Унимог 401 - Unimog 401 - Wikipedia
| Унимог 401 | |
|---|---|
 401 | |
| Обзор | |
| Тип | Трактор |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Также называемый | Унимог Унимог U25 |
| Производство | 1951–1956 |
| сборка | Мерседес-Бенц-Верк Гаггенау |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Унимог 402 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | OM 636 (Дизель, 25 PS (18 кВт; 25 л.с. )) |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая коробка передач, две передачи заднего хода |
| Хронология | |
| Предшественник | Юнимог 2010 |
| Преемник | Унимог 411 |
В Унимог 401 это полноприводный автомобиль Унимог -серии по Мерседес Бенц, разработанная как тягач и перевозчик техники. Его выпускала компания Daimler-Benz на заводе Unimog в г. Gaggenau с 1951 по 1956 год. Всего было изготовлено 16 250 единиц Unimog 401 и 402.[1]
Изначально Unimog 401 выпускался только в версии кабриолет. Модель закрытой кабины Froschauge (Немецкий для лягушачий глаз), с кабиной производства Вестфалия,[2] был представлен в сентябре 1953 г.[3] Разработана модель увеличенной колесной базы, тип модели подшипника 402. На смену обеим моделям пришел Unimog 411, доступный как с длинной, так и с короткой колесной базой.[2]
История
После Второй мировой войны немецкий инженер Альберт Фридрих построил первый UniверсальместорграммErät Однако Daimler-Benz отказалась запускать его в серийное производство. Производитель Берингер в Göppingen с другой стороны, проявил интерес и создал прототип для выставки DLG 1948 года во Франкфурте. Unimog вызвал большой интерес, побудив Boehringer начать серийное производство. До 1950 года было произведено около 600 Unimog 70.200; логотипом их бренда была голова быка с U-образными рогами. В конце 1950 года Daimler-Benz приобрела Boehringer, перенеся производство Unimog в Gaggenau, а серийное производство началось в мае 1951 года.[4] Первоначально типовой номер Unimog был 2010, сменившись на 401 в 1953 году, с 401 становится новым типом. Unimog 401 был первым Unimog, получившим звезду Mercedes на решетке радиатора.[5]
Техническое описание
Unimog 401 - очень компактный автомобиль, длина которого составляет всего 3,5 метра (11 футов 5 3⁄4 в). Он имеет U-образную лестничную раму, портальные оси балки как сзади, так и спереди, с четырьмя колесами одинакового размера. Каждая ось имеет встроенные дополнительные понижающие передачи. И передняя, и задняя оси поддерживаются центральным шарниром и тягами Панара. Модель 401 оснащена винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Компания Daimler-Benz использовала многоцелевые шины размером 6,5–20 дюймов, предназначенные как для дорог, так и для бездорожья. Тормозная система является гидравлической, 401 имеет барабанные тормоза на каждое колесо.[6] 401 имеет колесную базу 1720 мм (67 3⁄4 в); 402, 2120 мм (83 1⁄2 в).[2]
Двигатель и коробка передач
В 401 используется автомобильный двигатель типа OM 636 VI. Это безнаддувный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и камера предварительного сгорания впрыск, OHV-клапан и рабочий объем 1767 см3 (1,767 л; 107,8 у.е. дюйма). Стандартная выходная мощность 40PS (39 л.с.; 29 кВт ), сниженная до 25 л.с. (18 кВт) при 2350 об / мин для Унимог. OM 636 монтируется с небольшим наклоном назад, в передней части Unimog. Имеет электростартер.[6]
В Unimog 401 используется шестиступенчатая коробка передач постоянного зацепления Daimler-Benz с двумя дополнительными передачами заднего хода. Он имеет независимый от сцепления переключаемый полный привод и блокировку дифференциала передней и задней оси. Сцепление представляет собой однодисковое сухое сцепление Fichtel & Sachs.[6] Daimler-Benz предлагал дополнительную двухступенчатую гусеничную коробку передач в качестве заводской опции.[7]
Особенности и аксессуары
401 использует 150 W Bosch генератор, а 12 V / 105 Ах свинцово-кислотный аккумулятор, две фары, два задних фонаря, электрические трафареты, дворники и звуковой сигнал. Розетка для прицепа предлагалась в качестве заводской опции.[6]
А планшет устанавливается сзади размером 1500 мм × 1500 мм (59 1⁄16 в ×59 1⁄16 дюйм), рассчитанный на полезную нагрузку 1000 кг (2200 фунтов). Модель 401 оснащена пружинным сцепным устройством сзади и стандартным сцепным устройством спереди. Для дополнительного оборудования имеется анкерная рейка.[6]
Для коробки отбора мощности Unimog был доступен с передним и задним ВОМ (DIN 9611, 540 об / мин ). Номинальная мощность составляет приблизительно 22 л.с. (16 кВт). 315 мм (12 3⁄8 в) пояс шкив был также доступен с выходной мощностью 22 л.с. (22 л.с.; 16 кВт). Daimler-Benz также предлагал запасное колесо, задние сдвоенные шины, тормозную систему прицепа, лебедку, косилочную балку и воздушные компрессоры для 401.[7]
Предыдущий Unimog 2010 предлагался как кабриолет со складывающимся верхом, скрытым ветровым стеклом, съемными боковыми окнами и жесткой задней панелью. Был доступен в цвете Unimog-grün. После разработки модели 401 2010 года была предложена закрытая кабина. Затем кабриолет стал Версия А в то время как кабина стала Версия A / F. Унимоги с тормозной системой прицепа получили название Версия B и Версия B / F. Unimog с закрытой кабиной были доступны в цветах окраски. Unimog-grün, Hellgrau и Мерседес-блау.[7]
Технические характеристики
| Унимог 401[6] | |
|---|---|
| Размеры и вес | |
| Ширина дорожки | 1270 мм (50 дюймов) 1470 мм (57 7⁄8 в) (после переключения колес) |
| Колесная база | 1720 мм (67 11⁄16 в) |
| Дорожный просвет | 380 мм (14 15⁄16 в) |
| Длина | 3520 мм (138 9⁄16 в) |
| Ширина | 1,630 мм (64 3⁄16 в) |
| Высота | 2050 мм (80 11⁄16 в) (со складывающимся верхом) |
| Диаметр рабочего зазора | 7600 мм (24 футов 11 3⁄16 в) |
| Кровать | 1,5 м × 1,5 м (59 1⁄16 в ×59 1⁄16 в), 2,25 м2 (24,2 кв. Фута) |
| Масса | 1680 кг (3700 фунтов) |
| Полезная нагрузка | 1000 кг (2200 фунтов) |
| Максимум. разрешенная масса | 3150 кг (6940 фунтов) |
| Привод | |
| Передача крутящего момента на | задние колеса, отключаемый полный привод |
| Коробка передач | Шестиступенчатая коробка передач постоянного зацепления Daimler-Benz, две передачи заднего хода |
| Схватить | Однодисковое сухое сцепление от Fichtel & Sachs |
| Максимальная скорость | 53 км / ч (33 миль / ч) |
| Расход топлива | 10 Л / 100 км (28 миль на галлон‑чертенок; 24 миль на галлон‑нас) |
| Двигатель | |
| Тип | OM 636 VI |
| Макет | Стрит-четыре дизель с впрыском в камеру сгорания, OHV-Valvetrain |
| Система охлаждения | Вода |
| Отверстие × Гладить | 75 мм × 100 мм (2,95 дюйма × 3,94 дюйма) |
| Смещение | 1,767 см3 (107,8 дюйма3) |
| Коэффициент сжатия | 19 : 1 |
| Номинальная мощность (DIN 70020) | 25 PS (18 кВт; 25 л.с. ) в 2350 об / мин |
| Максимум. крутящий момент (DIN 70020) | 10.3 кпм (101 Нм; 75 фунт-сила-фут ) при 2000 об / мин |
Библиография
- Вернер Освальд: Mercedes-Benz Lastwagen und Omnibusse 1886–1986. Motorbuch Verlag Stuttgart, 2008 г., ISBN 978-3-613-02943-9.
Рекомендации
- ^ Вернер Освальд, стр. 320.
- ^ а б c Унимог-Сообщество: Унимог У 401 (на немецком)
- ^ Вернер Освальд, стр. 321.
- ^ Вернер Освальд, стр. 321.
- ^ Унимог Ю 2010 - Unimog-Community (на немецком языке)
- ^ а б c d е ж Даймлер-Бенц АГ: Technische Daten Unimog 401 1955 (на немецком языке)
- ^ а б c Даймлер-Бенц АГ: Preisliste für Unimog 401 1955 (на немецком языке)
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Традиционный | 70200 | 2010 | 401/402 | 411 | 411a / b | 411c | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Унимог С | 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 406-семья | 406/416/426/419 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403/413 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 421/431 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легкая серия (ЛБУ) | 407 | 408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средняя серия (МБУ) | 417 | 418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тяжелая серия (СБУ) | 424 | 427 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 425 | 436 /437 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Серия Extreme Offroad (UHN) | 437.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Серия несущих агрегатов (UGN) | 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Городская тележка для навесного оборудования (UX 100) | 409 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||