Унимог 406 - Unimog 406

Унимог 406
1976 Unimog 406 (7316378108) .jpg
406.121
Обзор
ТипГрузовая машина
ПроизводительDaimler-Benz AG
Также называемыйU65
U70
U80
U84
Производство1963–1989[1]
сборкаМерседес-Бенц-Верк Гаггенау
Кузов и шасси
Учебный классСреднетоннажный грузовик
СвязанныйУнимог 416
Унимог 421
Унимог 403
Унимог 413
Унимог 426
Унимог 419
Трансмиссия
ДвигательOM 312 (Дизель, 48 кВт)
OM 352 (Дизель, 48–53 кВт)
OM 353 (Дизель, 59–62 кВт)
Передача инфекцииUG-2/27:

6/2 руководство
2 × 4/2 × 2 ручной
2 × 6/2 × 2 ручной
2 × 6 + 2 × 4/2 × 2 + 2 × 2 Ручной
Хронология
ПредшественникНикто
ПреемникУнимог 417[2]
Транспортный двигатель Унимог 406.131 укомплектован сторонним автопроизводителем. Только передняя часть производилась на заводе «Унимог».

В Унимог 406 это средство передвижения Унимог -серии по Мерседес Бенц. Всего 37 069[3] единицы были изготовлены Daimler-Benz AG на заводе Unimog в Гаггенау с 1963 по 1989 год. Модель 406 была первой Unimog средней грузоподъемности с увеличенной колесной базой 2380 мм и более чем вдвое большей мощностью двигателя, чем у модели. Унимог 401. В отличие от первоначального Unimog, у 406 нет двигателя автомобиля, а вместо него установлен двигатель тяжелого грузовика.[4] Несколько следующих версий Unimog были основаны на 406. Их было одиннадцать.[5] разные типы из Unimog 406, которые были доступны в четырех модели (У 65 - У 84) с закрытой двухдверной или четырехдверной кабиной, как Кабриолет и как OEM часть («половинка» Unimog без задней части, как основа для сторонних производителей автомобилей). За долгий период производства модель 406 получила несколько технических усовершенствований. В 1964 г. камера предварительного сгорания дизельный двигатель ОМ 312 заменен на двигатель с прямым впрыском OM 352. Дисковые тормоза последовали в 1973 году.[1] Для многих энтузиастов Unimog 406 представляет собой классический Unimog, имеющий применение в сельском хозяйстве и лесоводстве.[3] Это было удачно и лучшее воплощение слова Универсал-Мотор-Gerät учитывая все предыдущие Unimogs.[6]

История

Зачатие и развитие

Первоначальная концепция Unimog была одобрена покупателями и производителями аксессуаров, однако, начиная с начала 1960-х годов, они пожелали иметь «сверхмощный Unimog», следуя тенденции более мощных сельскохозяйственных тракторов, начавшейся в конце 1950-х годов, что было связано с переходом сельского хозяйства Германии на тяжелая механизация, требующая меньше персонала. Это привело к прекращению тракторного бума в Германии в середине 1960-х годов, когда возник спрос на сельскохозяйственные тракторы с низкой выходной мощностью. Самый мощный Унимог 411 Модель в то время предлагалась с двигателем мощностью 25 кВт, который считался слишком слабым для некоторых приложений. Аналитики предупреждают, что спрос на Unimog 411 достигнет пика после 1960 года и упадет ниже 3000 единиц в год. Эта точка была достигнута в 1964 году. Кроме того, упадок военных Унимог 404 производство было предсказуемо, так как Бундесвер достигли необходимого количества машин для большинства своих полков и батальонов. Поэтому Daimler-Benz решил создать более мощный Unimog - 406.[7]

В 1960 г. были выполнены технические условия. 406 все еще должен был быть сельскохозяйственным и лесное хозяйство автомобиль и трактор, но имеют большую колесную базу, более высокую максимальную скорость, наклонную раму Unimog 404[8] и более мощный двигатель. Планировалось три кабины: кабина Cabrio, закрытая кабина и закрытая двухместная кабина.[9] Первоначальная концепция двигателя отдавала предпочтение четырехцилиндровому дизельному двигателю с прямым впрыском топлива. OM 314 мощностью 54 л.с. (40 кВт). Поскольку Генрих Рёсслер, лидер разработки Unimog, не хотел этот двигатель, было решено использовать шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском. OM 352 вместо.[10] Новые шины должны были быть разработаны Данлоп и Континентальный Кроме того, Unimog 406 потребовалась новая гидравлическая система для вспомогательных устройств.[11] и новую трансмиссию с новыми мостами и новую коробку передач для увеличенной мощности двигателя. Несколько новых панельных прессов мощностью 1000 Мп (9,807 кН) должны были быть установлены на заводе в г. Gaggenau для изготовления закрытых кабин.[9]

Первые опытные образцы были испытаны в 1961 г.[12] прототип 1 был замаскированным прототипом автомобиля без эмблем Mercedes-Benz и Unimog с немного другой кабиной и бампером Unimog 404, прототип 2 уже имел кабину серийной модели с эмблемами, но все еще имел бампер Unimog 404.[13] Финальная презентация Unimog 406 прошла на Немецкое сельскохозяйственное общество (DLG) -выставка в Мюнхен 1962 г., возглавил совет директоров Daimler-Benz.[14] В преддверии презентации 20 мая 1962 года в Unimog было внесено множество мелких изменений и улучшений, а также импровизаций.[15] Daimler-Benz разделила производство грузовиков в Гаггенау в 1963 году; производство грузовиков и грузовиков было перенесено на новый завод Daimler-Benz в г. Стоит, производство Unimog осталось в Гаггенау. Для нового Unimog 406 может быть использовано больше производственных мощностей.[14] В 1963 году было произведено 800 Unimog 406, первые 100 из которых были предсерийными моделями.[16]

В конце 1960-х Unimog 406 был популярным типом, хотя и был менее мощным, но более дешевым (403 с меньшим промышленным двигателем и 421 с автомобильным двигателем). Ежегодные улучшения повысили качество Unimog, самые высокие производственные показатели были достигнуты в первой половине 1970-х годов. С началом серийного производства сверхмощных типов Unimog 425 в 1974 г. и 435 в 1975 году спрос на 406 снижался. Ежегодные улучшения были сокращены, и с 1979 года 406 больше не менялись. Вскоре он стал очень непопулярным: в 1980-е годы среднее производственное количество Unimog составляло всего 380 единиц в год. Серийное производство было остановлено через 27 лет в 1989 году.[17]

Изменения модели

1964
Слева: модель 1974 года - Справа: модель 1963 года. Выемка для ВОМ в переднем бампере была добавлена ​​в 1964 году. У правого Unimog 406 она отсутствует.

Из-за нехватки дизельных двигателей OM 352 первые Unimog серии 1766 года, а также прототипы были оснащены камера предварительного сгорания введен OM 312 дизельный двигатель, отрегулированный на 65 л.с. (48 кВт). В 1964 году двигатели OM 352 были доступны для Unimog 406, и они использовались вместо них, также отрегулированные до 65 л.с. (48 кВт).[10] Эта выходная мощность оказалась недостаточной для многих приложений, для которых использовался Unimog, позже Daimler-Benz решила предложить более мощные варианты двигателя OM 352 для 406.[18] Дальнейшие изменения в 1964 году включали Рокингер прицепное устройство, выемка в переднем бампере для переднего ВОМ, баллон сжатого воздуха объемом 27 литров вместо 20, усиленные пружины, новые портальные мосты[6] и новые диски без четырех отверстий под углом 90 °.[19]

1965

В этом году было начато производство Unimog 416, а также производство запчастей Unimog 406.130 / 406.131 OEM. На 406 были установлены новые брызговики, новое сцепление и прямоугольные задние фонари.[20] В соответствии со стандартами DIN и ISO, согласно которым вал отбора мощности должен располагаться под сцепным устройством прицепа, компания Daimler-Benz предложила коробку передач с перемещением вала отбора мощности для заднего вала отбора мощности.[21]

1966
Слева: модель 1965 года - Справа: модель 1966 года. В 1966 году были сняты воздушные жалюзи для системы отопления и вентиляции.

1966 год стал важным годом для производства Unimog 406. В кабину был добавлен механизм опрокидывания. Кабина также была оснащена новым съемным капотом и новым ветровым стеклом, воздушные жалюзи для системы отопления и вентиляции рядом с фарами были удалены и заменены жалюзи меньшего размера возле индикаторов. Производство U 65 подошло к концу, его заменил более мощный U 70, теперь предлагающий 70 л.с. (51 кВт). Начиная с U 70, впервые предлагалась четырехдверная двухместная кабина. Трансмиссия была улучшена за счет усиленных редукторов, новых портальных мостов и осей, а также оптимизированной сварки торсионных труб. Модификации электрической системы включали электрический термостат и новый генератор с внешним регулятором. Также был заменен главный тормозной цилиндр. Также были изменены некоторые детали интерьера.[22]

1967

1967 год принес лишь незначительные изменения, модернизированы сиденья водителя и пассажира, модифицировано зеркало заднего вида. Немного улучшены оси портала.[23]

1968

В 1968 году F-Gearbox была заменена на G-Gearbox. Оба в основном представляют собой одинаковые скользящие коробки передач, однако G-Gearbox имеет дополнительную промежуточную коробку передач. Кроме того, 406 получил новый регулятор для системы сжатого воздуха и новый масляный бак для системы рулевого управления, а также новые наружные зеркала заднего вида.[24]

1969

С изменениями модели 1969 года компания Daimler-Benz представила откидное ветровое стекло для Cabrio и новую закрытую кабину с большей вентиляционной заслонкой. В дополнение к U 70 в модельный ряд добавилась модель U 80. Кроме того, двери стали более прочными.[25]

1970
Унимог 406.121. Эта модель имеет два дополнительных задних окна.

Система рулевого управления была заменена шарико-гайкой с гидравлическим приводом в 1970 году, механическая система рулевого управления все еще предлагалась в качестве опции. По новым правилам безопасности для 406 требовалась дуга безопасности, кроме того, модели с закрытой кабиной оснащались двумя дополнительными задними стеклами. Снова модернизировали тормозные цилиндры.[26]

1971

В марте 1971 года U 80 был заменен на U 84. Он был оснащен большими прямоугольными указателями поворота, новыми задними фонарями, модернизированными портальными мостами и новой алюминиевой станиной.[27]

1972

Изменения 1972 года заключались в удалении вентиляционных решеток над ветровым стеклом и установке пластикового резервуара для охлаждающей жидкости.[27]

1973

Последние серьезные изменения были внесены 2 июля 1973 года, когда барабанные тормоза были заменены дисковыми. С введением дисковых тормозов была установлена ​​двухконтурная тормозная система, а цвет обода был изменен с красного на черный. Также была модернизирована система рулевого управления и увеличен радиус выхлопной трубы до 35 мм.[27]

1974 – 1989

Наиболее важные усовершенствования Unimog 406 были завершены к 1974 году.[28] В 1974 году был изменен глушитель выхлопа, за ним последовала новая ступенька кабины в 1975 году и версия коробки передач с постоянным зацеплением в 1976 году.[29] Механизм переключения полного привода был модернизирован до пневматической версии в 1977 году, хромированные накладки на решетке радиатора были сняты в 1979 году. С 1979 по 1989 год 406 выпускался без каких-либо серьезных изменений.[17]

Unimog 406 типов

Unimog 406.120 Кабриолет
Unimog 406.121 без шноркеля

Было предложено одиннадцать различных типов Unimog 406, наиболее важными из которых были стандартные кабриолеты (406.120) и закрытая кабина (406.121), 96% всех когда-либо произведенных Unimog 406 относятся к одному из этих двух.[5] Модели деталей OEM не получали типовых номеров до 1965 года, когда они получили типовые номера 406.130, 406.131 и 406.133. В 1968 году они были объединены в серию Unimog 416. Каждый Унимог тип предлагались в разных моделях, четыре модели были; U 65, U 70, U 80 и U 84 (позже названный U 900).

Unimog 406 типов[5]
ТипПродано какТип кабиныКолесная базаМощность (кВт)ПроизводствоКомментарий
406.120U 65, U 70, U 80, U 84Кабриолет2380 мм48, 51, 59, 6212,753Стандартная модель кабриолет
406.121U 65, U 70, U 80, U 84Закрытая кабина2380 мм48, 51, 59, 6222,936Стандартная модель с закрытой кабиной
406.130U 65 T, U 70 TКабриолет2380 мм48, 51OEM часть; слился с серией Unimog 416 в 1968 г.
406.131U 65 T, U 70 TЗакрытая кабина2380 мм48, 51OEM часть; слился с серией Unimog 416 в 1968 г.
406.133U 80 тКабриолет2380 мм59523OEM часть; слился с серией Unimog 416 в 1968 г.
406.142U 900, U 84, U 100Кабриолет2380 мм62, 73.5, 81Трактор для внутренних работ, VМаксимум: 40 км / ч
406.143U 900, U 84, U 100Закрытая кабина2380 мм62, 73.5, 81Трактор для внутренних работ, VМаксимум: 40 км / ч
406.145U 900, U 84Закрытая двойная кабина2380 мм62302Бундесвер авиационный тягач
406.170КабриолетCKD -Набор
406.171Закрытая кабинаCKD -Набор
406.200 АНикогда не продавалсяКабриолет / Закрытая кабина2900 мм73.51Опытный образец, серийная модель объединена в серию Unimog 416
Унимог 40637,069

Другие модели Unimog 406

Многофункциональный рельс Унимог 406

406 использовался в качестве основы для рельсовых транспортных средств сторонних производителей, расчетная буксирная способность до 300 тонн.[30]

Первоначально Unimog 406 предлагался с двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт), позже этот показатель был увеличен до 84 л.с. (62 кВт), а серийные модели никогда не превышали его. Однако некоторые прототипы и модели специального заказа оснащались более мощными двигателями. Первым прототипом легального дорожного трактора для местных и внутренних строительных работ в семействе Unimog стал 406.200 A в сентябре 1969 года. Он имел длинную колесную базу Unimog 416 и двигатель OM 352 мощностью 100 л.с. (73,5 кВт). Серийная модель этого трактора 1971 года была интегрирована в серию Unimog 416 и имела типовые номера 416.140 (кабриолет) и 416.141 (закрытая кабина). Последний был произведен 3496 раз.[31]

Для внутреннего промышленного транспорта производились типы 406.142 и 406.143. Компания Daimler-Benz решила предложить по умолчанию двигатель мощностью 84 л.с. (62 кВт) для этих типов, хотя клиенты также могли приобрести более мощные варианты этих типов с мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) или 110 л.с. (81 кВт). Ни один из них не производился более 300 раз, что делает Unimog 406 мощностью более 84 л.с. (62 кВт) очень редкой.[5]

Двойная кабина

Unimog 406.145 двойная кабина

Первоначально планировалось, что Unimog 406 будет предлагаться с закрытой двойной кабиной в дополнение к кабриолету и закрытой кабине по умолчанию. Закрытая двойная кабина была изготовлена ​​компанией Wackenhut в Нагольде, в основном авиатрактор типа 406.145 оснащался этой кабиной. Всего было изготовлено 353 двухместных кабины Unimog 406, из них 302 - 406,145. Однако не только 406 предлагался с двойной кабиной. Фактически, 416 - это самый распространенный Unimog с двойной кабиной из семейства 406. Unimog 416 с двухместной кабиной довольно часто переоборудовали в автодома.[32]

Семейство моделей Unimog 406

Унимог 419
Унимог 426 из Аргентинская армия

Выпуском Unimog 406 компания Daimler-Benz заложила основу для расширения семейства Unimog. 94 215 Unimog восьми различных серий, принадлежащих к семейству 406, были произведены с 1962 по 1994 год.[18] В семейство вошли похожие модели, все основанные на техническом и оптическом дизайне Unimog 406 с различными двигателями, колесными базами и приложениями. В 1965 году была предложена первая модель с длинной колесной базой в дополнение к 406 - Унимог 416. У него была такая же колесная база, как у длиннобазной модели Unimog 404: 2900 мм. Также был доступен с 3400 мм. Позже модели транспортных двигателей и более мощные прототипы Unimog 406 также были интегрированы в серию Unimog 416. Для этой модели предлагались двигатели мощностью 80–125 л.с. (59–92 кВт). Это был самый популярный Unimog из семейства 406, выпущенных 45 544 единиц.[33] В марте 1966 г. Унимог 421 был добавлен к семейству Unimog, более слабая модель с 40 л.с. (29 кВт). Затем последовал Унимог 403 в августе 1966 года. Модель 403 оснащена двигателем OM 314 мощностью 54 л.с. (40 кВт), который изначально планировался для модели 406 и поэтому является более дешевой моделью. В связи с растущим спросом на более высокую выходную мощность, Daimler-Benz предлагала версию мощностью 66 л.с. (48 кВт), начиная с 1969 года, за которой в 1976 году последовала модель мощностью 72 л.с. (53 кВт) для модели 403. Оптически и технически различия между ними отсутствуют. Unimog 403 и 406 кроме двигателя. Поскольку Daimler-Benz также хотел предложить недорогую версию модели с длинной колесной базой, они создали Унимог 413. Из-за менее мощного двигателя ОМ 314 он был менее дорогим, но и очень непопулярным, было выпущено всего 633 Unimog 413.[34] С 1969 по 1971 годы CKD-комплекты Unimog 421 производились для производства в Аргентине. Эти Unimog принадлежат к серии Unimog 431.[35]

В то время как большинство военных Unimog - это модели 404, некоторые Unimog семейства 406 также производились для использования в военных целях. Это 426 и 419. Начиная с 1969 года, полностью разобранные (CKD) детали Unimog 416 производились в Гаггенау и отправлялись в Аргентину, где эти детали использовались для создания лицензионной версии Unimog, которой был присвоен номер 426. Всего 2643 Унимог 426 были сделаны для аргентинца, Чилийский, Перуанский и Боливийский военный.[36] Версия для Армия США с типовым номером 419 выпускалась с 1986 года. Планировалось около 2200 единиц, всего было выпущено 2416 единиц. В Унимог 419 имеет ту же колесную базу, что и 406, но поставляется с более мощной версией двигателя OM 352 мощностью 110 л.с. (81 кВт). В отличие от других Unimog, он продавался под торговой маркой Freightliner и классифицировался как тягач Small Emplacement Excavator (SEE), который использовался в качестве инженерной машины.[37] Unimog 406.145 был военным авиационный тягач.[5]

Техническое описание

Разрез двигателя ОМ 352; на версии Unimog турбонагнетатель не устанавливался.

Unimog 406 - это универсальный внедорожник с четырьмя колесами одинакового размера. Как и Unimog 404, он имеет наклонную лестницу, две портальные оси с торсионными трубками, редукторами и винтовые пружины с гидравлическим амортизаторы для заднего и переднего мостов. Для питания навесного оборудования два стандартных переключаемых 540/1000 об / мин. ВОМ встроены; оба могут включаться и выключаться независимо. 406 - это заднеприводный автомобиль с отключаемым полным приводом и тремя блокировка дифференциала. На задней части рамы Унимог устанавливается кровать. В отличие от первоначального Unimog, 406 имеет две свинцово-кислотные батареи на 12 В и электрическую систему на 24 В.

Такси

Daimler-Benz сделал Unimog 406 с кабиной кабриолета и с закрытой одинарной или двойной кабиной; в то время как кабриолет и закрытая одинарная кабина были построены Daimler-Benz, двойная кабина была произведена Wackenhut. Все кабины имеют трехточечное крепление. И кабриолет, и закрытая версия с одной кабиной имеют два сиденья, версия с двойной кабиной имеет три дополнительных сиденья. Манометры, рулевое колесо, рычаги, скользящие сиденья и другие детали интерьера, такие как система вентиляции и обогрева, напоминают детали, которые также использовались в грузовиках Mercedes-Benz 1960-х годов, и в то время считались эргономичными и удобными. Модели Cabrio, начиная с 1969 года, имеют складывающееся ветровое стекло. Начиная с 1970 года, модели кабриолетов оснащались дугой безопасности, защищающей водителя в случае аварии.[38] Воздухозаборник находится на левой стороне Unimog 406, трубка была заводской опцией. Шноркель имеет встроенный циклонный пылеуловитель.[39]

Кровать

Серийно производимые Unimog имеют станину размером 1950 × 1890 мм и примерно 3,7 м.2 (40 квадратных футов). Гидравлический цилиндр-опрокидатель позволяет опрокидывать грядку. Для нескольких применений компания Daimler-Benz также предложила кровать меньшего размера (1475 × 1890 мм; 2,8 м2), кроме того, есть возможность полностью разобрать кровать.[40]

Двигатель

Изначально рядная шестерка с водяным охлаждением камера предварительного сгорания Дизельный двигатель типа OM 312 приводил в действие Unimog 406. Его рабочий объем составляет 4,580 л, а мощность составляет около 48 кВт.[3] В 1964 году этот двигатель был заменен на рядный шестицилиндровый дизельный ОМ 352 с прямым впрыском топлива.[A 1] который производился до 1989 года. OM 352 имеет объем 5,675 л и является атмосферным в версии Unimog, его мощность менялась за период производства несколько раз, однако стандартная выходная мощность никогда не превышала 62 кВт.[30] Некоторые специальные версии Unimog серии 406 также предлагались с более высокой выходной мощностью двигателя, однако эти специальные версии очень редки.

Трансмиссия и подвеска

Модель трансмиссии Unimog в разрезе (Унимог 401 )
Рама Unimog (Унимог 404 )

Передняя и задняя части рамы Unimog допускают скручивание, в то время как центральная часть жесткая.

Как и Unimog 404, модель 406 имеет изогнутую вниз лестничную раму и жесткие портальные оси. Рама лестницы допускает скручивание в передней и задней части, но достаточно жесткая в центре. Это достигается за счет расположения поперечных реек со сварными швами в форме тюльпана.[41] Портальные мосты имеют редукторы, поэтому у Unimog будет хороший дорожный просвет даже с маленькими колесами.[42] Наиболее важной частью трансмиссии являются две торсионные трубки, которые передают крутящий момент от коробки передач на портальные оси. Поскольку торсионные трубки удерживают оси портала на месте, Unimog не нуждается в продольных рычагах управления. Торсионный шар соединяет торсионную трубку с коробкой передач и допускает некоторый изгиб. Оси портала имеют винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Такая конструкция допускает очень большой ход подвески.[43] Стандартные шины имеют размер 10,5–20 дюймов, Daimler-Benz также предлагала шины 12,5–20 дюймов, 14,5-20 дюймов и 22-20 дюймов в качестве заводской опции.[44]

Коробка передач

406 имеет полностью синхронизированную четырехступенчатую UG-2/27 групповой скользящий редуктор, рассчитанный на максимальный входной крутящий момент 27 кп · м (264,8 Н · м). Он был доступен с четырьмя различными компоновками коробки передач:

Компоновка коробки передач по умолчанию (F-Gearbox) использовалась для моделей U 65 и U70. У него четыре шестерни и две группы. Однако первая группа позволяет включать только первую и вторую передачи, так что общее количество передач равно шести; Рычаг КПП имеет шестиступенчатую Н-образную схему. При переключении со второй передачи на третью коробка передач автоматически переключается с первой на вторую группу. В коробке передач отсутствует передача заднего хода, вместо этого у Unimog есть второй рычаг переключения передач для переключения направления движения. Этот рычаг является частью дополнительной задней передачи. При движении задним ходом из-за конструкции коробки передач может использоваться только первая группа коробки передач, которая может использовать только первые две передачи. В результате получается две передачи заднего хода.[45]

Стандартная коробка передач была доступна с дополнительной промежуточной коробкой передач для моделей U 80 и U 84 (G-Gearbox). Промежуточная коробка передач просто удваивает количество передач, в результате чего получается 2 × 6 передач вперед и 2 × 2 назад. Его рычаг переключения передач имеет три положения: «главный редуктор», «промежуточный редуктор» и нейтраль. Помимо дополнительной промежуточной коробки передач, Daimler-Benz также предлагала понижающую коробку передач. Гусеничный редуктор может использоваться с первой и второй передачами каждой группы основного редуктора, он имеет две понижающие передачи, «гусеничный» и «супер-гусеничный», нейтральное положение и положение «основной редуктор». В положении главного редуктора можно использовать все передачи главного редуктора. В результате получается 2 × 6 + 2 × 4 передних и 2 × 2 + 2 × 2 задних передач.[45]

В 1976 году стандартная коробка передач была модернизирована до версии с постоянным зацеплением и стала доступной с полностью пригодной для использования первой группой передач, что дало восемь передач переднего хода и четыре передачи заднего хода. Восьмиступенчатая коробка передач имеет одинарную Н-образную схему с дополнительным рычагом для переключения групп, а не шестиступенчатую Н-образную схему.[45]

В зависимости от коробки передач Unimog 406 комплектовался либо однодисковым сухим сцеплением (обычно типа G 280 KR) или двойное сцепление.

Гидравлическая система

Компания Daimler-Benz установила гидравлическую систему производства Westinghouse в Ганновер. Она прочнее гидравлической системы Unimog 411.[46] и состоит из шести основных компонентов: одного насоса, одного масляного резервуара, двух гидроцилиндров и двух блоков управления. Гидравлический насос - шестеренчатый Westinghouse. Тип 5 П 41-13 и первоначально имел рабочее давление 150 бар и скорость подачи 32 литра в минуту, позже эти цифры были увеличены до 40 литров в минуту и ​​180 бар. В передней части Unimog бак гидравлического масла вмещает рабочую жидкость, объем заполнения всей гидравлической системы составляет 18 л. Два блока управления расположены за двигателем, они имеют по одному рычагу. Оба рычага установлены на рулевой колонке под рулевым колесом. С помощью первого рычага водитель может управлять либо гидравлическим цилиндром опрокидывания станины, либо гидравлическим цилиндром задней части. трехточечная навеска. Второй рычаг позволяет управлять вспомогательными устройствами.[47]

Изначально гидравлическая система рулевого управления была присоединена к основной гидравлической системе. Позже он получил отдельный насос и, наконец, отдельный гидравлический контур.[47] Стандартная система гидроусилителя рулевого управления - рулевое управление с червячным механизмом ZF 19/74, опционально предлагалось рулевое управление с шарико-гайкой и гидроусилителем[48] и позже стал стандартным, заменив в 1973 году червячную систему рулевого управления.[27] Каждое колесо модели 406 оснащено пневмогидравлическим барабанным тормозом с сервоприводом; с 1973 года вместо них использовались дисковые тормоза. Unimog для экспортных рынков предлагался с барабанными тормозами до 1989 года.[1]

Прототипы Unimog и презентационная модель 1962 года не имели бесступенчатой ​​регулируемой гидравлической системы; Это означает, что активация рычага гидравлического устройства будет либо включать, либо выключать полную гидравлическую мощность, не позволяя выполнять точную и медленную регулировку.[47]

Пневматическая система

Как и более ранние модели Unimog, Unimog 406 имеет пневматическую систему, но в основном используется для тормозной системы. Также он используется для включения блокировки дифференциала. Он состоит из нескольких частей: воздушный компрессор, приводимый в действие двигателем, который создает давление для пневматической системы, регулирующий клапан перед задней осью, резервуар сжатого воздуха перед левой задней шиной, клапан дифференциала. замок, пневматический усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр для активации гидравлического тормоза и тормозной системы прицепа. Пневматические тормозные системы прицепа подключаются к Unimog с помощью двух быстроразъемных соединений: один для сжатого воздуха для баллона со сжатым воздухом прицепа, а другой для активации самого тормоза. Доступен дополнительный воздушный компрессор, который сокращает время, необходимое для заполнения резервуаров сжатого воздуха.[46] Изначально ресивер сжатого воздуха имел емкость 20 л, в 1966 году ее увеличили до 27 л.[6]

[46]

Покраска

Unimog 406.121 окрашен в «зеленый грузовик», наиболее распространенный цвет Unimog.

Изначально Unimog 406 был окрашен в грузовик зеленый (DB 6277), примерно более 70% всех когда-либо выпускаемых Unimog имеют этот цвет. Daimler-Benz предлагал шесть цветов для окраски в 1970-х годах; другие цвета были доступны за дополнительную плату.[49]

Цвета по умолчанию

Грузовик зеленый
(DB 6277)		Сок зеленый
(DB 6821)		Грузовик серый
(БД 7187)		Коричневый оранжевый
(DB 2603)
(RAL 2011)		Янтарно-желтый
(DB 1624)		Карри гельб
(DB 1600)
(RAL 1027)

Дополнительные цвета

Коричневый бежевый
(DB 1448)
(RAL 1011)		Желто-оранжевый
(DB 2550)
(RAL 2000)		Ярко-красный
(DB 3534)
(RAL 3000)		красный апельсин
(DB 2553)
(RAL 2001)		Горечавка синяя
(DB 5361)
(RAL 5010)		Мох зеленый
(DB 6294)
(RAL 6005)		Галька серый
(DB 7701)
(RAL 7032)		Серо-белый
(DB 9136)
(RAL 9002)

Технические характеристики

ТипU65U70U80U84
Годы1963–19641964–19661966–19681969–19711971–1989
Масса (прибл.)2650 кг (5840 фунтов)3100 кг (6800 фунтов)3600 кг (7900 фунтов)
Длина4000 мм (157 1⁄2 в)4100 мм (161 3⁄8 в)4160 мм (163 3⁄4 в)
Ширина2000 мм (78 3⁄4 в)2030 мм (79 7⁄8 в)2130 мм (83 7⁄8 в)
Высота2250 мм (88 5⁄8 в)2330 мм (91 3⁄4 в)2325 мм (91 1⁄2 в)
Колесная база2380 мм (93 3⁄4 в)
Ширина дорожки1536 мм (60 1⁄2 в)1555 мм (61 1⁄4 в)
Длина кровати1950 мм (76 3⁄4 в)
Ширина кровати1890 мм (74 3⁄8 в)
Высота кровати400 мм (15 3⁄4 в)
Шины10–20" (12.5–20")10.5–20" (12.5–20")
Модель двигателяOM 312.954OM 352.919OM 352.902OM 353.902
Тип двигателяСтрит-шесть Дизель, с водяным охлаждением
Топливная системаКамера предварительного сгорания инъекцияНепосредственный впрыск
Смещение4,580 литров (279,5 куб. Дюймов)5,675 литров (346,3 куб. Дюйма)
Отверстие × Инсульт90 мм × 120 мм (3,54 дюйма × 4,72 дюйма)97 мм × 128 мм (3,82 дюйма × 5,04 дюйма)
Номинальная мощность (DIN 70020)65 PS (48 кВт; 64 л.с. )70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.)84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.)
Максимум. крутящий момент (DIN 70020)21.4 кпм (210 Нм; 155 фунт-фут )[50]23,7 кгс · м (232 Н · м; 171 фунт-фут)[50]24,5 кгс · м (240 Н · м; 177 фунт-футов)[51]25,9 кгс · м (254 Н · м; 187 фунт-футов)[52]27,5 кгс · м (270 Н · м; 199 фунт-фут)[53]
Максимальная скорость65 км / ч (40 миль / ч)71 км / ч (44 миль / ч)79 км / ч (49 миль / ч)
Источник[30]

Показатели производства

37 069 серийных серийных моделей, включая 100 предсерийных серийных моделей, 1 модель для выставки DLG в мае 1962 года и как минимум два готовых к эксплуатации прототипа в 1961 и 1962 годах, которые уже напоминали окончательный Unimog, а также 1 прототип в сентябре 1969 года, который был позже объединились в серию Unimog 416, построены.

Производство по годам [12]
Источники
ГодКоличество построенных
1962[12]Минимум 2 прототипа + 1 выставочная модель
1963[12]801, в том числе 100 предсерийных автомобилей
1964[12]2044
1965[12]1977
1966[12]2022
1967[12]1078
1968[12]1825
1969[12]2321 + 1 прототип
1970[12]3044
1971[27]2737
1972[54]1963
1973[54]2643
1974[29]2603
1975[29]2466
1976[29]1690
1977[17]1304
1978[17]1421
1979[17]1334
1980[17]941
1981[17]608
1982[17]505
1983[17]471
1984[17]331
1985[17]326
1986[17]298
1987[17]233
1988[17]81
1989[17]3

Тюнинг унимог

Первоначальная заводская выходная мощность атмосферного двигателя OM 352 составляла 93 кВт с максимальным крутящим моментом 353 Н · м, позже этот показатель был увеличен до 96 кВт / 363 Н · м. Однако Unimog получил версию с двигателем со значительно меньшей мощностью. Компания Daimler-Benz никогда не предлагала стандартные и высокомощные версии для Unimog 406, поскольку его коробка передач и сцепление рассчитаны на входной крутящий момент всего 27 кп · м (264,8 Н · м). Для увеличения мощности двигателя Unimog 406 до 96 кВт сначала необходимо заменить коробку передач и сцепление. Самому двигателю обычно нужен бумажный воздушный фильтр вместо воздушного фильтра с масляной ванной, новый масляный фильтр и модифицированный топливный насос, поскольку встроенный топливный насос нельзя настроить на 96 кВт.[55]


Примечания

  1. ^ Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 352 производился в таком количестве различных типов, что Daimler-Benz пришлось переименовать некоторые из них, чтобы система логистики запасных частей работала. Поэтому некоторые двигатели OM 352 имеют просто название OM 35.3.

Рекомендации

  1. ^ а б c Унимог-Клуб-Гаггенау: Unimog-Historie 1957-1975 гг.. Проверено 18 мая 2017 г. (на немецком языке)
  2. ^ Фоглер, стр. 140
  3. ^ а б c Герхард Сием: Schlepperjahrbuch 2009. ТИМ-Верлаг. ISBN  978-3-933451-08-8. Стр.30 (на немецком языке)
  4. ^ Даймлер-Бенц: Дополнительные модельные ряды. 1963 г.. Мерседес-Бенц Великобритания. Дата обращения 19 мая 2017.
  5. ^ а б c d е Фоглер, стр. 57
  6. ^ а б c Фоглер, стр. 66
  7. ^ Фоглер, стр.12, 14, 16
  8. ^ Фоглер, стр. 16 и 17
  9. ^ а б Фоглер, стр. 60
  10. ^ а б Фоглер, стр. 34
  11. ^ Фоглер, стр. 15
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k Фоглер, стр. 14
  13. ^ Фоглер, стр. 56
  14. ^ а б Фоглер, стр. 16
  15. ^ Фоглер, стр. 55
  16. ^ Фоглер, стр. 65
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Фоглер, стр. 85
  18. ^ а б Фоглер, стр. 11
  19. ^ Фоглер, стр. 90
  20. ^ Фоглер, стр. 67
  21. ^ Фоглер, стр. 86
  22. ^ Фоглер, стр. 70
  23. ^ Фоглер, стр. 71
  24. ^ Фоглер, стр. 72
  25. ^ Фоглер, стр. 73
  26. ^ Фоглер, стр. 77
  27. ^ а б c d е Фоглер, стр. 78
  28. ^ Фоглер, стр. 81 год
  29. ^ а б c d Фоглер, стр. 82
  30. ^ а б c Питер Каутц: Мерседес-Бенц Унимог 406. Проверено 19 мая 2017 г. (на немецком языке)
  31. ^ Фоглер, стр. 102
  32. ^ Фоглер, стр. 89
  33. ^ Фоглер, стр. 104
  34. ^ Фоглер, стр. 107 и 108
  35. ^ Унимог-Сообщество: Унимог У 431 [1969–1971 ]
  36. ^ Фоглер, стр. 122
  37. ^ Фоглер, стр. 116 и 117
  38. ^ Фоглер, стр. 32
  39. ^ Фоглер, стр. 48
  40. ^ Фоглер, стр. 33
  41. ^ Фоглер, стр. 42–46
  42. ^ Фоглер, стр. 36
  43. ^ Фоглер, стр. 40
  44. ^ Фоглер, стр. 13
  45. ^ а б c Гельмут Шмитц: Getriebevarianten U 406 / U 421. 20 августа 2012 г. Источник: 19 мая 2017 г. (на немецком языке)
  46. ^ а б c Фоглер, стр. 28
  47. ^ а б c Фоглер, стр. 27
  48. ^ Даймлер-Бенц: Werkstatthandbuch Unimog 403, 406, 413, 416 и 417, Nr. 30 400 21 01 (на немецком)
  49. ^ Фоглер, стр. 135
  50. ^ а б Фоглер, стр. 61
  51. ^ Фоглер, стр. 71
  52. ^ Фоглер, стр. 76
  53. ^ Фоглер, стр. 80
  54. ^ а б Фоглер, стр. 79
  55. ^ Мурр, Франц (24 сентября 2008 г.), Leistungsteigerung des Motors OM352 im Unimog 406/416/417 auf 96kW (на немецком), получено 21 мая, 2017 - через Scribd

Библиография

  • Карл-Хайнц Фоглер: UNIMOG 406 - Typengeschichte und Technik. Герамонд. München. 2016 г. ISBN  978-3-86245-576-8. (Немецкий)
Унимог, модельный ряд грузовиков от Daimler AG, хронология движения транспортных средств, 1950-е годы по настоящее время
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Традиционный702002010401/402411411a / b411c
Унимог С404
406-семья406/416/426/419
403/413
421/431
Легкая серия (ЛБУ)407408
Средняя серия (МБУ)417418
Тяжелая серия (СБУ)424427
425436 /437
435
Серия Extreme Offroad (UHN)437.4
Серия несущих агрегатов (UGN)405
Городская тележка для навесного оборудования (UX 100)409