Туган Самолет - Tugan Aircraft

Туган Самолет
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаПриобретенный
ПреемникСодружество авиастроительных корпораций
Основан1933
ОсновательЛео Терл, Фрэнк Гэннон
Несуществующий1936
Штаб-квартираТалисман, Новый Южный Уэльс, Австралия
ТоварыСамолет

ООО "Туган Эйркрафт" был Австралийский авиастроитель 1930-х гг. Он базировался на аэродроме Маскот, сейчас Сидней аэропорт. Наиболее известен как производитель Олуша, первый самолет австралийской конструкции, поступивший в серийное производство.

История

Компания была основана в 1933 году Лео Терлом и Фрэнком Гэнноном как Терл и Гэннон.[1] Оба были бывшими сотрудниками Genairco,[2] которая вышла из бизнеса ранее в том же году; они начали предлагать услуги по техническому обслуживанию самолетов в бывшем ангаре Genairco и быстро приобрели Королевские ВВС Австралии (RAAF) и Чарльз Кингсфорд Смит как клиенты.[1] Чтобы расширить бизнес до производства самолетов, Tugan Aircraft Ltd. была зарегистрирована как публичная компания 5 декабря 1933 года при поддержке членов семьи Карпентеров (владельцев W. R. Carpenter & Co. Airlines в г. Папуа - Новая Гвинея, позже известный как Mandated Airlines ).[1][3] Первый выпущенный самолет на самом деле был Биплан Genairco, он был построен с использованием обломков третьего производимого Genairco и был существенно модифицирован, включая закрытую кабину и де Хэвилленд Джипси III двигатель.[4][5][6][7][8]

Чарльз Кингсфорд Смит обратился к компании с просьбой разработать улучшенную версию Кодок двухмоторный самолет[9] который Лоуренс Уакетт спроектировал и построил для него, работая на Доки острова Какаду и инженерная компания.[10][11] Tugan Aircraft, в свою очередь, обратился к Вакетту, который в то время работал на New England Airways; 14 марта 1934 г. Вакетт согласился выступить в качестве консультанта Tugan при разработке нового типа.[6] Название Gannet было предложено для нового самолета Кингсфордом Смитом как сокращение от названий Gannon и Wackett.[12]

В целях расширения продуктовой линейки компания начала переговоры с Miles Aircraft Limited разрешить лицензионное производство ястреб, но соглашения достичь не удалось, и ничего не было построено.[6] Затем Туган предложил построить тип, в целом похожий на Персиваль Чайка, чтобы называться Tugan Aircraft Hawk. Хотя была достигнута продвинутая стадия проектирования, производство не производилось.[6]

Премьер-министр Австралии Джозеф Лайонс объявил о создании Содружество авиастроительных корпораций (CAC) 19 июня 1936 года, и этот CAC принял на себя Tugan Aircraft.[6] Приобретение было совершено 7 ноября того же года, и CAC продолжала бизнес по производству самолетов в старом ангаре Genairco до ноября 1937 года, когда ее новый завод в г. Мельбурн был готов.[13]

Самолет

General Aircraft Company Genairco
один самолет, построенный с использованием деталей из разбитого самолета; существенно изменен по сравнению с оригинальным дизайном
C3 Hawk
Четырехместная одномоторная конструкция; никто не построил
LJW7 олуша
шестиместный двухмоторный авиалайнер; восемь построено

Рекомендации

  1. ^ а б c Меггс, p544
  2. ^ Меггс, p517
  3. ^ Путеводитель по австралийским деловым рекордам - ​​W. R. Carpenter Aerial Service получено 10 октября 2009 года.
  4. ^ Мегги p520
  5. ^ Мегги p525
  6. ^ а б c d е Мегги p545
  7. ^ Коллекция Эда Коутса - Genairco VH-URH получено 11 октября 2009 года.
  8. ^ Исторический регистр гражданских самолетов Австралии - записи для VH-UNY и VH-URH
  9. ^ Меггс, p548
  10. ^ Полет журнал, 3 мая 1934 г., стр.439 (онлайн-архивная версия) получено 15 октября 2009 г.
  11. ^ Меггс, p536
  12. ^ "ФРАНК ГАННОН", Полет журнал, 20 августа 1954 г., стр. 231 (онлайн-архив) получено 15 октября 2009 г.
  13. ^ Меггс p545-46

Библиография

  • Меггс, Кейт Рэймонд (2009). Самолеты и промышленность Австралии, том 1. Сеймур, Виктория: Finger-Four Publishing. ISBN  978-1-920892-77-7.
  • Куксон, Берт (1996). Исторический регистр гражданских самолетов Австралии (до войны), от G-AUAA до VH-UZZ. Тоомбул, Квинсленд (частное издание): AustAirData.