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 15, 17. ISBN 978-3-89494-130-7.