Туннель с поворотным отверстием - Turn Hole Tunnel

Туннель разворота
Длина поворотного отверстия.JPG
Оглядываясь назад через туннель с края Lehigh River. Видны галстуки с обеих дорожек, усыпанные камнепадом с потолка.
Обзор
ЛинияОсновная линия
Место расположенияКарбон Каунти, Пенсильвания, США
Координаты40 ° 52′57.9 ″ с.ш. 75 ° 45′40,3 ″ з.д. / 40,882750 ° с.ш. 75,761194 ° з.д. / 40.882750; -75.761194Координаты: 40 ° 52′57.9 ″ с.ш. 75 ° 45′40,3 ″ з.д. / 40,882750 ° с.ш. 75,761194 ° з.д. / 40.882750; -75.761194
Положение делрельсы сняты; доступный для туристов
СистемаЦентральная железная дорога Нью-Джерси
Операция
Открыт1866
Закрыто1956
ВладелецГосударственный парк Лихай-Гордж
Технический
Длина трека496 футов (151 м)
Нет. из трекиДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Туннель с поворотным отверстием это заброшенный железнодорожный туннель возле Джим Торп, Пенсильвания. Построен Lehigh Coal and Navigation Company,[1] до 1912 года он являлся частью магистрали Lehigh and Susquehanna RR и использовался как часть переходящий разъезд в течение нескольких десятилетий после этого. Теперь это аттракцион в Государственный парк Лихай-Гордж.

История

Оригинальный мост в Turn Hole. Туннель справа не видно.

Туннель получил свое название от поворотного отверстия в Lehigh River, глубокий водоворот, где река делает поворот у подножия высокого утеса,[2] известный как Камень Мойера.[3] Когда Лихай и Саскуэханна железная дорога (дочерняя компания Lehigh Coal and Navigation Company ) продолжил свою линию от White Haven Мауху Чанку (ныне Джим Торп) в 1866 году,[4] он пересек реку Лихай в Turn Hole и проложил туннель на высоте 496 футов (151 м)[5] через скалу, продвигаясь на юг через ущелье. Параллельная линия Lehigh Valley Railroad пересек реку только на запад, но вместо того, чтобы проложить туннель, обогнул мыс Мойер-Рок. Лехай и Саскуэханна были сданы в аренду Центральной железной дороге Нью-Джерси в 1871 году.[4]

Туннель Turn Hole в 2010 году. Обратите внимание на то, что в реке все еще стоят опоры.

Туннель проходил по двум путям главной линии CNJ примерно до 1910 года, когда он был запрещен. Железная дорога начала сокращаться, чтобы обойти это в 1911 году, выравнивая новое выравнивание параллельно долине Лихай.[6] Новая трасса была открыта в 1912 году, но два пути в туннеле и над старым мостом оставались нетронутыми в качестве проезжей части до 1956 года, когда они были заброшены.[7]

Основная линия CNJ через ущелье Лихай была заброшена в конце 1965 года.[4] Хотя большая часть из них стала Тропа ущелья Лихай, новая трасса вокруг туннеля Turn Hole Tunnel была проложена в качестве подъездной дороги к тропе Glen Onoko, ведущей в государственный парк Lehigh Gorge. Туннель остается в основном нетронутым, сохранились связи от двойного пути на месте, иногда покрытые камнепадами. У северного портала, выходящего на реку, через туннель построены перила безопасности. Опоры старого моста до сих пор стоят в реке.

Рекомендации

  1. ^ Записи LC&N, Государственный архив Пенсильвании MG311
  2. ^ Гордон, Томас Фрэнсис (1832). Газеттер штата Пенсильвания. Томас Белнап. п. 326. Получено 27 ноября, 2008.
  3. ^ Аллен, Ричард Сандерс (1959). Крытые мосты среднеатлантических государств. Стивен Грин Пресс. п. 28. Получено 27 ноября, 2008.
  4. ^ а б c Табер, Томас Т., III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. п. 308. ISBN  0-9603398-5-X.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  5. ^ Пьяница, Генри Стерджис (1893). Проходка тоннелей, взрывчатые вещества и перфораторы. Джон Вили и сыновья. п. 1086. Получено 14 августа, 2011.
  6. ^ «Железнодорожное строительство». Вестник эпохи железных дорог. 51 (5): 269. 4 августа 1911 г.. Получено 27 ноября, 2008.
  7. ^ "CNJ: От Белой Гавани до Мок-Чанка". Получено 27 ноября, 2008.