USS Navasota (AO-106) - USS Navasota (AO-106)
 USNS Навасота (Т-АО-106) в 1986 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USS Навасота |
| Тезка: | В Река Навасота в Техас |
| Строитель: | Sun Shipbuilding and Drydock Company, Честер, Пенсильвания |
| Выложено: | 22 февраля 1945 г. |
| Запущено: | 30 августа 1945 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 27 февраля 1946 г. |
| Списано: | 13 августа 1975 г. |
| В сервисе: | 1975 |
| Не работает: | 1991 |
| Реклассифицировано: | Т-АО-107 после снятия с эксплуатации |
| Поражены: | 2 января 1992 г. |
| Идентификация: | Номер ИМО: 7737133 |
| Почести и награды: | 9 Звезды битвы за Корейская война сервис и 14 звезды кампании за война во Вьетнаме служба |
| Судьба: | Продан на слом 25 октября 1995 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Аштабула- или же Симаррон-учебный класс пополнение масленки[1] |
| Смещение: |
|
| Длина: |
|
| Луч: | 75 футов (23 м) |
| Проект: |
|
| Установленная мощность: | 30400 л.с. (22,7 МВт) |
| Движение: | редукторные турбины, четыре котла, сдвоенные винты |
| Скорость: | 16 узлов (29,6 км / ч) |
| Емкость: | 146,000 бочки (23,200 м3 ) из горючее |
| Дополнение: | 304 (как USS Навасота) |
| Экипаж: | 108 гражданских лиц плюс отряд военнослужащих ВМС США (как USNS Навасота) |
| Вооружение: |
|
| Примечания: | «Джамбоизация» заключалась в удлинении Навасота'с корпусом и установкой дополнительной грузовой емкости в 1964-1965 гг. |
USS Навасота (АО-106) был Аштабула-учебный класс пополнение масленки служил в ВМС США с 1946 по 1973 год, затем был переведен в Военное командование морских перевозок продолжать службу как Военно-морской корабль США USNS Навасота (Т-АО-106) пока не был снят с эксплуатации в 1992 году. Навасота был продан на слом в 1995 году. Это был единственный корабль ВМС США, носивший это имя. Навасота.
Строительство и ввод в эксплуатацию
Навасота был заложен в контракте с Морской комиссией 22 февраля 1945 г. как Морская комиссия hull 2702 - пользователем Sun Shipbuilding and Drydock Company, Честер, Пенсильвания. Он был спущен на воду 30 августа 1945 года при поддержке г-жи А. Хан и сдан в эксплуатацию 27 февраля 1946 года. Командир Дэвид Х. Маккласки, USNR, в команде.
История эксплуатации, 1946–63 гг.
После трех месяцев тренировок и тренировок у восточного побережья США, Навасота приготовленный через Панамский канал за Перл-Харбор, Гавайи и западной части Тихого океана. Назначен Сервисная сила, Тихоокеанский флот США, она покинула Перл-Харбор 3 июля 1946 года, чтобы привезти нефть продукты из Персидский залив на Тихоокеанский флот. Она стояла из Йокосука, Япония, 20 августа 1946 г. Сан-Педро, Калифорния прибыла 2 сентября 1946 года. В течение следующих четырех месяцев масленка находилась в режиме оперативной подготовки, а 30 января 1948 года она снова была развернута в Западная часть Тихого океана. После службы на корабле станции Циндао, Китай с апреля по июнь 1948 года она вернулась в Сан-Педро, Калифорния, 7 июля 1948 года, а оттуда в Перл-Харбор в августе 1948 года.
Навасота вылетел из Перл-Харбора 13 октября 1948 г., снова путешествуя по Дальний Восток. Она отправилась из Йокосуки 20 ноября 1948 года в Циндао и оставалась на станции до 30 декабря 1948 года, когда она отплыла в Калифорнию через Перл-Харбор. Она прибыла в Лонг-Бич, Калифорния 19 января 1949 г. Кадьяк, Аляска 1 февраля 1949 г. вернулся в Сан-Франциско 25 февраля 1949 г. и продолжал работать на западном побережье Соединенных Штатов в течение следующего года.
Навасота снова развернут в западной части Тихого океана 1 мая 1950 года. Когда северокорейцы пересекли 38-я северная параллель 25 июня 1950 г., начало Корейская война нефтяник направился в корейские воды, чтобы заправить корабли союзников в этом районе. В конце августа 1950 года она поставила Килунг, Formosa, но она вернулась в корейские воды, чтобы принять участие в Инчхон вторжение 15 сентября 1950 г.
22 октября 1950 года она отправилась в Перл-Харбор, а затем в Японию через Кваджалейн и Гуам. Отбыв из Японии 16 декабря 1950 года, она прибыла в Лонг-Бич 30 декабря 1950 года, но 31 марта 1951 года вернулась на Дальний Восток для дальнейших операций. Вонсан, Корея.
Во время ее корейских операций Навасота заправленные корабли в Субик-Бэй на Лусон в Филиппинские острова, в Бакнер Бэй на Окинава, в Острова Пескадорес, в Формозе, в Японии и в Корее. Она вернулась в Лонг-Бич для капитального ремонта с октября 1951 года по февраль 1952 года. Масленка работала у западного побережья США, пока 3 апреля 1952 года не сдвинулась с мертвой точки. Сасебо, Япония, и возобновление ее операций по заправке топливом в Корее. Она осталась в районе Вонсана и Сонгджин, Корея, в течение следующих семи месяцев, а затем вернулся в Лонг-Бич, прибыв туда 13 ноября 1952 года.
Навасота 2 февраля 1953 г. отправился из Лонг-Бич в Пёрл-Харбор для участия в учениях RES 53B с товарным конвоем, после чего 26 февраля 1953 г. прибыл в Сасебо, чтобы начать свое четвертое развертывание в Тихом океане. Следующие семь месяцев она вела заправку в корейских водах. Он также использовался как стационарный корабль на Гаосюн, Формоза, где она заправляла подразделения Патруль пролива Формоза пока она не направилась в Лонг-Бич 3 сентября 1953 года.
В течение следующих десяти лет Навасота продолжала предоставлять услуги по заправке флотом посредством своих ежегодных операций в Западной части Тихого океана. За один капитальный ремонт на Военно-морская верфь Лонг-Бич с февраля по май 1958 г. все орудия, за исключением одиночных 3-дюймовых (76,2-мм) установок, были сняты.
Основные моменты этого периода включали службу в качестве корабля-заправщика во время испытаний ядерного оружия на Атолл Бикини летом 1956 года и ее развертывание в Западной части Тихого океана в 1958 году, когда она дозаправила 174 корабля с августа по ноябрь, работая в качестве базового корабля на Макунг в Пескадоре.
«Джамбоизация», 1963–64
По завершении ее 15-го развертывания в Западной части Тихого океана 14 октября 1963 г. Навасота был намечен для «jumboization», первая нефтяная компания, обозначенная таким образом. Она отплыла 14 ноября 1963 г. Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Бремертон, Вашингтон, для предварительной подготовки, затем вошли Пьюджет-Саунд Бридж и Компания Драйдок, Завод №2, г. Харбор-Айленд, Сиэтл, Вашингтон для преобразования. Ее новый 394 фута (120,1 м) мидель был построен в Док-верфь Кавасаки, Кобе, Япония, и буксируется в Сиэтл японским буксиром. Дайшо Мару № 1.
Процесс «jumboization» состоял из пяти основных шагов. Во-первых, поклон был удален и оставлен в сухой док в то время как остальная часть корабля была спущена на воду. Затем новая секция была спущена, поднята и присоединена к носовой части. В-третьих мост конструкция была перенесена в новую секцию тяжелым краном 9 января 1964 года. суровый секция была отделена и оставлена в сухом доке, в то время как старая средняя секция была спущена на воду. На последнем этапе новая секция с прикрепленной носовой частью и мостиком была спущена в док, поднята и присоединена к корме.
Хотя замена средней части была самым большим изменением в процессе стоимостью 15 000 000 долларов, во время преобразования было внесено множество других важных улучшений. Корма была подвергнута серьезным изменениям, включая новый уравновешенный руль направления, новые отливки и стойки кормы, а также новые укороченные гребные валы и кормовые трубы. Также было добавлено новейшее оборудование для заправки и пополнения запасов на море, в том числе поворотные стойки с выносными опорами, натяжные пролетные тросы и высотные тросы, электрогидравлические лебедки, грузовые лифты, площадка для приема вертолетов, а также скользящие блоки и катушки для сброса груза на станциях пополнения запасов. Также были добавлены новые электрические насосы, грузовые трубопроводы большего размера и двухшланговые заправочные установки, а также вспомогательная дизель-генераторная установка мощностью 4500 киловатт и более закрытые складские помещения. Улучшилась и пригодность для жилья.
Ее "jumboization" завершена, Навасота покинул завод 28 декабря 1964 года.
1965–75
После содержания и обучения, Навасота отплыл 20 августа 1965 года во время своего 16-го развертывания в Западной части Тихого океана, прибыл в Субик-Бей 11 сентября 1965 года и вернулся в Лонг-Бич 6 июня 1966 года.
Навасота снова отправился в Западную часть Тихого океана 11 октября 1966 года. Прибыв в Субик-Бей 3 ноября 1966 года, он работал в Тонкинский залив и в прибрежных водах от север и Южный Вьетнам в поддержку Седьмой флот США боевые корабли, проводящие операции в война во Вьетнаме, с Субик-Бей в качестве ее оперативной базы. Летом 1967 года нефтяник вернулся в Лонг-Бич для обслуживания и операций на Западном побережье США, пока 5 января 1968 года он снова не был развернут в западной части Тихого океана для выполнения вспомогательных функций сил Седьмого флота. Вьетнам. По крайней мере, в течение 1970 года она продолжала развертываться в западной части Тихого океана в течение шести-восьми месяцев в году, проводя оставшуюся часть операций за пределами Лонг-Бич в составе служебных сил Тихоокеанского флота для поддержки Первый флот США операции и Группа обучения флота, Сан-Диего, Калифорния.
Навасота был выведен из эксплуатации 13 августа 1975 г. и переведен в Военное командование морских перевозок, в котором она служила USNS Навасота (Т-АО-106) до 1991 года.
Более поздняя карьера и расположение
Навасота начал активную службу в Командовании военного морского транспорта в 1975 году. Он был выведен из эксплуатации в 1991 году. Навасота был поражен Регистр военно-морских судов 2 января 1992 г. Продана на слом 25 октября 1995 г.
Боевые почести
USS Навасота получил девять Звезды битвы за службу в Корее и 14 звезды кампании за службу во Вьетнамской войне.
Смотрите также
- Вильденберг, Томас (1996). Gray Steel и Black Oil: быстрые танкеры и пополнение запасов в море в ВМС США, 1912–1995. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. Получено 2009-04-28.
Рекомендации
- Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.
- ^ Некоторые источники называют этот класс Mispillion учебный класс
внешняя ссылка
- Фотогалерея из Навасота в NavSource Военно-морская история