Union Sulfur Company - Union Sulphur Company

Union Sulfur Company
Промышленностьдобыча полезных ископаемых, перевозки
ПреемникUnion Sulfur & Oil Company
Юнион Нефтегазовая Корпорация
Union Texas Natural Gas Corporation
Allied Chemical Corporation
BP
Основан1896, Нью-Джерси
Штаб-квартираСера, Луизиана
Нью-Йорк
Ключевые люди
Герман Фраш
Герман Уитон
Товарысера

В Union Sulphur Company был американцем сера горнодобывающая корпорация, основанная в 1896 году известным изобретателем Герман Фраш. Он использовал Фраш Процесс для добычи ранее недоступных месторождений серы, расположенных под болотами в Луизиане. Компания Union Sulphur доминировала на мировом рынке серы до тех пор, пока в 1908 году не истек срок действия ее патентов. Ее успех привел к развитию современного города Сера, Луизиана. После истечения срока действия патентов на серу компания перешла на добычу нефти и природного газа и была переименована в Union Sulfur & Oil Company, а затем в Union Oil & Gas Corporation.

Во время Первой мировой войны компания была важным источником серы для военных действий США. Во время Второй мировой войны на предприятии работало не менее двадцати семи Liberty Ships и был награжден флагом военной службы.

В 1960 году компания объединилась с Texas Natural Gas Corporation и образовала Union Texas Natural Gas Corporation. В 1962 году Union Texas была приобретена Allied Chemical Corporation. В результате ряда сделок подразделение Union Texas в конечном итоге стало частью транснациональной энергетической компании. BP.

Основание и развитие

Фраш в Standard Oil

Герман Фраш

Герман Фраш был немецким иммигрантом в Америку, который в конце концов поселился в Кливленде, штат Огайо. Он был химиком и инженером, который изобрел ряд изобретений.

В 1885 году он основал Empire Oil Company и начал совершенствовать метод удаления серы из кислая сырая нефть. Присутствие серы в масле вызывает неприятный запах и выделяет чрезмерное количество сажи при горении, что делает масло практически бесполезным для многих целей. Джон Д. Рокфеллер с Стандартное масло компании принадлежали месторождения нефти, содержащие серу. Если удалить серу, нефть станет намного более ценной, поэтому Standard Oil купила компанию Фраша и наняла его в качестве первого руководителя ее исследовательского отдела. Фраш усовершенствовал свой метод удаления серы из нефти, что принесло Standard Oil неожиданную прибыль.[1][2]

Серные месторождения округа Калькасье мешают горнякам

Еще в 1867 году различные предприятия предприняли организованные усилия по добыче нефти и серы, расположенные под холмом площадью 50 акров, возвышающимся над заливом в Приход Калькасье, Луизиана. Болотная вода, окружающая холм, содержала следы нефти, что заставило разведчиков полагать, что они могут пробурить продуктивные нефтяные скважины. В 1867 году Луизиана Петролеум Компани начала поисковое бурение на этом месте. Бурение показало, что ниже 400 футов глина и гравий был слоем зыбучие пески, сопровождаемый слоем 100 футов толщиной известняк содержащие отложения чистой серы, подстилаемые гипс. Разведочное бурение продолжалось до 1230 футов, все еще в гипсовом слое, но не обнаружило каких-либо значительных залежей нефти.[1][2]

В течение следующих двадцати трех лет ряд корпораций при поддержке таких уважаемых экспертов, как профессор Юджин В. Хилгард - отметил французский инженер Антуан Гране, Росситер В. Раймонд, и Ричард П. Ротвелл, пытались добыть месторождения серы. Хилгард и Гране подтвердили, что на глубине около 450 футов под поверхностью находится слой известняка, пропитанный чистой серой, толщиной 100 футов. Слой известняка толщиной 25 футов удерживал серу отдельно от водянистых слоев выше. Если бы шахтный ствол мог быть построен сквозь водные слои, вплоть до известняка и серы, шахтеры могли бы спускаться и рыть каверны сбоку, чтобы извлечь серу. Проблема заключалась в том, что любой ствол шахты при строительстве затоплялся водой и зыбучим песком.[1][2]

Гране предлагал копать прямо вниз и построить шахту, опирающуюся на 87 железных колец, диаметром 10 футов и высотой 5 футов. Когда вал достигнет известняка, вода будет откачана. После этого горняки могли спускаться по стволу и копать боковые стволы в известняке. Этот метод был впервые использован в Calcasieu Sulphur & Mining Company в 1870 году, а затем в Louisiana Sulphur Company в 1879 году, а затем в American Sulphur Company в 1890 году. Все эти попытки закончились затоплением шахт. Последняя попытка американской серной компании обернулась смертельным исходом. сероводород газ, в результате которого погибли пять бурильщиков, и усилия были прекращены.[1][2][3][4]

Успешный процесс Frasch

Поскольку американская серная компания прекращала свои усилия, Фраш при поддержке Фрэнк Рокфеллер, Фергус Б. Сквайр и Луи Северанс, находился на соседнем участке, начиная собственными усилиями. Фраш узнал о широко разрекламированных неудачах при добыче серы и купил землю, примыкающую к земле американской серной компании. Он предположил, что месторождения серы простираются сбоку под его землей, и планировал добывать серу новым методом. Он вставлял три трубы в серу. Перегретая вода будет закачиваться по одной трубе, чтобы расплавить серу, а сжатый воздух будет закачиваться по другой трубе. Повышенное давление сжатого воздуха заставит расплавленную серу подниматься по пустой третьей трубе. Однако после бурения на своем участке Фраш обнаружил, что сера находилась только под землей американской серной компании.[1][2]

Американская серная компания была не однодневным предприятием, а надежной корпорацией, поддерживаемой Абрам Хьюитт, Эдвард Купер и Гамильтон МакКаун Туомбли. Он потратил от 300 000 до 350 000 долларов на покупку земли и попытку добычи серы.[5] Фраш встретился с Хьюиттом и предложил простую сделку 50/50, сочетающую их собственность с его процессом. Хьюитт хотел получить больше гарантий относительно бездоказательного процесса извлечения, и Фраш начал работать с такими инженерами, как Жак Тониетт и Якоб Хоффман. В один из дней в конце декабря 1894 г. Фраш Процесс удалось, и чистая расплавленная сера поднялась из-под пролива, и в течение 15 минут 40 бочек, которые можно было собрать, были полны.[1][2]

23 января 1896 года Union Sulphur Company была зарегистрирована в Нью-Джерси, чтобы получить право собственности на землю и патенты Фрэша. Половина акций досталась Американской серной компании, а другая половина - Фрашу и его сторонникам. Фраш и его команда инженеров справились с различными техническими проблемами, но работа застопорилась из-за нерегулярного производства, а высокая стоимость угля, необходимого для нагрева воды, привела к потере денег. Предприятие было на грани провала. Фраш встретился с Абрам Хьюитт и Эдвард Купер и попросил дополнительной финансовой поддержки. Они были настроены скептически, но на встрече также присутствовала жена Хьюитта Сара Купер Хьюитт, сестра Эдварда Купера. Она объявила, что лично поддержит Фрэша, если ее муж и брат продадут ей свои доли в компании. Ее вера во Фрэша покорила их, и они продолжали поддерживать предприятие.[1][2]:52,58,60

Компания Union Sulfur доминирует на мировом рынке серы

Флаг компании Union Sulphur Co.
Погрузка серы в вагоны для перевозки на причал Union Sulfur Co.

Проблема стоимости топлива была решена простой удачей. 10 января 1901 г. было открыто огромное нефтяное месторождение на Шпиндель, недалеко от буровой площадки Union Sulphur Company. Union Sulphur Company теперь имела легкий доступ к дешевой энергии, что сделало процесс добычи серы очень прибыльным. Добыча увеличена с 2 скважин, добывающих 3078 длинные тонны в 1901 г. - 19 скважин, дающих 218 950 тонн, в 1905 г. К 1912 г. добыча выросла до 787 735 тонн, из которых 57 736 были экспортированы. Что немаловажно, затраты составляли одну пятую от стоимости серы из Сицилии, которая ранее доминировала в отрасли.[1][2]:61–62,67,73. Union Sulphur Company быстро заняла доминирующее положение на мировом рынке серы.[6][7]

Срок действия патентов Frasch истекает

К несчастью для Фрэша, он слишком опередил свое время. Он зарегистрировал свои оригинальные три патента на Фраш Процесс еще в 1891 году. Тогда срок действия патентов составлял 17 лет. Таким образом, его оригинальные патенты истекли в 1908 году. Конкуренты, такие как Фрипорт серная компания быстро появился и начал использовать Фраш Процесс извлекать серу из других поблизости соляной купол места. Union Sulphur Company пыталась остановить Freeport Sulphur Company, подав судебный иск на основании более поздних патентов, которые улучшили исходные патенты. Окружной суд штата Делавэр в значительной степени встал на сторону Union Sulphur Company. Однако Апелляционный суд третьего округа отменил решение окружного суда, заключив, что новые патенты на самом деле не являются новыми изобретениями, а просто расширением первоначальных патентов с истекшим сроком действия. Union Sulphur подала апелляцию в Верховный суд, который отказался пересмотреть заключение третьего округа. Конкуренты могли бесплатно использовать Фраш Процесс.[5][2]:82

Union Sulphur Company продолжала добывать серу, в среднем более 200000 тонн в год с 1905 по 1911 год и в конечном итоге произвела в общей сложности почти 9,5 миллионов тонн.[8]

Компания Union Sulphur имеет решающее значение для военных усилий США во время Первой мировой войны

Резервное хранилище серы с удаленными подпорными стенками. Этот твердый блок серы имеет высоту пятьдесят два фута и содержит более одного миллиона тонн.

Сера находит множество промышленных применений, в том числе в качестве серной кислоты и при производстве взрывчатых веществ. Union Sulphur Company, как основной источник серы в США до и во время Первой мировой войны, имела решающее значение для военных действий США. Поскольку судебная тяжба по истечению срока действия патентов продолжалась, ежедневный объем производства серы компании вырос с 700 тонн до более 4000 тонн в день, чтобы удовлетворить потребности США и их союзников в военное время в размере 150 000 тонн в месяц. Правительство США осуществляло контроль над внутренним распределением серы во время войны, но не контролировало ее производство.[9]

Переход на нефть и газ; Слияние и поглощение

К 1929 году первоначальные серные рудники компании были исчерпаны, но компания обнаружила нефть недалеко от границы. соляной купол где добывали серу. После этого компания приобрела дополнительные участки для добычи серы, но постепенно перешла на добычу нефти и природного газа в Луизиане, Миссисипи и Техасе. В 1950 году компания сменила название на Union Sulfur & Oil Corporation, чтобы отразить ее переход на добычу нефти.[10]

В 1955 году название было изменено на Union Oil & Gas Corporation. В 1960 году Union Oil & Gas Co. объединилась с Texas Natural Gas Corporation и образовала Union Texas Natural Gas Corporation. В 1962 году Union Texas объединилась с Allied Chemical.[11] В результате ряда сделок подразделение Union Texas в конечном итоге стало частью транснациональной энергетической компании. BP.

Руководители и директора

Джон Л. Хеннинг

Уроженец округа Калькасье, Хеннинг был помощником управляющего компании с 1899 по 1915 год, когда он стал вице-президентом и генеральным менеджером, курировавшим большую часть операций компании.[12][13]

Уильям Р. Кивер

Кивер был нанят в январе 1905 года, чтобы контролировать бурение в компании. Ранее он имел опыт бурения на нефтяных месторождениях Дженнингс и Саур-Лейк. Он проработал в компании двадцать лет, став вице-президентом и генеральным менеджером.[14]

Кларенс А. Снайдер

С 1907 года занимал пост секретаря и казначея Union Sulphur Company.[15]

Джон Л. Северанс

Сын инвестора компании Луи Северанс Джон Северанс был успешным предпринимателем.[16]

Генри Д. Уитон

Генри Д. Уитон был президентом Union Sulphur Company с 1905 по 1914 год. Хотя его прием на работу, вероятно, был результатом его брака с дочерью Германа Фраша Фридой Фраш, до их брака Уитон проявил себя как руководитель с Чарльз Ф. Браш Компания Brush Electric. Уитон проработал в Brush Electric Co. в течение двенадцати лет, большую часть времени проводя в Италии, работая на строительстве электростанций компании.[17]

Уитон был сторонником Нью-Йоркского зоологического общества, которое теперь называется Общество охраны дикой природы. Он стал членом ее исполнительного комитета в 1924 году и вице-президентом в 1925 году.[18]

Герман Уитон

Герман Уитон, сын Фриды Фраш и Генри Д. Уитон, занимал пост президента компании и председателя совета директоров до 1952 года.[19] Он был сторонником Университет Принстона Физический факультет и способствовал приобретению им Синхротрон.[20]

Джон Р. Гордон

Гордон курировал транспортировку в компании, в том числе ее флот. Он занимал пост президента United States Shipping Board Merchant Fleet Corporation. Он умер в 1930 году.[21]

Уильям А. М. Бёрден

Бэрден был директором компании. Бэрден, потомок Корнелиус Вандербильт, основал инвестиционную фирму William A. M. Burden & Company. Он работал послом США в Бельгии и президентом музей современного искусства в Нью-Йорке.[22]

Union Sulfur Company Ships

Пристань Union Sulfur Co. в Сабине.

Компания использовала суда для перевозки серы со своего причала в Река Сабина. Компания впервые зафрахтовала суда, в том числе Кора Ф. Кресси в 1907 г.[23] В 1899 году компания приобрела свой первый корабль, USSГектор, который ранее назывался Педро и был захвачен ВМС США во время Испано-американская война.[24] Позже компания построила собственные корабли.

SS Арктур

Арктур был построен как Клио компании Pacific American Fisheries, Inc., Беллингхэм, Вашингтон, как одно из семи судов, построенных для Совет по судоходству США.[25] Спущен на воду 22 марта 1919 года. [26] Корабль был 2478GRT, 268,3 футов (81,8 м) зарегистрированная длина с официальным номером 218749, позывными LSKQ.[27] Клио эксплуатировался пароходом States Steamship до тех пор, пока после Первой мировой войны его не вернули в Тихоокеанский отдел американского рыболовства. В сентябре 1921 года судно было продано Union Sulphur Company.[25]

Президент Union Sulphur Co. Генри Д. Уитон был покровителем Нью-Йоркского зоологического общества, которое теперь называется Общество охраны дикой природы. В 1925 году Уитон предоставил американскому натуралисту и исследователю Уильям Биб с Арктур на шестимесячный научный рейс, Арктур Океанографическая экспедиция в г. Галапагосские острова от имени Нью-Йоркского зоологического общества.[28][29] Экспедицию также поддержали Харрисон Уильямс. Экспедиция выявила много новых видов. Биб также наблюдал извержение вулкана между двумя безымянными горами и назвал горы Mt. Whiton и Mt. Уильямс после двух его благодетелей. В 1926 году Биб написал книгу об экспедиции под названием Приключение Арктура.[30] Официальным фотографом экспедиции был Эрнест Б. Шёдсак. Официальным историком экспедиции был Рут Роуз. Позже они поженились, и Шодсак стал со-режиссером фильма. Кинг конг с Рут Роуз, редактирующей сценарий.[30] Арктур показан как принадлежащий Beebe после пожертвования, пока корабль не был продан Португалии, а затем распался в 1932 году.[25]

SS Герман Фраш

Первый Герман Фраш

СС Герман Фраш, заказанный ВМС США в сентябре 1918 года как USS Herman Frasch (ID # 1617)

Построен в 1910 г. Верфь Fore River для Union Sulphur Co. она была сухогрузом валовой вместимостью 3800 тонн. Она служила в USS Герман Фраш (Удостоверение личности № 1617) во время Первой мировой войны, начиная с сентября 1918 года. В ночь на 4 октября 1918 года она и USSДжордж Г. Генри случайно столкнулись, в результате чего Герман Фрак тонуть. Она затонула всего за семь минут, и двадцать пять членов ее команды погибли.[31][32][33]

Второй Герман Фраш

Построенный в 1920 году компанией Newburgh Shipyards, Inc. для Union Sulphur Co., он был балкером валовой вместимостью 4500 тонн.[34] Она была продана итальянскому правительству в 1946 году и переименована в Auctoritas. Она была списана в 1959 году.

В третьих Герман Фраш

Построен в 1942 г. Вифлеемская сталь как Корабль свободы SS Картер Брэкстон. Во время Второй мировой войны ею управляла компания Union Sulphur Co. Затем она была куплена Union Sulphur Co. в 1947 году и переименована в Герман Фраш. В 1955 году она была продана компании Terminal Steamship Company, а затем продана либерийскому концерну, а затем греческому концерну, который переименовал ее в Мельтеми. Она была списана на Тайване в 1959 году.[35]

SS Фрида

Картина, посвященная запуску СС в 1912 году Фрида на верфи Fore River Shipyard в Куинси, Массачусетс

Построен в 1912 г. Верфь Fore River для Union Sulphur Co. она была сухогрузом валовой вместимостью 3365 тонн. Она была названа в честь дочери Фрэша Фриды Фраш. Она служила USSФрида во время Первой мировой войны, с октября 1918 по январь 1919. Позже она была продана китайскому концерну и переименована в Пех Шан, и позже Норвежский перевозчик. 8 декабря 1941 г. Вторая китайско-японская война, она была захвачена Японией в Шанхае и переименована в Сана Мару. Он эксплуатировался Японией во время Второй мировой войны до 20 октября 1943 года, когда он был затоплен у берегов Французский Индокитай американской подводной лодкой класса Gato USSKingfish.[36][37]

SS Hewitt

Открытка СС Hewitt, Корабль Union Sulfur Co.

Построен в 1914 г. Верфь Fore River в качестве Тихий океан для компании J. S. Emery Steamship Co. она была балкером валовой вместимостью 5400 тонн. В 1915 году она была куплена Union Sulphur Co. за 700 000 долларов и переименована в Hewitt, после инвестора компании Абрам Хьюитт. Она служила USS Hewitt во время Первой мировой войны с 1917 по 1919 год.

В январе 1921 г. Hewitt и вся ее команда бесследно исчезла у северо-восточного побережья Флориды. Спустя всего несколько дней после этого необъяснимого исчезновения коммерческая шхуна Кэрролл А. Диринг был обнаружен севшим на мель на мели у побережья мыса Хаттерас, Северная Каролина. Вся ее команда исчезла и так и не была найдена. Предполагалось, что эти инциденты произошли примерно в том же районе, где в 1918 г. USS Cyclops и вся ее команда из трехсот шести человек бесследно исчезла. Три необъяснимых инцидента вызвали общественный резонанс по поводу возможных угроз со стороны пиратов, коммунистов и других теорий заговора. Противоречие привело к расследованию, проведенному пятью агентствами федерального правительства США. Исчезновения так и не получили объяснения, поэтому они стали частью Бермудский треугольник знания.

SS Разрыв

Построен в 1909 году компанией Roper & Sons as. Gladstone для норвежского концерна. Это был балкер валовой вместимостью 5000 тонн. Она была куплена Union Sulphur Co. в 1917 году и переименована в Разрыв, после инвестора компании Луи Северанс. Она служила USS Severance (Идентификационный номер 2063) во время Первой мировой войны, с 19 августа 1918 года по 3 марта 1919 года. В 1927 году была продана и переименована в Янки меч. Она была списана в Филадельфии в 1949 году.[38]

SS Генри Д. Уитон

Построенный в 1912 году компанией Newburgh Shipyards, Inc. для Union Sulphur Co., он был балкером валовой вместимостью 4500 тонн.[39][34] Она была названа в честь президента Union Sulphur Co. Генри Д. Уитона. Она служила в USS Генри Д. Уитон (ID № D-4811) во время Второй мировой войны, с 21 января 1942 года по 2 марта 1946 года. Она участвовала в почти восьмидесяти конвоях, в том числе Конвой TAG 5. Она была продана итальянскому правительству в 1946 году и списана в 1959 году.[40]

SS C.A. Снайдер

Построен в 1917 г. Харлан и Холлингсворт в качестве Олеан для Компания Vacuum Oil. Ей дали номер ВМС США (ID No. SP-1630), указывающий на то, что она, возможно, служила в ВМС США во время Первой мировой войны. В 1919 году она была приобретена Union Sulphur Co. и переименована. C.A. Снайдер, после секретаря компании Кларенса Снайдера. Она была продана в 1929 году, а затем несколько раз продана и переименована, прежде чем в 1962 году была списана.[41]

SS Герман Ф. Уитон

Первый Герман Ф. Уитон

Построен в 1919 г. Северо-Западная Сталь в качестве Дж. Р. Гордон. Это был балкер валовой вместимостью 5700 тонн. Она была названа в честь исполнительного директора Union Sulphur Co. Дж. Р. Гордона, который руководил флотом кораблей компании. В 1930 году ее переименовали в Герман Ф. Уитон, в честь президента Union Sulphur Co. Герман Уитон. Она была куплена правительством США в марте 1945 года за 361 753,60 долларов и передана России как часть Ленд-лиз политика. Ее переименовали Томск и позже списан в 1959 году.[42]

Второй Герман Ф. Уитон

Второй Герман Ф. Уитон был построен во время Второй мировой войны для обслуживания американских военных. Она была построена в 1943 г. Kaiser Permanente как Танкер Т2 Орегонская тропа. Она была приобретена Union Sulphur Co. в 1948 году и переименована в Герман Ф. Уитон, в честь президента Union Sulphur Co. Герман Уитон. Компания также купила Танкер Т2 Brookfield, и переименовал ее Уильям А. Груз после директора компании Уильяма А. Груз. В 1949 году оба танкера были проданы Аристотель Онассис "Олимпийская китобойная компания". Герман Ф. Уитон был переименован Олимпийский претендент и эксплуатировался как заводская китобойная база. В Уильям А. Груз позже был продан Pacific Tankers Inc. и переименован Петронорте. В Олимпийский претендент позже был продан японской китобойной компании Kyokuyo Hogei и переименован Кёкуё Мару 2.[43]

SS W.R. Кивер

Построен в 1920 году компанией Newburgh Shipyards, Inc. как Exanthia. Это был балкер валовой вместимостью 5900 тонн. Она была куплена Union Sulphur Co. в 1934 году и переименована в W.R. Кивер, после руководителя компании. Она служила во время Второй мировой войны, с мая 1942 по март 1945 года. Участвовала в более чем сорока конвоях. Она была куплена правительством США в марте 1945 года за 356 343,66 долларов и передана России как часть Ленд-лиз политика. Ее переименовали Челябинск.[44]

Служба во время Второй мировой войны: корабли свободы

Во время Второй мировой войны Union Sulphur Co. действовала как минимум двадцать семь Liberty Ships. Это было гораздо больше кораблей, чем когда-либо эксплуатировала компания. Суда принадлежали правительству США, но эксплуатировались компанией под Администрация военного судоходства Генеральное агентское соглашение. Компания должна была обеспечивать экипажи и оборудование, обслуживать корабли и эксплуатировать их в море. Union Sulphur Co. была награждена флагом военной службы Администрацией военной службы.[45] Liberty Ships, эксплуатируемые Union Sulfur Co., включают:[46]

Джон Рэндольф (справа) под управлением Union Sulphur в процессе строительства

Бен Холладей, Бенджамин Х. Брюстер, Бенджамин Ф. Костон, Картер Брэкстон, Каспер С. Йост, Чилтон Сим, Корнелиус Форд, Эдвард Г. Ачесон, Фредерик К. Хикс, Фред С. Стеббинс, Ф. Саутхолл Фаррар, Генри Уорд Бичер, Джеймс В. Граймс, Джон Болл, Джон Рэндольф, Джозеф А. Холмс, Моисей Кливленд, Роберт Ньюэлл, Рассел А. Алджер, Сэмюэл Кольт, Святой Олаф, Telfair Stockton, Томас Ф. Хант, Томас Джонсон, Уильям Лерой Гейбл, Уильям В. Макки, Уильям Вольфскилл.

Union Sulphur Co. также управляла Корабль Победы Гуше Победа во время Второй мировой войны.[47]

Brimstone Railroad & Canal Co.

Вагоны, перевозящие серу с шахт.

27 мая 1905 года руководители Union Sulphur Co. учредили Brimstone Railroad and Canal Company в Луизиане.[48] Компания была создана для строительства железной дороги, которая проложит семь миль от шахт до узлов, соединяющих Южно-Тихоокеанскую железную дорогу (теперь называемую Южно-тихоокеанская транспортная компания ) и Канзас-Сити Южная железная дорога. Компания Brimstone Railroad имела три локомотива и 106 вагонов. Ему также принадлежал канал реки Сабина, который служил судоходным каналом для Река Сабина и Sabine Lake, а оттуда в Мексиканский залив.[49]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Хейнс, Уильям (1942). Камень, который горит: история американской серной промышленности. 250 Fourth Ave., New York, NY: D. Van Nostrand Co., стр. 7–47.CS1 maint: location (связь)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Хейнс, Уильям (1959). Сера, камень, который горит: история американской серной промышленности. Princeton: D. Van Nostrand Co., стр. 4–49.
  3. ^ Юнион Сульфур Ко. Против Фрипорт Техас Ко. 251 F. 634: Окружной суд, округ Делавэр. 18 апреля 1918 г.CS1 maint: location (связь)
  4. ^ Харрис, Гилберт Деннисон (1910). Нефть и газ в Луизиане: с кратким описанием их появления в соседних штатах. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. С. 99–103.
  5. ^ а б Юнион Сульфур Ко. Против Фрипорт Техас Ко. 255 F. 961: Окружной апелляционный суд, третий округ. 4 марта 1919 г.CS1 maint: location (связь)
  6. ^ Саттон, Уильям Р .; Кин II, Рассел (2013). Герман Фраш - Король серы. Woodbridge, Conn .: Kiwi Publishing Company.
  7. ^ Когель, Джессика Эльзея, изд. (2006). Промышленные полезные ископаемые и горные породы: сырьевые товары, рынки и использование (7-е изд.). Металлургия и Exploration Inc. стр. 942. ISBN  978-0-87335-233-8.
  8. ^ Хэзлтон, Джаред Э. (1976). Экономика серной промышленности. RFF Press. С. 15–17.
  9. ^ «Производство серы достигло рекордного уровня». Wall Street Journal. 26 июля 1918 г.
  10. ^ Хэвинс, Боб (24 августа 1952 г.). "Union Sulphur & Oil Corp. больше не занимается серным бизнесом". Abilene Reporter-News (Абилин, Техас).
  11. ^ Блюм, Кеннет Дж. (2012). Исторический словарь морской индустрии США. Лэнхэм, Мэриленд: The Scarecrow Press, Inc. стр. 492. ISBN  978-0-8108-5634-9.
  12. ^ Бенуа, Роберт (2000). Образы Америки: Imperial Calcasieu. Издательство Аркадия. п. 83. ISBN  978-0-7385-0581-7.
  13. ^ Реавис, Холланд С., изд. (Апрель 1915 г.). «Джон Л. Хеннинг теперь вице-президент Union Sulphur Co». Журнал мазута. 6 (Апрель 1915 г.): 42.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  14. ^ Линн, Луи Август (август 1950). "Серная промышленность прихода Калькасье". Диссертация подана в аспирантуру Государственного университета Луизианы и Сельскохозяйственного и механического колледжа при частичном выполнении требований для получения степени магистра гуманитарных наук на историческом факультете Университета штата Луизиана.. Получено 15 мая 2017.
  15. ^ Катни, Джеральд (2007). Сера: история, технология, применение и промышленность. Издательство ChemTec. п. 119. ISBN  978-1-895198-37-9.
  16. ^ Университет Кейс Вестерн Резерв и Историческое общество Западного заповедника. Джон Л. Северанс. История Энциклопедии истории Кливленда.
  17. ^ Уайт, Джеймс Терри; Дерби, Джордж (1935). Национальная циклопедия американской биографии Том 24. Нью-Йорк: Джеймс Т. Уайт и компания. п. 403.
  18. ^ Тридцать пятый годовой отчет Нью-Йоркского зоологического общества. Нью-Йоркское зоологическое общество. Январь 1931 г. с. 77.
  19. ^ «Хардинг назначен директором нефтяной фирмы Sulphur» (16 марта 1554 г.). Lake Charles American-Press (Лейк-Чарльз, Луизиана). 16 марта 1954 г.
  20. ^ "Герман Фраш Уитон '26". Еженедельник выпускников Принстона. LXVIII (8): 22. 7 ноября 1967 г.
  21. ^ «Американский судоходный магнит [sic] умирает сегодня» (27 августа 1930 г.). Браунсвилл Геральд (Браунсвилл, штат Техас).
  22. ^ Пейс, Эрик (11 октября 1984 г.). "Некролог: Уильям А.М. Бэрден" (11 октября 1984 г.). Нью-Йорк Таймс. Получено 15 мая 2017.
  23. ^ Перси и др. против Union Sulfur Co. Окружной суд, округ Мэн: Федеральный репортер Том. 173. 27 октября 1909 г.
  24. ^ «Продана первая испанская премия» (25 июня 1909 г.). Пенсакола Журнал. 25 июня 1909 г.
  25. ^ а б c Маккеллар, Норман Л. «Деревянные кораблики. Часть II» (PDF). Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 гг.. Корабль. Получено 8 июля 2019.
  26. ^ "Недавние запуски". Международная морская инженерия. Vol. 24 нет. 5. Май 1919. с. 377. Получено 8 июля 2019.
  27. ^ Торговые суда США 1924-25 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1924. с. 128. Получено 8 июля 2019.
  28. ^ «Девятая экспедиция Зоологического общества». (Нью-Йорк) Бюллетень зоологического общества. Нью-Йорк: Нью-Йоркское зоологическое общество. 27 (5): 118. Сентябрь 1924 г.. Получено 6 июля, 2019.
  29. ^ "The Арктур Океанографическая экспедиция ». (Нью-Йорк) Бюллетень зоологического общества. Нью-Йорк: Нью-Йоркское зоологическое общество. 28 (4): 79–86. Июль 1925 г.. Получено 7 июля, 2019.
  30. ^ а б Биби, Уильям (1926). Приключение Арктура. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма. Получено 11 мая 2017.
  31. ^ ВМС США. "С.С. Герман Фраш". Военно-морское командование истории и наследия. Получено 11 мая 2017.
  32. ^ Департамент военно-морского флота США. "С.С. Герман Фраш". Военно-морской исторический центр. Департамент военно-морского флота США. Получено 11 мая 2017.
  33. ^ "Герман Фраш". База данных истории судов MARAD. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 мая 2017.
  34. ^ а б «Два корабля с новыми особенностями». Американская Доставка. XIII: 22. 10 февраля 1921 г.
  35. ^ "Картер Брэкстон". База данных истории судов MARAD. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 мая 2017.
  36. ^ ВМС США. "С.С. Фрида". Военно-морское командование истории и наследия. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 11 мая 2017.
  37. ^ Департамент военно-морского флота США. "С.С. Фрида". Военно-морской исторический центр. Министерство военно-морского флота США. Получено 11 мая 2017.
  38. ^ Департамент военно-морского флота США. "С.С. Северанс". Военно-морской исторический центр. Департамент военно-морского флота США. Получено 11 мая 2017.
  39. ^ Dickie ed., Alexander J .; Издание Стэнли, Фрэнк А. (январь 1921 г.). "Новости Восточных Верфей". Pacific Marine Review. 18 (Январь 1921 г.): 438.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  40. ^ "Генри Д. Уитон". База данных истории судов MARAD. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 мая 2017.
  41. ^ Департамент военно-морского флота США. "С.С. Олеан". Военно-морской исторический центр. Департамент военно-морского флота США. Получено 16 мая 2017.
  42. ^ "Герман Ф. Уитон (1919)". База данных истории судов MARAD. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 мая 2017.
  43. ^ "Герман Ф. Уитон (1943)". База данных истории судов MARAD. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 мая 2017.
  44. ^ "W.R. Keever". База данных истории судов MARAD. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 мая 2017.
  45. ^ Военно-морская академия США. «Портленд и прибрежные города отмечают День Победы». Журнал. 39 (Ноябрь 1944 г.): 65.
  46. ^ Уильямс, Грег Х. (17 июля 2014 г.). Корабли Свободы Второй мировой войны: список 2710 судов и их строителей, операторов и однофамильцев с историей Иеремии О'Брайена. McFarland & Company, Inc. ISBN  978-0786479450.
  47. ^ "Гушер Победа". База данных истории судов MARAD. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 12 мая 2017.
  48. ^ Справочник по железным дорогам для бедных, пятьдесят четвертый ежегодный номер. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: издательство Poor's Publishing Company. 1921 г.
  49. ^ Вайс, Джордж (1920). Морской прогресс Америки. Нью-Йорк, Нью-Йорк: The New York Marine News Company. п. 359.