USS Spuyten Duyvil - USS Spuyten Duyvil
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| История | |
|---|---|
  | |
| Имя: | USS Спуйтен Дуйвиль |
| Заказал: | 1 июня 1864 г. |
| Строитель: | Сэмюэл М. Пок |
| Запущено: | Сентябрь 1864 |
| Не работает: | 1866 |
| Судьба: | Продано, 1880 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Торпедный катер |
| Смещение: | 207 длинных тонн (210 т) |
| Длина: | 84 футов 2 дюйма (25,65 м) |
| Луч: | 20 футов 8 дюймов (6,30 м) |
| Проект: | 7 футов 6 дюймов (2,29 м) |
| Движение: | Винтовой пароход |
| Скорость: | 5 узлы (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) |
| Дополнение: | 23 офицера и рядовых |
| Вооружение: | 1 × лонжеронная торпеда |
| Броня: |
|
Вовремя американская гражданская война, то Союз ВМС понесли большие потери от взрыва конфедератов торпеды. Этот опыт побудил ВМС Союза разработать и построить суда, способные использовать это новое оружие. Одна попытка в этом направлении привела к созданию винтового пара. торпедный катер первоначально назывался Стромболи, но позже назвал Спуйтен Дуйвиль, после Спуйтен Дуйвиль площадь в Нью-Йорке.
История
Стромболи был разработан главным инженером ВМС США капитаном Уильям В. Вуд, который руководил ее строительством на Нью-Хейвен, Коннектикут, к Сэмюэл М. Пок. Контракт на ее строительство был датирован 1 июня 1864 года. Подтвержденные записи о ее спуске на воду и вводе в эксплуатацию не были найдены, хотя записи за период показывают, что строительство было завершено всего за три месяца. 19 ноября 1864 года лодка была переименована. Спуйтен Дуйвиль. 25 ноября 1864 года она успешно выпустила две торпеды. В конце ноября 1864 года коммодор Чарльз Стюарт Боггс был возложен на Спуйтен Дуйвиль, Катер-пикет № 6, и паровой буксир Джон Т. Дженкинс которые были зафрахтованы для буксировки бывших судов в Хэмптон-Роудс, Вирджиния. По прибытии в Балтимор, Мэриленд 2 декабря Боггс передал суда коммодору Т. А. Дорнину, который передал их под командование первого помощника инженера Джона Л. Лэя на оставшуюся часть пути к Хэмптон-Роудс. Суда прибыли в Норфолк, Вирджиния 5 декабря.
Торпедный катер был заказан в Джеймс Ривер неделю спустя, чтобы обеспечить контроль Союза над этим жизненно важным водным путем во время Общего Улисс С. Грант Поездка на Ричмонд, Вирджиния. Она прибыла в Акинс-Лендинг 15 декабря и прооперировала верхнюю часть Джеймса немного ниже препятствий Конфедерации в течение большей части оставшихся месяцев кампании. Кульминация ее службы пришлась на ночь с 23 на 24 января 1865 года, когда Конфедерация Эскадрилья Джеймс Ривер начал наступление на эскадрилью Союза. В последующем Битва за Предел Трента, Спуйтен Дуйвиль поддержанный Онондага, единственный монитор потом по реке.
После генерала Роберт Э. Ли эвакуирован Ричмонд, Спуйтен Дуйвиль использовал свои торпеды, чтобы помочь расчистить завалы на реке. Ее работа сделала возможным для президента Абрахам Линкольн запариться Malvern а после контр-адмирала Дэвид Диксон Портер с флагман сел на мель, чтобы благополучно добраться до бывшей столицы Конфедерации.
После окончания войны Спуйтен Дуйвиль продолжал устранять препятствия от Джеймса. Затем она вернулась в Нью-Йоркская военно-морская верфь где она была помещена в рядовую в 1866 году. В последующие годы она использовалась для опытно-конструкторских работ и была модифицирована с множеством экспериментальных улучшений. Корабль исчез из списка ВМФ в 1880 году.
Использование термина "торпеда "
В этом случае, как и в обычном использовании этого термина в 19 веке, торпеда относится к устройству, которое иногда настраивается как лонжеронная торпеда это теперь будет считаться типом морская мина, не будучи самоходное устройство (называемый паровозной торпедой) распространен в 20 веке.
Инженерное дело
Следующие сегменты представляют собой углубленный анализ корабля и механизмов торпеды, в значительной степени основанный на статье, написанной британским изданием. Инженерное дело в 1866 году. Торпедный аппарат также описан в патенте США 46853 «Улучшенное устройство для эксплуатации подводных снарядов или торпед», выданном Уильяму Вуду и Джону Л. Лэю 14 марта 1865 года.
В планах на Спуйтен Дуйвиль как указано в статье.
Материалы и макет
Она была построена из дерева, а палуба, а также борта у ватерлинии защищены железной обшивкой толщиной 1 дюйм (25 мм). На рисунке 1 показана вертикальная проекция, а на рисунке 2 - в разрезе. Рулевая рубка была размещена чуть впереди середины судна с внешним диаметром 5 футов (1,5 м) и была построена для высоты 2 футов. 8 дюймов (810 мм) над палубой из двенадцати слоев железных пластин, каждая толщиной 1 дюйм (25 мм). Общий вес рулевой рубки составлял 25 000 фунтов (11 000 кг).
Пропульсивная установка и перекачка
Судно приводится в движение одним четырехлопастным винтом, двигатели для работы гребного винта были сконструированы в г. Мистик, CT, Мэллори и Ко. При своей обычной осадке судно будет двигаться со скоростью 9 миль в час (14 км / ч); но когда он погружен в планшир, готовый вступить в бой, его скорость снижается с 3½ до 4 миль в час (6 км / ч); ее движения считаются совершенно бесшумными. На ней предусмотрена укладка на 160 тонн угля, что эквивалентно восьмидневному расходу. Насосы, используемые для наполнения и опорожнения отсеков, с помощью которых регулируется степень погружения сосуда, представляют собой пару насосов Эндрюса. центробежные насосы размера, известного как «№ 6». Эти насосы расположены на небольшом расстоянии перед рубкой, как показано на рис. 2 и 3, и каждый из них приводится в действие небольшим качающийся двигатель коленчатый вал каждого двигателя соединен непосредственно с валом насоса, которому он принадлежит. Один из этих насосов, расположенный на левой стороне, имеет всасывающие трубы, расположенные таким образом, что, помимо забора воды из водных отсеков или моря, он может забирать воду из резервуара или резервуара в носовой части судна, в котором размещены торпеды.
Техника размещения торпед
Торпедоукладчики были разработаны капитаном Вудом и построены братьями Клют из Скенектади, штат Нью-Йорк. Общий вид судна показан на виде сбоку и в плане, рис. 1 и 4, а на рис. 2 и 3 даны соответственно продольный разрез и план в разрезе, которые ясно показывают расположение торпедных механизмов. Общая длина судна составляет 84 фута 2 дюйма (25,7 м), а его длина от заднего края кормовой стойки до переднего края каркаса ворот составляет 73 фута 11 дюймов (22,5 м), в то время как его ширина составляет 20 футов 8 дюймов (6,3 м). Глубина его трюма составляет 9 футов 11½ дюйма (3,04 м), а его осадка при запуске с 10-тонным торпедным оборудованием и 2½ тоннами ее маршевых двигателей на борту составляла 4 фута. При полном оснащении эта осадка была увеличена до 7 футов. 5½ дюйма (2,27 м), и, закачивая воду в отсеки, предназначенные для этой цели, как будет объяснено ниже, эта осадка может быть увеличена до 9 футов 1 дюйма (2,8 м), когда судно идет в бой. При последней осадке вода находится примерно на уровне планширя, но из-за изогнутой формы палубы на судне все еще остается 207 тонн воды. смещение.
Порты торпеды
Нижняя часть носовой части судна, вместо того, чтобы быть твердой, как обычно, состоит из двух железных створок, каждая из которых шарнирно закреплена вверху, как показано на рис. 1 и 2. В закрытом состоянии внешние поверхности этих закрылков соответствуют общей форме носовой части, и, когда торпедные механизмы не работают, они удерживаются на своих местах с помощью цепей, прикрепленных к ним около их нижней части. ребер и проходя через пару трубочки расположен между створками. Каждая цепь после входа в свою трубку прикрепляется к железному стержню, причем эти стержни проходят в сосуд через сальники на внутренних концах трубок. От внутренних концов этих стержней цепи проходят через направляющие шкивы к концам лебедки, расположенным, как показано на фиг. 2 и 3, и с помощью этой лебедки, которая приводится в действие вручную, створки могут быть закрыты при необходимости. Открытие створок осуществляется схемами, показанными на фиг. 1 и 4, из которых видно, что к каждой створке прикреплена цепь, прикрепленная к ее внешней стороне, и что эти цепи после того, как их проведут по направляющим шкивам, поддерживаемым скобами, расположенными на уровне планширя, пересекаются и затем опускаются. через люки в палубе к лебедке внизу. Цепи для открывания, по сути, являются продолжением цепей для закрытия заслонок, или наоборот.
Шлюзовой клапан
В носовой части судна, в пространстве, ограниченном двумя уже описанными створками, есть отверстие, снабженное затворным клапаном, как показано на рис. 2. Этот клапан скользит вертикально и поднимается и опускается с помощью винта. , с которым можно работать вручную. Расположение используемых зубчатых передач показано на рис. 3. Когда шлюз открыт, вода попадает в прочно сконструированный железный резервуар длиной 6 футов 2 дюйма (1,9 м), глубиной 4 фута (1,2 м) и длиной от От 2 футов 3 дюйма до 3 футов (от 690 до 910 мм) в ширину. Вверху этого резервуара есть люк с крышкой, которая откидывается и крепится так, чтобы ее можно было легко снять и заменить; а из нижней части бака всасывающая труба идет к одному из насосов Эндрюса. В кормовой части цистерны имеется бронза сфера диаметром 18 дюймов (460 мм), которая удерживается двумя фланцами, как показано на рис. 2, так что она образует шарнирное соединение. Именно через отверстие в этой сфере торпедный аппарат выбрасывал торпеды из корабля. Эта трубка имеет длину около 20 футов (6,1 м), внешний диаметр 5 дюймов (127 мм) и внутренний диаметр 3 дюйма (76 мм). Он был изготовлен компанией Morris, Tasker and Co., Филадельфия, Пенсильвания, и считался превосходным образцом мастерства.
Удержание торпеды
Конец трубы, который входит в бак, снабжен отливкой из бронзы с раструбом, к которой прикреплен легкий цилиндрический кожух из листового железа, внутри которого помещается стреляющая торпеда, причем внутренняя часть кожуха остается снабжены нервюрами, на которые опирается торпеда. Каждая торпеда снабжена на ее заднем конце рукояткой или выступом в форме кнопки, и, когда торпеда помещается в только что упомянутый кожух, эта рукоятка зажимается пальцами, удерживаемыми на конце трубчатого стержня, который скользит через корпус. основная трубка уже описана; и таким образом торпеда удерживается в кожухе до выстрела.
Высота торпеды
Внутри сферического соединения основная труба проходит через своего рода направляющую трубу, которая может поворачиваться в вертикальной плоскости на боковых цапфах; Эти цапфы поддерживаются подшипниками, которые работают в вертикальных направляющих, и могут подниматься или опускаться с помощью устройства, показанного на рис. 2. Это устройство выглядит следующим образом: от каждого подшипника проходит цепь через направляющий шкив, расположенный в верх направляющей, принадлежащей этому подшипнику, к рычагу, закрепленному на валу-качалке, расположенном близко к дну сосуда. На этом качающемся валу также закреплен другой рычаг, от которого цепь идет назад к штоку поршня горизонтального парового цилиндра, расположенного, как показано на рис. 2. Этот цилиндр снабжен золотниковым клапаном, с помощью которого пар может быть допущен к переднему концу цилиндра или выпущен из него по желанию; и, когда пар поступает таким образом, он приводит в движение поршень и, посредством уже описанного расположения цепей и качающегося вала, поднимает направляющую трубку, через которую проходит основная трубка, и, таким образом, сжимает этот конец последний, который несет торпеду. Степень, в которой поршень в паровом цилиндре отводится назад, и, следовательно, степень подъема направляющей трубки регулируется с помощью винта, который проходит через заднюю крышку цилиндра, этот винт, который снабжен маховик и контргайка, образующие упор, в который упирается поршень, когда он приводится в движение паром.
Проекция торпеды
Механизм для выдвижения и извлечения торпедного аппарата состоит из пары цепных барабанов, приводимых в действие зацеплением от роторного двигателя производства Root, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Один из этих барабанов помещается в резервуар или резервуар в носовой части судна, а цепь от него используется для буксировки трубы. Чтобы предотвратить заедание цепи на барабане, ее направляют через подходящий блок, который при вращении барабана перемещается поперек барабана и укладывает цепь в обычные витки. Поперечное движение направляющего блока обеспечивается шпинделем с резьбой, на котором закреплена шестерня, ведущая в прямозубое колесо на цепном барабане. Вытаскивание торпедоносца осуществляется с помощью цепи, прикрепленной к его внутреннему концу и ведущей ко второму цепному барабану, который расположен над и немного позади танка, как показано на рис. 2. Устройство, принятое для направления цепи. в данном случае такая же, как и в барабане для буксировки. Каждый барабан свободно закреплен на валу, но может быть соединен с ним с помощью муфты, причем обе муфты соединены рычагами, так что они могут включаться поочередно. Трубку можно вводить и выдвигать с помощью описанного нами оборудования со скоростью от 8 до 12 двойных ходов в минуту.
Последовательность работы и перезарядки
При стрельбе торпедой две створки, образующие нижнюю часть носовой части, открывались, шлюз поднимался, а труба выдвигалась с помощью цепи, ведущей от внутреннего конца к барабану выгрузки. Затем торпеда будет вытолкнута из корпуса на конце трубы с помощью трубчатого стержня, к которому прикреплены удерживающие пальцы, и, когда торпеда будет отсоединена, основная труба будет снята с помощью цепной тяги. . Чтобы поместить другую торпеду в футляр на конце трубы, шлюз должен быть закрыт, а резервуар, опорожненный от воды с помощью уже упомянутого центробежного насоса, может быть открыт для доступа к люку в верхней части резервуара. таким образом полученный в держатель торпеды. Опорожнение резервуара может быть произведено центробежным насосом примерно за четыре секунды, и все операции, которые мы описали, могут быть выполнены с такой скоростью, что при необходимости торпеда может быть выпущена каждые три минуты.
Характеристики торпеды
Судно предназначалось для использования торпед, содержащих 400 фунтов (180 кг) черный порошок; но те, которые фактически использовались им, содержали 60 фунтов (27 кг) мелкодисперсного порошка, известного в американской службе как № 7. Каждый «заградительный снаряд» имеет воздушное пространство, оставленное вокруг пороха, чтобы обеспечить свободное пространство. расширение газов, и торпеды, предназначенные для использования против судов, имеют немного меньший удельный вес, чем вода, так что при выходе из держателя они медленно поднимаются, пока не коснутся дна судна, под которым они помещены. Как видно из разреза на рис. 2, порох помещен в торпеду таким образом, что, когда последняя выпущена, она плавает почти вертикально острием вниз. Внутри корпуса торпеды с одной стороны размещена труба, на нижнем конце которой находится ударный взрыватель, сообщающийся с порохом. В верхнем конце трубки находится шар, который удерживается от падения на взрыватель с помощью скользящего штифта, расположенного под ним. Этот штифт проходит через кожух торпеды, и на его внешнем конце имеется проушина, как показано на рис. 2. Когда торпеда помещается в кожух на конце выступающей трубы, та сторона торпеды, через которую проходит скользящий штифт только что упомянутых выступов помещается вниз, и один конец шнура прикрепляется к ушку штифта, а другой конец - к другому ушку, прикрепленному к кожуху на конце выступающей трубы. Длина этого шнура регулируется в соответствии с расстоянием, на которое желательно запустить торпеду (обычно используемая длина составляет около 20 футов (6 м)), и он действует следующим образом: когда торпеда выбрасывается с помощью средств Трубка, естественно, отводится назад, и когда происходит это движение, шнур натягивается, а скользящий штифт вынимается из корпуса торпеды, при этом движение освобождает шар и позволяет ему упасть на взрыватель ударного действия. , и взорвать торпеду.
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Военно-морское командование истории и наследия.- Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.
Эта статья включает