Унимог 70200 - Unimog 70200

Унимог 70200
Mercedes-Benz-Museum 2015-01 автор-RaBoe 187.jpg
Unimog 70200 на выставке в музее Mercedes-Benz
Обзор
ТипТрактор
ПроизводительБерингер [де ]
Также называемыйУнимог, Берингер
Производство06.1948-04.1951
сборкаЗавод Boehringer в Гёппингене
Трансмиссия
ДвигательOM 636 (Дизель,
18.4 кВт или 24,7л.с. или 25,0PS )
Передача инфекции6-ступенчатая механическая коробка передач, две передачи заднего хода
Размеры
Колесная база1720 мм (67 34 в)
Длина3520 мм (138 58 в)
Ширина1,630 мм (64 18 в)
Высота2,020 мм (79 12 в)
Снаряженная масса1775 кг (3913 фунтов)
Хронология
Предшественникникто
ПреемникЮнимог 2010

В Унимог 70200 это первая серийная продукция Unimog из серии Unimog, произведенная Gebr. Берингер [де ]. Он производился на заводе Boehringer's Göppingen с июня 1948 года по апрель 1951 года. Всего было изготовлено 600 единиц из 70200. Производство Unimog было продано Daimler-Benz в октябре 1950 года, где он был модифицирован для массового производства. Этот оптимизированный для массового производства Unimog известен как Юнимог 2010.[1]

Название Унимог 70200 был выбран из-за Boehringer центр затрат. Все идентификационные номера автомобилей Unimog 70200 начинаются с 70200. Минускулы использовались для различения определенных моделей.[2] Говорят, что примерно 100–120 Unimog 70200 все еще существует.[1]

История

Разработка

Прототип Unimog U 6 выставлен в музее Unimog в Гаггенау

Первоначально Unimog был изобретен немецким инженером. Альберт Фридрих, который работал в Daimler-Benz во время Вторая Мировая Война, проектирование авиационных двигателей. После Второй мировой войны безработный Фридрих хотел разработать сельскохозяйственную машину на случай, если План Моргентау станет реальностью.[3] Идея Фридриха заключалась в разработке автомобиля, похожего на сельскохозяйственный трактор с заминкой и ВОМ, но гораздо более способный к бездорожью и оснащенный полный привод. Кроме того, ключевыми элементами этого транспортного средства должны были стать брезентовая крыша и платформа. Для достижения максимальной скорости 50 км / ч (31 миль / ч) Фридрих считал выходную мощность 25PS (18,4 кВт; 24,7 л.с.) разумно.[4]

Самые ранние планы были завершены в конце 1945 года; в ноябре того же года Военная администрация США предоставила заказ на производство, что означало, что официально считалось, что машина не будет иметь никакого военного назначения.[5] и Фридриху разрешили разработать автомобиль и построить десять прототипов. С этой целью Фридрих подписал с ювелирной фабрикой контракт на развитие. Эрхард и Сёне в Schwäbisch Gmünd, который в то время производил изделия из золота и серебра. Планировалось, что над проектом будут работать два инженера, но в январе 1946 года третий инженер, Генрих Рёсслер, присоединился к команде. Генрих Рёсслер, который также был сотрудником Daimler-Benz во время Второй мировой войны, отвечает за основные разработки. Позже он возглавил разработку Unimog в Daimler-Benz.[4]

Первый технические чертежи были завершены в марте 1946 года. Компания Rößler уделяла большое внимание функциональности автомобиля, например, ширина колеи составляет ровно 50 дюймов (1270 мм), что соответствует двум рядам картофеля. И передняя, ​​и задняя ось с редукторы планировалось быть технически идентичным ведущие оси, сваренные вместе всего из двух предварительно отформованных металлических панелей каждая; у них должно было быть только четыре приводных шарнира. В более поздние планы также входили блокировки дифференциалов для мостов и коробки передач, а также винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами вместо листовых рессор для подвески.[6]

Первые прототипы и разработка двигателя

Первые прототипы были построены в конце 1946 года на заводе Erhard & Söhne.[7] Они были оснащены Двигатель Отто M 136.[8] Первые четыре прототипа больше не существуют; они были либо разбиты, либо потеряны. 9 октября 1946 года был проведен первый тест-драйв.[9] Поздней осенью 1946 года машина была представлена ​​специалистам и инженерам.[10] Инженер Ханс Забель сделал пометку «Universal-Motor-Gerät» (Универсальный-Motor-Gadget), которая привела к сокращению «Unimog». 20 ноября 1946 года машина официально получила свое название.[6] Опытные образцы U 5 и U 6 были изготовлены на заводе Boehringer в Геппингене и уже были оснащены OM 636 Дизель. Сегодня прототип U 5 находится в сельскохозяйственном музее Университета Хоэнхайма, прототип U 6 выставлен в Музей Унимог в Гаггенау.[7]

Компания Daimler-Benz успешно вывела на рынок дизельный двигатель для легковых автомобилей в середине 1930-х годов. Мерседес-Бенц ОМ 138. Разработка преемника этого двигателя началась еще во время Второй мировой войны. В 1948 году он был готов к серийному производству, но еще не использовался для легковых автомобилей Mercedes-Benz.[11] В 1947 году инженеры Unimog решили, что для Unimog следует использовать дизельный двигатель вместо двигателя Отто. Поскольку у них были хорошие отношения с Daimler-Benz, инженеры решили использовать преемник OM 138, который тогда находился в разработке.[12] Это причина, по которой преемник OM 138, известный как OM 636, уже использовался для серийного производства Unimog в 1948 году, до того, как он был официально представлен в 1949 году.[13]

Производство на Boehringer и продажа Unimog

Официальная презентация Unimog состоялась в 1947 году. Erhard & Söhne не смогла начать массовое производство Unimog, поэтому Gebr. Берингер в Геппингене было приказано изготовить его. Таким образом, Boehringer, первоначально производившая инструмент, могла избежать разборка. Затем Erhard & Söhne стала поставщиком продукции Unimog. Предсерийное производство наконец началось в 1948 году;[13] В том же году Unimog был представлен Mercedes-Benz на выставке DLG во Франкфурте.[14] (Размещено 150 заказов на Унимог). Первый патент на портальные оси Unimog был подан 21 ноября 1948 года под номером 950 430.[5][15] Официальный старт серийного производства был в феврале 1949 года.[16]

Компания Boehringer не использовала современные методы массового производства, вместо этого все Unimog собирались исключительно вручную. Начиная с 1949 года над проектом Unimog работало еще 90 сотрудников, была создана сеть продаж и распределения, а также служба поддержки клиентов. Самый высокий месячный пик производительности составил 50 единиц Unimog в месяц.[16] Этого было недостаточно для удовлетворения требований клиентов, можно было предвидеть, что Boehringer не сможет производить Unimog в течение длительного периода времени. Таким образом, Unimog был продан поставщику двигателей. Daimler-Benz в октябре 1950 года. Производство в Геппингене было прекращено к апрелю 1951 года. Затем производство было перенесено на завод Mercedes-Benz в Гаггенау.[17] Производство преемника 70200, Unimog 2010, началось в июне 1951 года.[18] Компания Erhard & Söhne, которая производила оси Unimog, оставалась поставщиком Daimler-Benz до 1963 года.[19]

Техническое описание

Unimog 70200 - это компактный трактор, его длина составляет примерно 3,5 метра (11 футов). 5 34 дюйм) в длину. Он имеет четыре колеса одинакового размера, лестничную раму из П-образных профилей, передний и задний ведущие оси с портальными шестернями и крышками осей на болтах.[20] Оси винтовые (с гидроамортизаторами). Тормозные трубки, поперечные рычаги и тяги Панара являются основными частями системы подвески. Шины являются универсальными (6,5 - 18 дюймов), которые предназначены как для дорожного, так и для внедорожного использования. Unimog имеет четыре гидравлических барабанных тормоза.

Двигатель легкового автомобиля OM 636.912 является силовой установкой Unimog. OM 636 - это четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и без наддува. камера предварительного сгорания двигатель с верхними клапанами, используя Принцип работы дизеля. Он имеет объем 1,7 литра (100 куб. Дюймов) и производит 25 куб.PS (18,4 кВт; 24,7 л.с.). Двигатель установлен продольно, под небольшим наклоном, имеет электростартер. В отличие от следующих двигателей семейства OM 636, OM 636.912 имеет две крышки клапана.[11]

Коробка передач представляет собой коробку передач постоянного зацепления с шестью передачами переднего и двумя задними передачами. Он позволяет развивать скорость от 1 до 50 км / ч (0,62–31,07 миль / ч). Задняя ось имеет постоянный привод, что позволяет приводу передних колес (не требующему нажатия на сцепление) блокировать обе оси.[21]

Библиография

  • Лутц Неллингер: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Комет, Кельн 2016, ISBN  978-3-86941-581-9.
  • Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. GeraMond, Мюнхен 2014, ISBN  978-3-86245-605-5.
  • Карл-Хайнц Фоглер: Typenatlas Unimog. Все Unimog-Klassiker seit 1946–1993. GeraMond, Мюнхен 2015, ISBN  978-3-86245-026-8.

Рекомендации

  1. ^ а б Фоглер, Типенатлас Унимог. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. p. 17
  2. ^ Публичный архив Mercedes-Benz: U 25, Baureihe 70200
  3. ^ Неллингер, стр. 6
  4. ^ а б Неллингер, стр. 7
  5. ^ а б Фоглер, Типенатлас Унимог. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. p. 6
  6. ^ а б Неллингер, стр. 8
  7. ^ а б Remszeitung: Erhard & Söhne - eine Keimzelle der Gmünder Industrie. 4 мая 2015
  8. ^ Фоглер, Типенатлас Унимог. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. p. 13
  9. ^ Daimler AG (Hrsg.): Der Unimog wird 70: Erste Testfahrt mit Unimog Prototyp am 9. Октябрь 1946 г., 7 октября 2016 г. Дата обращения 15 января 2018 г.
  10. ^ Неллингер, стр. 9.
  11. ^ а б Фоглер: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. п. 48 и 49
  12. ^ Неллингер, стр. 10
  13. ^ а б Неллингер, стр. 11
  14. ^ Легенды грузоперевозок: Boehringer Unimog (Baureihe 70200)
  15. ^ Daimler AG: Патент Unimog zum angemeldet
  16. ^ а б Неллингер, стр. 12
  17. ^ Неллингер, стр. 14
  18. ^ Неллингер, стр. 15
  19. ^ Фоглер: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. п. 92
  20. ^ Карл-Хайнц Фоглер: Das Unimog-Typenbuch: die komplette Modellgeschichte. GeraMond, Мюнхен, 2009. ISBN  978-3765476990. п. 17
  21. ^ Берингер: Исторический проспект продаж Unimog