Wallkill Valley Railroad

	А Норфолк Южный товарный поезд возле южной оконечности бывшей железной дороги Валлкилл Вэлли Кэмпбелл Холл в 2006 году.
Обзор
Locale	северная часть штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Сроки работы	1866–
Преемник	Конрейл
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
	Легенда

В Wallkill Valley Railroad это несуществующая железная дорога, которая когда-то действовала в Ольстер и апельсин графства в северная часть штата Нью-Йорк. Его коридор был из Кингстон на севере к Монтгомери на юге, с арендованной пристройкой до Кэмпбелл Холл. Он пересек как Wallkill River и Rondout Creek.

Железная дорога была основана в 1866 году и прекратила регулярное движение в 1977 году. На протяжении всей своей истории железная дорога Уолкилл-Вэлли принадлежала множеству компаний, включая Западный берег и Нью-Йорк Сентрал железные дороги, а также Конрейл. После его закрытия части железнодорожного полотна были куплены муниципалитетами вдоль коридора и были преобразованы в железнодорожные пути.

История

В Валлкилл Вэлли Железная дорога была основана в 1866 году и была построена в соответствии с Эри Рейлроуд шестифутовый калибр чтобы было легче перевозить грузы с одной железной дороги на другую. В течение следующих десяти лет после постройки он находился под управлением Эри. Это пришло к New Paltz в 1870 году и соединил Рондаут-Крик и Делавэр и Гудзонов канал в 1872 году. В том же году капитан парохода Томас Корнелл стал президентом железной дороги, хотя люди думали, что он купил железную дорогу только для себя. Он завершил его в Кингстоне, но вскоре после этого покинул свой пост. В газетных статьях говорилось, что это был финансовый скандал, и Долина Уоллкилл обанкротилась.

Однако Корнелл купил его снова в 1877 году, изменив название на Wallkill Valley Railroad. Позже он узнал, с помощью своего пасынка Сэмюэля Койкендалла, что Западная береговая железная дорога прокладывал путь к Нью-Йорк и что новый маршрут пройдет через Кингстон в дороге. В ответ Корнелл зафрахтовал расширение долины Уоллкилл прямо на территорию, зафрахтованную Западным берегом. Для Западного берега это означало, что у него может появиться новое отделение. West Shore приобрела линию по цене почти 1000000 долларов в 1881 году.

Северный конец оставшихся трасс WVRR, в Уолдене

Нью-Йорк Сентрал

Линия вскоре стала сельским филиалом Уоллкилл-Вэлли Западного берега железной дороги, хотя местные жители, чьи прибыли были уничтожены во время предыдущего банкротства, не соглашались с этим. Время от времени вынашивалась схема, позволяющая распространить ее на Пенсильвания угольные шахты, чтобы приносить больше денег железной дороге, хотя это никогда не было успешным. В Нью-Йорк Сентрал затем в 1884 году купил West Shore Railroad, когда количество пассажирских перевозок постепенно сокращалось, как и в большинстве сельских филиалов. Пассажирское обслуживание было полностью прекращено в 1937 году.

После отказа от обслуживания пассажиров некоторые из бывших Ольстер и Делавэр локомотивы были отправлены для работы на ветке Уоллкилл-Вэлли, поскольку они были достаточно легкими, чтобы пересечь мост Розендейл-Вэлли. К 1949 году все эти локомотивы были списаны, и вскоре филиал был полностью дизельным.

Конрейл

Конрейл почти полностью покинул ветку, хотя на короткое время она рассматривалась как новый путь к Аллентаун, Пенсильвания через Кингстон, Кэмпбелл-холл и Железная дорога Лихай и реки Гудзон. В 1977 году было обнаружено, что опоры, поддерживающие виадук Розендейл, сместились, и что ремонт не стоил денег, чтобы поддерживать линию в рабочем состоянии. Физический завод был официально заброшен в 1982 году, а инфраструктура была разобрана и продана на металлолом, за исключением Розендейл эстакада; небольшой отрог от Уолдена до Кэмпбелл-холла и командный трек в Кингстоне. Процесс демонтажа железной дороги длился с 1983 по 1984 год.

Норфолк Южная железная дорога и остальные объекты

Оставшийся отрог от тротуара ДеГрудта в центре Уолдена до Станция метро Campbell Hall - Северная используется для грузовых перевозок Norfolk Southern. Станция в Нью-Пальце остается вдоль маршрута, хотя станция в Гардинере сгорела в 2002 году. Станция Уолден была перенесена в деревенский парк и осталась нетронутой. В Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси в настоящее время предоставляет услуги грузовых перевозок на линии.^[1]

Железнодорожные пути

Железнодорожный маршрут Долины Валлкилл в New Paltz

Участки линии в округах Ольстер и Ориндж были преобразованы в железнодорожные пути, описанный здесь с севера на юг. Обратите внимание, что к северу от Ривер-роуд в Розендейле железная дорога Уолкилл-Вэлли фактически проходит в Rondout Valley.

В Железнодорожная тропа долины Валлкилл проходит в 12,2 мили (19,6 км) от Гардинера через Нью-Пальц до Розендейла.^[2] Добавление участка длиной 11,5 миль (18,5 км) в 2009 году расширило его дальше на север до Кингстона.^[3]

В Железнодорожный путь Уолдена – Уолкилла был вымощен и бежит от NY 208 в Wallkill на юг до Уолдена, штат Нью-Йорк, в округе Ориндж. Наличие парковки ограничено уличной парковкой. Участок железнодорожного полотна к северу от Rte 208 до Березовой дороги принадлежит городу Шаванганк но неулучшенный. 1,4-мильный участок от Берч-роуд на север до Деннистон-роуд (южная конечная остановка железнодорожного пути Уолкилл-Вэлли) принадлежит Департаменту исправительных учреждений штата Нью-Йорк, где Исправительное учреждение Шаванганк и Исправительное учреждение Wallkill расположены. Этот раздел закрыт для публики.

Розендейл эстакада Walkill Valley Rail

Станции

внешняя ссылка

Wallkill Valley Railroad Co, документы и фотографии

[1] "Железная дорога Валлкилл Вэлли". www.udrrhs.org. Получено 18 апреля, 2020.

[history-2] «История тропы». Ассоциация железнодорожных путей долины Уоллкилл. Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 1 ноября, 2010.

[3] Босх, Адам (1 июня 2009 г.). «Wallkill Rail Trail может увеличиться вдвое». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, штат Нью-Йорк: Dow Jones Local Media Group. Получено 1 ноября, 2010.

[1]

[2]

[3]

Wallkill Valley Railroad - Wallkill Valley Railroad

Содержание

История