Железная дорога Трэверс-Баттс - Travers–Buttes railway

Трэверс – Баттс
Fleurier-p1030636.jpg
Станция Fleurier
Обзор
Номер строчки221
ТерминиTravers
Buttes
Технический
Длина линии13,59 км (8,44 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Максимальный наклон1.5%
Карта маршрута

Легенда
км
0.00
Travers
749 кв.м.
Линия SBB Понтарлье
2.24
La Presta
730 кв.м.
4.02
Couvet RVT
735 кв.м.
6.42
Môtiers
735 кв.м.
8.85
Fleurier
741 кв.м.
Депо и мастерская
Пассажирское движение закрыто в 1973 г.
10.46
Сен-Сюльпис
750 м
Депо
Vapeur Val-de-Travers (ВВТ)
11.98
Buttes
770 кв.м.
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Трэверс-Баттс это железная дорога в Швейцарии кантон Невшатель. Он был построен Régional du Val-de-Travers (RVT), официально Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (Региональная железнодорожная компания Валь-де-Травер), которая эксплуатировала почти 14-километровую Y-образную линию RVT от Travers через Fleurier к Сен-Сюльпис и Buttes. Компания слилась в 1999 г. с Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (Железные дороги гор Невшатель, CMN) и Транспорт дю Валь-де-Рус (VR) для формирования Transports Régionaux Neuchâtelois (Региональный транспорт Невшателя, TRN).

История

В Compagnie du Chemin de fer régional du Val-de-Travers была основана во Флерье в 1881 году с целью обеспечения железнодорожного доступа к деревням в Валь-де-Траверс.

Хотя Франко-Швейцарская Компания (Compagnie Franco-Suisse) уже открыла железнодорожную ветку через Валь-де-Травер 25 июля 1860 года, она проходила через возвышенность долины Les Verrières и дальше Понтарлье. Чтобы выйти на необходимую высоту, трассу построили из Траверса на склоне холма, вдали от населенных пунктов на дне долины. Линия Régional du Val-de-Travers поэтому был построен в основном параллельно Franco-Suisse и побежал по долине от Трэверс. Железная дорога Трэверс-Флёрье была открыта до Сен-Сюльпис (штаб-квартира компании и местонахождение депо) 24 сентября 1883 года. Железная дорога Флёрье-Бютт была открыта 11 сентября 1886 года.

Когда была основана RVT, Franco-Suisse уже во второй раз сменила название из-за слияний и называлась Джура – ​​Симплон железные дороги (Jura-Simplon-Bahn, JS), когда он был национализирован, чтобы стать частью Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1903 году, но RVT все еще сохранил свое первоначальное название.

Нехватка угля во время Второй мировой войны привела к практически полной электрификации швейцарской железнодорожной сети. Станция Travers находится на маршруте (Neuchâtel–) Auvernier – Les Verrières, электрификация на котором была завершена 22 ноября 1942 года. RVT приняла систему электрификации SBB (15 кВ 16⅔ Гц ) и начал электрические операции на своей линии 4 мая 1944 года. Последний шаг к созданию электрической тяги был отмечен на РВТ сносом его последнего паровоза в 1951 году.

На основе так называемого Privatbahnhilfegesetz (Закон о частной помощи железным дорогам), подвижной состав был обновлен примерно в 1965 году. В соответствии с концепцией стандартизированных типов подвижного состава, разработанной Федеральное управление транспорта (EAV) и швейцарской отрасли подвижного состава, RVT закупила так называемый EAV-Triebwagen («Вагон EAV», номер 103), три совпадающих управлять машинами (201–203) и два легковых автомобиля класса 1 (Einheitswagen I№№ 301–302), что сделало возможным эксплуатацию двухтактные поезда.

Пассажирские перевозки на участке Флёрье – Сен-Сюльпис протяженностью более 1,6 км были окончательно прекращены 2 июня 1973 года, и их заменили автобусным маршрутом. С тех пор бывшая ветка на Баттес стала последней частью основной линии RVT. Линия до Сен-Сюльпис, где когда-то стояла вагонная стоянка RVT, официально была сохранена для грузовых и служебных перевозок. Контактная сеть демонтирована в 2001 году.

Заброшенный участок был возрожден к своему 100-летнему юбилею в 1983 году, чтобы совершать ностальгические поездки, чему способствовало создание Vapeur Val-de-Travers (VVT) паровой железнодорожный клуб в 1984 году. VVT теперь обслуживает депо в конце линии в Сен-Сюльпис и использует линию для паровых поездок. Концессия на участок Флерье – Сен-Сюльпис была передана компании Vapeur Val-de-Travers в 2012.

Параллельно с постепенным внедрением интегрированного расписания с регулярными интервалами, начиная с 1980 года, были закуплены два новых вагона, которые соответствовали вагонам новых двухтактных поездов BLS и были закуплены по соображениям стоимости различными частными железными дорогами в виде объединенных заказов. Два Приватбан-НПЗ вагоны (Neuer Pendelzug - «новый двухтактный поезд» - для частных железных дорог; 104–105) с двумя кабинами машиниста, поставленные в 1983 г., заменили вагон 103 EAV 1965 г., который был продан Мартиньи-Орсьер вокзал (Chemins de fer Martigny – Orsières; МО), но вагоны управления EAV (202–203) были повторно использованы с новыми вагонами.

В период с 1985 по 1991 год был закуплен дополнительный подвижной состав, в том числе два новых. Приватбан-НПЗ наборы (106–107) только с одной кабиной, тремя соответствующими вагонами управления (204–206) и четырьмя новыми промежуточными вагонами (304–307). RABDe 104 был продан Железная дорога Грюйер-Фрибург-Мора (Chemins de fer fribourgeois Грюйер-Фрибург-Мора; GFM). В 1991 г. компания BLS продала свои три вагона ABDe 4/8 (741–743) компании Oensingen-Balsthal Железная дорога (Oensingen-Balsthal-Bahn; OeBB), который, в свою очередь, не продан. 743 в RVT в 1994 году, который изменил его нумерацию на 313 по новой схеме нумерации.

В 1999 году RVT была объединена с соседними компаниями, в которых кантон Невшатель также владел значительными активами - Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (CMN) железнодорожная компания и Compagnie des Transports du Val-de-Ruz (VR) автобусная компания, бывшая Régional du Val-de-Ruz (VR) железнодорожная компания, чтобы сформировать Transports Régionaux Neuchâtelois («Региональный транспорт Невшателя»; TRN).

Подвижной состав

RVT, как правило, согласовывала закупки подвижного состава с закупками соседних частных железных дорог стандартной колеи. Таким образом, некоторый подвижной состав является частью последующих заказов, либо поступает из совместных заказов, согласованных Федеральное управление транспорта или были «обменены» с другими компаниями.

Класс моделиПроизводительГод постройкиИсточникКоличествоСломЗамечания
Учебный классЧислообщийтекущий
Локомотивы
Будьте 4/4(301)0001ACMV /SAAS19521hist.001Исторический фонд
Железнодорожные вагоны
BCFe 2/4
ABDe 2/4
(311)0101SWS /BBC19442hist.0012006Разобран
(312)01021945Исторический автомобиль
ABDe 4/4103SIG /SWS
SAAS /BBC /МФО
1965101983Вагоны EAV; продать МО
ABDe 537313SIG /SAAS1946BN (1994)(использовал) 0102005«Блауэр Пфейл»; ex BN 743; пожертвованный
RABDe 4/4104SIG /SWS /BBC1983201991КТУ-НПЗ; продать GFM
(315)01052013КТУ-НПЗ; продать Travys
RBDe 4/4(316)0106198521КТУ-НПЗ; сдан в аренду TPF (2004–2013)
(317)010719912018КТУ-НПЗ; продать DSF
RABe 527321–322BT /Alstom2002–2003102008–2009Нина; продать BLS
RABe 527331STAG200733Флиртовать
332–3332009
Управляйте автомобилями
Bt201SWP1964301985EAV (EW I ); продать МО
2021964/19832013EAV (EW I ); продать Travys
2031992EAV (EW I ); продать GFM
ABt204198531КТУ-НПЗ; сдан в аренду TPF (2004–2013)
20519912018КТУ-НПЗ; продать DSF
2062006КТУ-НПЗ; продать TPF
Пассажирские вагоны
B301FFA1965212013EW I; продать Travys
3021965/2005EW I; перестроен как B Jumbo
B304SWP /SIG1985412008«Б Лего»; продан / продан / сдан в аренду Travys ?
305–30619922018«Б Лего»; продать DSF
307«Б Лего»
Маневровые тепловозы
Те 4/411SWS /BBC1910/1949МО (1966)(использовал)00101978бывший МО BCFe 4/4 1; перемещенный в CJ
used = подержанный автомобиль, приобретенный у третьей стороны
ABDe 2/4 101 в Couvet
Исторический двухтактный поезд между Môtiers и Couvet (1984)

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 15, 17. ISBN  978-3-89494-130-7.