Троллейбусы в Праге - Trolleybuses in Prague

Пражская троллейбусная система
Операция
LocaleПрага, Чехия
Первая эпоха: 1936 г. (1936)–1972 (1972)
СтатусЗакрыто
Маршруты14 (максимум)
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ параллельные воздушные линии
Акции179 троллейбусов (максимум)[1]
Длина маршрута48 км (30 миль)
(максимум)[1]
Текущая эпоха: с 2017 года (2017)
СтатусОткрыто
Маршруты1
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ параллельные воздушные линии
Схема предлагаемых троллейбусных линий в Праге

Прага был первым городом в Чехословакия представить современный стиль троллейбусы. Лишь несколько других троллейбусных систем существовали в Чешские земли ранее - в Ческе Веленице (Гмюнд ) и Ческе-Будеевице[2] - используя ту же накладную систему, что и Электромот, предшественник всех троллейбусов.

Троллейбусы работали в Праге в два разных периода. Первая троллейбусная система была открыта в 1936 году и просуществовала до 1972 года, когда была закрыта.[1] Ровно через 45 лет в Праге в 2017 году была открыта новая троллейбусная система.

История

Памятник троллейбусу завершился 1 июля 2009 года на маршруте первой пражской троллейбусной линии.
Памятник троллейбусу завершился 8 октября 2010 года на месте конечной остановки Орионка первой троллейбусной системы Праги, закрытой в 1972 году.

Первая система

Первая система была открыта 28 сентября 1936 года с линией протяженностью 3,5 км. После Вторая Мировая Война произошло быстрое расширение сети, троллейбусы появились в центре города, а также в пригородах и крупных жилых комплексах. Сеть достигла максимальной длины в 56,876 км в марте 1959 г .;[3] Однако уже в 1959 году первая и самая старая троллейбусная линия была закрыта. Большинство участков, которые строились в то время, не были достроены, а действовавшие постепенно заменялись автобусами.

С 1960 года новые троллейбусы не закупались, техника стала устаревать. Многие улицы реконструировались, электричества для работы сети было недостаточно, а дизельное топливо было недорогим, что стало одной из причин решения начать замену троллейбусов автобусами, что в конечном итоге привело к окончательному закрытию троллейбусной системы Праги на 16 октября 1972 г.[4][5]

Флот

В 1936 году на троллейбусной системе Праги начали курсировать автомобили чешского производства:

В 1938 и 1939 годах два Škoda 2Tr доставлены троллейбусы.

А Татра Т400 начал свою деятельность в Праге в 1948 году. Всего было выпущено 136 новых автомобилей этого типа, а также восемь подержанных таких автомобилей от Наиболее, куплен и запущен в Праге. Новые автомобили поставлялись в различных сериях до 1955 года, основываясь на предыдущем опыте эксплуатации автомобилей, а также с использованием новых технологий.

В 1958 году прототип Татра Т401 Модель была добавлена ​​в троллейбусный парк Праги, но просуществовала всего 3 года. Характеристики и характеристики Tatra T401 были проверены в течение первых двух лет эксплуатации, после чего было решено, что Škoda Works, которая производила троллейбусы меньшего размера, возьмет на себя все производство троллейбусов в Чехословакии, а Татра Компания прекратила выпуск новых троллейбусов.

Наконец, в 1960 году последние 35 Škoda 8Tr приобретены троллейбусы для Праги.

Транспортные средства Tatra T400 и Škoda 8Tr ходили в городе до окончания эксплуатации троллейбусов в 1972 году.[5]

Попытки вновь открыть систему в 1980-х и начале 1990-х гг.

Планы по восстановлению троллейбусной сети в Праге начали появляться в 1979 году.[6] Вскоре после политическая революция 1989 г., Компания общественного транспорта Праги даже выделила деньги и людей для проверки восстановления троллейбусной сети. Также прототип новой модели троллейбуса, Škoda 17Tr, был разработан и произведен в Праге. Однако с 1992 года все планы по восстановлению сети были отменены.[7][нужен лучший источник ]

Троллейбус SOR TNB 12 в Праге
Троллейбус СОР ТНБ 12 в день открытия новой системы

Вторая система

Ровно через 45 лет, 15 октября 2017 года, в Праге была открыта новая троллейбусная линия. Пока что система оснащена воздушные провода на протяженности маршрута менее 1 км и требует наличия троллейбусов с дополнительными аккумуляторами, способными работать вдали от проводов на других участках маршрута. Цель этого экспериментального проекта - доказать жизнеспособность троллейбусов в Праге, а также возможность минимизировать затраты, необходимые для создания инфраструктуры. Воздушные провода проложены по улице Prosecká, которая имеет крутой градиент. Это предотвратит быструю разрядку аккумуляторов для транспортных средств, движущихся вверх, а также быструю зарядку их аккумуляторов на оставшуюся часть пути за пределами проводной части маршрута. Зимой прямое электроснабжение также позволяет нагревать бак с водой для отопления салона.[8][9]

Перед строительством новой троллейбусной сети пражская общественная транспортная компания уже испытывала автобусы с батарейным питанием на различных маршрутах, но в результате этих испытаний, проведенных в Праге с 2014 года, выяснилось, что статически заряженные транспортные средства, как правило, вызывают большие проблемы крутые холмы, характерные для пражского пейзажа.[10] Троллейбусная сеть стала прямым ответом на решение основных проблем транспортных средств с батарейным питанием, стремясь объединить лучшие атрибуты обоих миров.

Период тестирования должен занять около года, и после его завершения ожидается расширение сети и ее обновление. сочлененный приобретены троллейбусы с дополнительными аккумуляторами.[11]

Первой машиной на линии был чешский автомобиль. СОР TNB 12 AcuMario; Однако это был прототип, так как это был первый такой автомобиль, оснащенный дополнительными батареями.

Сохранившийся троллейбус Tatra T400 № 431 в 2017 году, впервые за 45 лет работает своим ходом

Церемония открытия

По случаю 45-летия последнего троллейбуса в Праге, а также по случаю открытия новой линии компании общественного транспорта Праги, 15 октября 2017 года было организовано массовое мероприятие, на котором был представлен новый троллейбус SOR TNB 12. Его сопровождал новый СОР ЭНС 12 электробус и исторический автомобиль Tatra T400 из собрания музея общественного транспорта Праги. Зрители могли увидеть все три машины в действии, а также бесплатно проехаться.[9]

Обычная работа

1 июля Пражская компания общественного транспорта начинает регулярную работу на недавно построенной линии. Линия по-прежнему будет иметь номер 58 и будет следовать по тому же маршруту, что и на предыдущем этапе тестирования, то есть между станциями метро. Пальмовка и Летняны. Изначально только 1 автомобиль Škoda 30 Tr будет работать на линии, работающей с интервалом 60 минут.

Годовщина эксплуатации

Škoda 8Tr отбуксировали в конце специальной поездки вниз по склону.

На Воскресенье 14 октября 2018 г. было организовано второе мероприятие с момента открытия новой троллейбусной системы. Это произошло, чтобы вспомнить 46-ю годовщину остановки первоначальной пражской троллейбусной системы, а также отметить годовщину нынешней системы. В отличие от церемонии открытия в 2017 году поездки на историческом автомобиле не были спонтанными, а были запланированы ровно 5 раз.[12] Посетители, которые хотели прокатиться, также должны были приобрести билеты при входе в автомобиль. Стоимость каждой поездки 35 Чешские кроны на человека и маленьких детей вход бесплатный в сопровождении взрослого. Исторический автомобиль также отличался меньшими размерами. Škoda 8Tr была использована, поэтому только около 40 человек каждый раз допускались к поездке. Каждый плативший пассажир получил бумажный билет с печатью и открытку с изображением Škoda 8Tr, когда он еще работал в обычном режиме.

Каждая поездка начиналась у подножия холма, рядом с остановкой Кундратка в самом начале участка с проводкой, затем проходила примерно 1 км вверх по холму, и пассажиры должны были покинуть транспортное средство на остановке Келерка в конце участка с проводкой. Затем троллейбус был отбуксирован трактором до Летняны кольцевой (так как это якобы было ближайшее безопасное место для поворота буксируемого троллейбуса) и обратно до остановки Келерка, чтобы отвезти пассажиров обратно на нижний участок линии на остановке Кундратка. Затем Škoda 8Tr снова отбуксировали, чтобы позволить себе новую поездку. Каждый раунд занимал в общей сложности примерно 20 минут, но лишь небольшая часть из них составляла реальную поездку, поскольку около 15 минут требовалось для маневров в гору вне троса.

Посетители, которые не прокатились, стояли вокруг проводной секции, чтобы посмотреть и сделать фотографии и видео бегущего аттракциона.

Прокатитесь на троллейбусе Škoda 30 Tr по Праге.

Флот

Тип машиныСчитатьВ действииЗаметкаОбраз
СОР TNB 12 AcuMario19 октября 2017 г. - 27 мая 2018 г. [13]Заем 9 октября 2017 года сроком на один год.[14]

Этот автомобиль является прототипом, так как оснащен дополнительными аккумуляторами.

Электрические компоненты были произведены Rail Electronics CZ.

SOR TNB 12 AcuMario.jpg
Škoda 30Tr117 апреля 2018 г. - 12 ноября 2019 г.Заем в кредит 17 апреля 2018 года сроком на один год.[15] Однако позже этот период был продлен до ноября 2019 года.[16]

Этот автомобиль является прототипом, так как оснащен дополнительными аккумуляторами.

Электрические компоненты были произведены Škoda Electric.

Škoda 30 Tr.jpg
Škoda 27Tr125 марта 2019 - 14 апреля 2019 [17]Этот автомобиль находится в собственности компании общественного транспорта в Пльзень. Несмотря на то, что он принадлежит компании общественного транспорта в Пльзене, и испытания проводятся в Прага, он был отдан Škoda Electric вместо компании общественного транспорта в Праге. Компания Škoda одолжила автомобиль на короткий срок (с 24 марта по 15 апреля 2019 года) для испытаний сочлененного троллейбуса в условиях Праги. Общая стоимость, которую Škoda должна заплатить за это, составляет в общей сложности 75 000 крон (без НДС).[18]

Это был совершенно новый автомобиль, которому не больше недели, когда его отправили в Прагу.[19]

Škoda 27Tr это первый сочлененный троллейбус, когда-либо курсирующий в Праге.

ЭКОВА ЭЛЕКТРОН 12Т124 сентября 2019 - 19 марта 2020[20]Автомобиль взят в аренду на один месяц у компании общественного транспорта в г. Острава.[21] Благодаря обновленному контракту этот автомобиль оставался в Праге до марта 2020 года.[22] (хотя в феврале 2020 года не работает в связи с техническими проблемами[23]), оставив всю троллейбусную линию 58 приостановленной без движения по ней после этого момента.
Чешские железные дороги 2017 - 16.jpg
Škoda 24Tr1В Праге с 21 мая[24]Это первый троллейбус, фактически купленный Пражской транспортной компанией за 60 лет. Однако это не новый автомобиль, а подержанная Škoda 24Tr от Пльзень (построен в 2005 г.[25]), который будет использоваться в качестве служебного автомобиля и для обучения водителей.

Результаты тестирования на начальном этапе

11 апреля пражская компания общественного транспорта объявила о расширении существующей проводной сети протяженностью 1 км.[26] Планируется заменить все автобусы на линии 140, соединяющей станции. Пальмовка и Мишковице к 2021 году. Окончательная проводная сеть будет охватывать не всю линию, а только отдельные участки, поэтому компания общественного транспорта Праги теперь запрашивает 15 сочлененных троллейбусов, оснащенных аккумуляторами.

На основании результатов тестирования системы, проведенного в период с октября 2017 года по апрель 2018 года, также было предложено, чтобы новые автобусы для движения по маршруту 140 могли заряжать свои батареи быстрее, у них должно было быть лучшее ускорение при движении по проводам на крутых склонах и также должна иметь возможность статически заряжаться в депо.[27]

Схема троллейбуса на линии Пальмовка - Мишковице
План электрификации Пальмовка - Мишковице

Ход электрификации участка Пальмовка - Чаковице

Среда, 17 октября 2018 г. Pražský deník газета опубликовала статью о текущем состоянии планов расширения троллейбусной сети, упомянутых в Результаты тестирования на начальном этапе выше. Реализация в настоящее время является шагом вперед, и если все пойдет по плану, новые кабельные секции должны быть построены в 2020-2021 годах, а строительство в общей сложности займет около 12 месяцев. Большую часть новой линии электропередачи, заменяющей линию 140 нынешней шины, следует покрыть проводами (8 км).[28]

Для работы на этой линии будут использоваться 3 подстанции - 2 для питания самой линии и одна для статической зарядки транспортных средств в депо Кличов. Интересно, что подстанция в Летняны это старая заброшенная подстанция, первоначально использовавшаяся для троллейбусов. Единственная новая подстанция, которую еще не построили, будет в депо Кличов.

Электромонтаж троллейбусов в аэропорту Праги
Обзор предложения троллейбусной линии аэропорта Праги.

Решение об электрификации участка аэропорта Надражи Велеславин

В понедельник 16 сентября 2019 г. Обнародована информация о 3 новых маршрутах, которые будут покрыты троллейбусами с дополнительными аккумуляторами. На этот раз на другой стороне Праги (левый берег Влтава река), используя другое депо в Epy район. Должны начаться работы по электрификации автобусной линии 119, соединяющей Прагу с ее главным аэропортом. Включена зарядная станция в депо Ржепы (также может использоваться для последующих линий), в Велеславин метро / ж / д / автобусная развязка и на Международный аэропорт Праги плюс участок протяженностью 4,8 км с воздушными проводами между Велеславином и промежуточной автобусной остановкой Терминал 3.

Два других автобусных маршрута 131 и 191 должны последовать за ним после завершения работ на линии аэропорта в 2023 году.

Маршрут 119 должен обслуживаться троллейбусами с двойным сочленением большой вместимости, а их пропускная способность будет выше, чем у обычных сочлененных автобусов. Всего на линии 119 предполагается закупить 20 троллейбусов на сумму около 600 млн. Чешские кроны, а на электромонтаж и подготовку депо уйдет всего половина суммы.[29][30]

Решение о замене автобусных маршрутов 131, 137, 176 и 191 соответствующими троллейбусными маршрутами

В понедельник, 8 июня 2020 года, городской совет Праги одобрил электрификацию линий 131, 137, 176 и 191. Фактическое строительство необходимой инфраструктуры должно начаться после завершения линий 140 (Палмовка - Чаковице) и 119 (Надражи Велеславин - аэропорт). , как было объявлено при утверждении строки 119. Этот проект является логическим шагом после преобразования линии 119, учитывая, что линия 191 может использовать часть этой инфраструктуры. Сверху этой линии 176 также будет разделен участок контактной сети с линией 191. Затем все дополнительные линии будут построены близко друг к другу на том же берегу Влтава река, что также означает, что одно депо сможет обслуживать их все, а некоторые подстанции могут питать несколько соседних секций. Кроме того, все 4 линии проходят по крутым и / или длинным склонам, что хорошо подходит для движения троллейбусов. Интересно также, что все линии, кроме 191, уже обслуживались троллейбусами в эпоху первой троллейбусной системы Праги. Стоимость электрификации 4 новых троллейбусных линий оценивается в пределах от 1 до 1,3 миллиарда долларов. Чешские кроны в целом.

Как и в предыдущих проектах, не предполагается, что линии будут эксплуатироваться только частично под проводами, в то время как для остальных транспортных средств придется использовать аккумуляторы:

  • Линия 131 (Боржиславка - Градчанска), контактная сеть будет установлена ​​на 61% трассы (3,8 км).
    • Эта линия должна стоить около 200 миллионов крон.
  • Линия 137 (На Книжеци - У Вальтровки), контактная сеть будет установлена ​​на 95% трассы (3,2 км). Однако некоторые автобусы следуют от У Валтровки до довольно удаленной остановки Malá Ohrada.
    • Эта линия должна стоить около 220 миллионов крон.
  • Линия 176 (Stadion Strahov - Karlovo náměstí), контактная сеть будет установлена ​​на 71% трассы (4 км). Эта линия будет разделять часть инфраструктуры с линией 119.
    • Эта линия должна стоить около 320 миллионов крон.
  • Линия 191 (Na Knížecí - Ciolkovského - Letiště Václava Havla Praha), контактная сеть будет построена на 3 отдельных участках (также с использованием инфраструктуры на линии 119). Общее покрытие проводного электроснабжения должно составлять 55% трассы (15,3 км).
    • Эта линия должна стоить около 580 миллионов крон.

Еще 130 миллионов чешских крон необходимо потратить на подготовку депо Ржепы для этого троллейбусного расширения. Строительство должно быть завершено к 2025 году.[31]

Участок новой троллейбусной линии по Prosecká ulice (улица Prosecká) за несколько дней до открытия новой системы

Перспективы на будущее

Несмотря на то, что нынешняя троллейбусная сеть невелика, в случае успешного тестирования она может начать расти в ближайшие несколько лет.[32] Троллейбусы пользуются сильной поддержкой в ​​компании общественного транспорта, в крупных городах, а также среди населения, поскольку они чисты и эффективны.[33][34][9] Проводная часть существующей троллейбусной системы, хотя и не покрывает всю длину линии, помогает заряжать батареи во время работы транспортного средства, что, в свою очередь, снижает потребность в батареях большой емкости и их вес.[35][36] Таким образом, во время поездки расходуется меньше энергии, и аккумуляторные батареи могут занимать гораздо меньше места в автомобиле. Это также является причиной того, что проводная часть троллейбусной системы размещена на холмистой крутой части, где расход батареи огромен по сравнению с работой на ровной поверхности.[8]

использованная литература

  1. ^ а б c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. п. 65. ISBN  0-904235-18-1.
  2. ^ Шинко, янв (15 мая 2016 г.). "První trolejbus vozili každý den z depa na Pražskou párem koní". Českobudějovický deník (на чешском языке). Ческе-Будеевице. Получено 2017-10-16.
  3. ^ Ганоусек, Томас. "Archiv hlavního města Prahy" [Архив столичного города Праги]. www.ahmp.cz (на чешском языке). Архивы Праги. Получено 2017-10-16.
  4. ^ Оппельт, Роберт (7 ноября 2014 г.). "Доп.подник взпоминана на часы, кды в метрополии Ездилы тролейбусы" [Транспортная компания вспоминает времена, когда в городе ходили троллейбусы] (на чешском языке). Метро Интернэшнл. Получено 2017-10-15.
  5. ^ а б «Троллейбусный транспорт в Праге». worldofstudy.eu. Получено 2017-10-15.
  6. ^ Хинчица, Либор (2008). "Projekt sítě pražských trolejbusů v letech 1989–1993" [План троллейбусной системы в Праге, 1989–1993]. Československý Dopravák (на чешском языке): 25.
  7. ^ "Тролейбусы в Празе - История". www.trolejbusyvpraze.net. Получено 2017-10-16.
  8. ^ а б "Z autobusu trolejbusem a zase zpátky. V Praze vyrostla kilometrová trať" [От автобуса к троллейбусу и обратно - в Праге проложен километр пути]. ČT24 (на чешском языке). Česká televize. 14 октября 2017 г.. Получено 2017-10-15.
  9. ^ а б c Джонстон, Раймонд (15 октября 2017 г.). «Троллейбус начинает испытания». Пражское ТВ. Получено 2017-10-15.
  10. ^ "Nový elektrobus pro Prahu za 12 milionů: Do kopce sotva funí!". Blesk.cz. Получено 2018-05-18.
  11. ^ Джонстон, Раймонд (8 мая 2017 г.). «Электрические троллейбусы проходят испытания в Просеке». Пражское ТВ. Получено 2017-10-15.
  12. ^ "Trolejbusy jezdí po Praze už rok. Nyní sveze cestující Historický trolejbus 8Tr ev. Č. 494". www.dpp.cz (на чешском языке). Получено 2018-10-14.
  13. ^ "Trolejbus SOR TNB 12 v Praze končí". Československý Dopravák (на чешском языке). Получено 2018-06-09.
  14. ^ "V Praze vyjel po 45 letech trolejbus". Československý Dopravák (на чешском языке). Получено 2018-04-19.
  15. ^ "Trolejbus Škoda 30 Tr je již v Praze". Československý Dopravák (на чешском языке). Получено 2018-04-19.
  16. ^ "Praha prodlužuje pronájem trolejbusu Škoda 30 Tr". Československý Dopravák (на чешском языке). Получено 2020-02-26.
  17. ^ Сура, янв (2019-03-25). "Plze má nové klimatizované trolejbusy s bateriemi, jeden půjčí Praze na testování". Zdopravy.cz (на чешском языке). Получено 2019-03-25.
  18. ^ "Kloubový trolejbus poprvé v ulicích Prahy". Československý Dopravák (на чешском языке). Получено 2019-03-26.
  19. ^ "Kloubový trolejbus poprvé v ulicích Prahy". Československý Dopravák (на чешском языке). Получено 2019-03-25.
  20. ^ "V Praze končí provoz trolejbusu". Československý Dopravák (на чешском языке). Получено 2020-03-18.
  21. ^ Овечка @prostekevin, Кевин. "V Praze začne měsíční testování ostravského elektrobusu, DPP chce zkusit i vodíkový pohon - Zdopravy.cz" (на чешском языке). Получено 2019-09-25.
  22. ^ "Тролейбус Экова Электрон 12Т будет ехать в Празе аж до бржезны 2020". Доправачек (на чешском языке). Получено 2020-02-26.
  23. ^ "Trolejbusová linka 58 (MIMO PROVOZ)". Dopravní podnik hlavního města Prahy, a.s. (на чешском языке). Получено 2020-02-26.
  24. ^ РЕСПУБЛИКА, ТРАМВАЙ В. ЧЕСКЕ (21 мая 2020 г.). "Plze / Praha Vůz Škoda 24Tr ev.č. 500 дней zamířil z Plzně ke svému novému majiteli, kterým je Pražský DP. Фото Даниэля Чвойка © #praha # dpppic.twitter.com / bbUtvLzeAj ". @_TVCR_ (на чешском языке). Получено 2020-05-23.
  25. ^ "Vůz DP Praha #? (Škoda 24Tr Citybus) | seznam-autobusu.cz". seznam-autobusu.cz. Получено 2020-05-23.
  26. ^ "Parciální trolejbusy v Praze dostávají zelenou". Československý Dopravák (на чешском языке). Получено 2018-04-13.
  27. ^ "Bez výfuku. DPP po zkušebním provozu nasadí na první linku jen (trolej) elektrobusy". Zdopravy.cz (на чешском языке). 2018-04-12. Получено 2018-04-13.
  28. ^ "DPP pokročil v přípravě trolejbusové linky do Miškovic, počítá s kloubovými vozy". Pražský deník (на чешском языке). 2018-10-17. Получено 2018-10-17.
  29. ^ "Na pražské letiště budou nově jezdit velkokapacitní elektrobusy. Město to bude stát 900 milionů". иРОЖЛАС (на чешском языке). Получено 2019-09-17.
  30. ^ "Na letiště začnou od roku 2023 jezdit bezemisní velkokapacitní trolejbusy (Portál hlavního města Prahy)". www.praha.eu. Получено 2019-09-17.
  31. ^ "Trolejbusy v Praze - Trolejbusové události v Praze". www.trolejbusyvpraze.net. Получено 2020-06-24.
  32. ^ "Do metropole se po 45 letech vrátily trolejbusy. Zatím mezi Palmovku a Letňany" [Троллейбусы возвращаются в (Прагу) столицу через 45 лет; пока только между Пальмовкой и Летнянами]. Pražský deník (на чешском языке). Прага. 15 октября 2017 г.. Получено 2017-10-15.
  33. ^ Леблова, Кристина (15 октября 2017 г.). "Pražané chtějí zpět trolejbusy, tvrdí Dopravní podnik a zahájil zkušební provoz elektrobusu" [Жители Праги хотят вернуть троллейбусы, - заявляют в транспортном агентстве, и начинают пробную эксплуатацию электробуса]. Novinky.cz (на чешском языке). Получено 2017-10-15.
  34. ^ Ярошевский, Филип (13 октября 2017 г.). "Zrušení trolejbusů byla hloupost, říká technický ředitel dopravního podniku Šurovský" [Бросить троллейбус было глупо, - говорит технический директор транспортной компании (Ян) Шуровски] (на чешском языке). Метро Интернэшнл. Получено 2017-10-15.
  35. ^ Брюс, Эшли. «Троллейбус УК». www.tbus.org.uk. Получено 2017-10-15.
  36. ^ «Тележки - это часть решения». Устойчивый транспорт Веллингтона. 28 апреля 2016 г.. Получено 2017-10-15.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Троллейбусный транспорт в Праге в Wikimedia Commons