Варшавский воздушный подъемник - Warsaw airlift
Варшавский авиационный подъемник | |
---|---|
Часть / В поддержку "Операция Буря ", Вторая Мировая Война | |
Американский самолет Boeing B-17 Flying Fortress вылетает из Варшавы и направляется на восток после приземления 18 сентября. (Видна река Висла и сады Вилянувского дворца в левой верхней части изображения). | |
Воюющие стороны | |
Советские ВВС | |
Жертвы и потери | |
41 уничтоженный самолет 360 членов экипажа убиты | Неизвестный |
В Варшавский авиационный подъемник была операцией под руководством британцев по пополнению запасов осажденного польского сопротивления Армия Крайова (AK) в Варшавское восстание против нацистская Германия вовремя Вторая мировая война после того, как близлежащие советские войска предпочли не приходить ему на помощь. Он проходил с 4 августа по 28 сентября 1944 года и проводился польскими, британскими, канадскими, австралийскими, новозеландскими и южноафриканскими летчиками, летевшими из Celone и Бриндизи в Италии и отказано права эстакады от своих советских союзников, которые стреляли в них, когда самолеты вошли в советское воздушное пространство. 18 сентября, на заключительном этапе подавления восстания нацистами, один самолет США был выпущен из Великобритании и приземлился в Полтава в Советской Украине, поскольку расстояние до зоны высадки не позволяло самолету вернуться на базу. Полеты из Италии были ночными с низкоуровневым сбросом груза, выполнялись без сопровождения истребителей, а одиночные ВВС армии США Миссия 18 сентября 1944 г. была высотной (и поэтому в значительной степени неточной) дневной операцией, состоящей из 107 человек. В-17с защищен Истребители П-51. С ночи 13 на 14 сентября советские самолеты совершили несколько сбросов припасов, сбросив в общей сложности около 130 тонн до 27/28 сентября. Первоначально этот груз был сброшен без парашютов, в результате чего большая часть полезной нагрузки была повреждена или уничтожена.
Самолеты союзников сбросили в общей сложности 370 тонн.[Примечание 1] поставок за два месяца работы, из которых не менее 50% попали в руки Германии. Воздушные перевозки оказались неэффективными и не могли обеспечить достаточное количество припасов для поддержки польского сопротивления, которое было захвачено нацистскими войсками 2 октября 1944 года. Воздушным перевозкам также препятствовал Советский Союз, не позволяющий западным союзникам использовать свои аэродромы в течение нескольких недель. ,[1] принуждение полетов к выполнению полетов на большие расстояния из Италии и Великобритании и при этом уменьшение полезной нагрузки и ограничение количества самолето-пролетов. Приблизительно 360 летчиков и 41 самолет Великобритании, Польши, Южной Африки и Америки были потеряны.
Фон
К началу июля 1944 г. Советские войска отбили немецкие соединения на широком фронте., из Литвы на севере к Черному морю на юге. Вильнюс капитулировал перед русскими 13 июля, и после этого главный советский острие был направлен к реке Висла. В течение следующих двух недель Брест-Литовск, как и Львов, пали под властью Советов, а затем Красная Армия повернула на север, в сторону Варшавы. К 1 августа советские войска вошли в пригород Праги к востоку от реки Висла.[2] В своем стремлении к Варшаве Советы пренебрегли сбором разведданных, защитой флангов и чрезмерно расширили свои линии снабжения.[3] - до такой степени, что умышленное нападение генерала Уолтер Модель остановил наступление Красной Армии в непосредственной близости от Варшавы, не позволив ей перейти Вислу - это было после того, как Гитлер наконец согласился отправить на Модель четыре опытные и свежие танковые дивизии.[Заметка 2] Это действие заставило Советы сделать паузу, чтобы перегруппироваться, и дало Группе армий «Центр» время, необходимое для борьбы с сопротивлением, встреченным в самой Варшаве.[3]
В соответствии с планами, инициированными Лондонские поляки, Общий Тадеуш Бор-Коморовский 1 августа 1944 года начал восстание Польской Армии Крайовой, пытаясь захватить Варшаву у немцев до того, как она была захвачена Красной Армией.[4] Им удалось занять большие площади в центре Варшавы, но они не смогли закрепить четыре моста через Вислу и, следовательно, не смогли удержать восточные окраины города.[5] Когда Красная Армия остановилась на Висле, немецкие контратаки и операции по подавлению восстания привели к систематическому уничтожению Польской Армии Крайовой (а также города). Бедственное положение поляков захватило воображение западных союзников и британцев. королевские воздушные силы (РАФ), Южноафриканские ВВС (SAAF) и ВВС армии США (USAAF) было приказано доставить припасы осажденному польскому сопротивлению.[4]
Припасы должны были сбрасываться в специальные водонепроницаемые металлические контейнеры длиной 2,45 м (8,0 футов) и диаметром 0,9 м (3,0 фута) и весом 150 кг (330,7 фунта) каждый. Каждый самолет мог перевозить 12 контейнеров (груз 1800 кг (3968,3 фунта)), а с 20 самолетами на задание предполагалось доставить 35,5 т (78 264 фунта) припасов за ночь.[6] Миссии из Италии будут следовать по маршруту вдоль Вислы, достигая Варшавы с юга вдоль реки, используя четыре моста через реку в качестве ориентира для прицеливания.[Заметка 3] Припасы должны были быть выпущены с высоты 500 футов (152,4 м) со скоростью 225 километров в час (140 миль в час) (низкая скорость, чтобы избежать отделения парашютов от их контейнеров).[6]
Авиаперевозки
Миссии из Италии
Варшава лежала в 1311 км (814,6 миль) к северо-востоку от баз союзников в Апулии и Бриндизи в Италии. Маршрут из Италии был запланирован так, чтобы самолет вел на северо-восток от своих домашних аэродромов над Адриатикой и Хорватией на закате, чтобы достичь Дуная в Венгрии в темноте. Затем они должны были подняться на северо-восток через Карпаты на территорию, удерживаемую Советским Союзом, чтобы подойти к Варшаве с юго-востока. Ответный этап проходил над восточной Германией и восточной Австрией, и самолеты прибыли обратно в пункт отправления к середине утра следующего дня.[7] Эти самолеты летели без истребительного эскорта и должны были полагаться на свое бортовое вооружение, чтобы отражать немецкие ночные истребители, которые могли направлять свои маршруты полета с помощью информации от немецких наземных диспетчеров. Школа ночных истребителей Люфтваффе в Краков представляли постоянную проблему, как и наземные AAA по маршруту.[7] Самолеты также сообщили о том, что они были атакованы российскими истребителями, а также российской зенитной артиллерией недалеко от Варшавы.[8] Генерал майор Джимми Даррант из № 205 Группа РАФ командовал операциями из Италии и назначен № 334 Крыло специальных операций RAF (№ 148 и 624-я эскадрилья RAF, в каждом по 14 галифаксов и 1586 Польский специальный рейс оборудовал десять самолетов, представляющих собой смесь Halifaxes и B-24 Liberators) для снабжения Варшавы. № 178-й эскадрильи RAF позже был также назначен для поддержки эрлифта, когда 624-я эскадрилья был расформирован 5 сентября 1944 г.[9][Примечание 4] 2 крыла SAAF выделили 31 и 34 эскадрильи для операций, обе оснащены Освободителями.[11]
Первые воздушные десанты из Италии были осуществлены польским специальным рейсом 1586 года в сопровождении семи галифаксов из 148-я эскадрилья RAF, успешно доставляя свой груз в Площадь Красинского и Вола в ночь с 4 на 5 августа.[11][12] Полеты продолжались до августа и до начала сентября, когда все рейсы были приостановлены из-за плохой погоды. Это время было использовано для испытания нового бомбового прицела, который якобы позволил бы более точную доставку припасов с большей высоты.[13] Прерванная миссия состоялась 10/11 сентября с последними вылетами 21/22 сентября, которыми управляли 31 и 34 эскадрильи SAAF, поскольку польское сопротивление приближалось к полному подавлению немцами.[14]
Миссия USAAF
На Тегеранская конференция в ноябре 1943 года лидеры союзников разработали новую стратегию бомбардировок, согласно которой американские тяжелые бомбардировщики, дислоцированные в Великобритании и Италии, совершали ударные вылеты в Центральную Германию и оккупированную Восточную Европу, а затем приземлялись на секретных американских авиабазах (которые должны были защищать Советы). расположен на территории Советской России. Здесь самолеты будут перевооружены и заправлены топливом и вернутся на свои базы, атакуя вторые цели на пути домой. Эти операции проходили под названием Операция Frantic.[15] Однако в ночь с 21 на 22 июня 1944 года немцы и венгры Он 111 бомбардировщики совершили налет на один такой аэродром (Полтава на оккупированной Украине), уничтожив на земле 43 B-17 Flying Fortress.[16] Этот рейд оставил Советы «болезненными и чувствительными» и оставил американцам решимость направить свои собственные средства ПВО в качестве защиты на будущее. В связи с этими предшествующими событиями запрос о высадке десанта, сделанный президентом Рузвельтом 14 августа 1944 года, был встречен резким советским ответом, что операции по пополнению запасов были Британский и американский роман против чего советское правительство не могло возразить, но что английским или американским самолетам не будет предоставлено никаких посадочных площадок после того, как они завершат свою миссию над Варшавой.[17] Только после трех недель переговоров Черчилля и Рузвельта 9 сентября 1944 года был дан окончательный ответ Советского Союза британскому послу в Москве, в котором говорилось, что Советский Союз не будет нести ответственности за происходящее в Варшаве, что они сами начнут с их собственными миссиями по воздушному снабжению, и что американским и британским самолетам будут предоставлены права на посадку по предварительной договоренности.[18] Одиночный полет ВВС США состоялся 18 сентября, и из-за большой высоты падения, а также преобладающих сильных ветров, только 288 из 1284 контейнеров упали.[19][20] достигнув осажденных польских войск.[21]
В кругах союзников была сильная предрасположенность одобрить вторую миссию USAAF; польский премьер в изгнании в Лондоне, Станислав Миколайчик обратился к Черчиллю, который позвонил в Стратегические военно-воздушные силы США в Европе 27 сентября, чтобы запросить вторую миссию, после чего Рузвельт также приказал Неистовый доставка в Варшаву. Вторая миссия по снабжению так и не была одобрена русскими, и 2 октября 1944 года Сталин официально отказал в разрешении.[19]
Советские миссии
В ночь на 13 сентября 1944 года советская авиация приступила к выполнению собственных задач по снабжению, сбрасывая оружие, медикаменты и продовольствие. Первоначально эти припасы сбрасывались в канистрах без парашютов.[22] которые приводят к повреждению и потере содержимого[23] - Также в руки немцев попало большое количество канистр. В течение следующих двух недель советские ВВС совершили 2535 боевых вылетов на небольших самолетах. Поликарпова По-2 Всего доставлено 156 50-мм минометов, 505 противотанковых ружей, 1478 автоматов, 520 винтовок, 669 карабинов, 41 780 ручных гранат, 37 216 минометных снарядов, более 3 млн. шт. патроны, 131,2 тонны продуктов питания и 515 кг медикаментов.[24][21]
Результаты и последствия
Даже если бы миссии по воздушному снабжению доставили свою полную партию припасов, и они достигли своих предполагаемых получателей, маловероятно, что это изменило бы исход Варшавского восстания.[4] Однако Красная Армия не двинулась против Варшавы, даже когда сопротивление было подавлено, и вместо этого они очистили свои фланги на Балканах и Прибалтике.[4] ждут тотального уничтожения поляков-некоммунистов.[23]
RAF и SAAF потеряли по одному самолету на каждую тонну доставленных грузов, а в общей сложности 41 самолет союзников был уничтожен из 306 отправленных.[25] В 1992 году 67 бывших членов 31 и 34 эскадрилий SAAF были награждены польскими Варшавский крест восстания за их роль в операциях по оказанию помощи.[26]
Вовлеченные ВВС
Смотрите также
- Отсутствие поддержки извне во время Варшавского восстания
- Военная история Варшавского восстания
- Операция Frantic
- Прелюдия к Варшавскому восстанию
- Варшавское восстание
Примечания и ссылки
- Сноски
- ^ 239 тонн у западных союзников и 130 тонн у советских ВВС
- ^ 3-я танковая дивизия СС, 5-я танковая дивизия СС, Герман Геринг и Великая Германия
- ^ Понятовский мост, Железнодорожный мост между Восточным и Центральным вокзалами, мост Кербедзия между Старым городом и пригородом Праги и Цитадельный мост.[6]
- ^ 148-я и 178-я эскадрильи RAF содержали много австралийских экипажей.[10]
- ^ 355-я истребительная группа предоставила шестьдесят эскортов P-51D Mustang для 107 летающих крепостей.[35]
- ^ Один состоит из B-17 (43-38175 390-й BG, 568-й BS) и два, состоящих из P-51 (42-26386, 44-19735, 355-й FG, 386-й / 368-й FS)
- Цитаты
- ^ «Клещи (август 1944 - март 1945)». Мир в состоянии войны. Эпизод 19. 20 марта 1974 года. 21 минута. ITV.
Сталин очень подозрительно относился к подполью, но было крайне жестоко, что он даже не пытался доставить туда припасы. Он отказывался пускать наши самолеты в полет и пытаться сбрасывать припасы в течение нескольких недель. И это было шоком для всех нас. Я думаю, что бессердечие россиян сыграло свою роль в нашем сознании. Аверелл Гарриман Посол США в России 1943-46
- ^ Фриц (2011), стр. 418-419
- ^ а б Фриц (2011), стр.419
- ^ а б c d Тейлор (1998), стр.181–182
- ^ Glantz (1995) стр 213
- ^ а б c Мартин (1978), стр.249–250
- ^ а б Дэвис (2004) стр.307–308
- ^ Дэвис (2004), стр 309
- ^ История войны. «624-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война». Получено 10 января 2012.
- ^ Сторр, Алан. «Австралийский военный мемориал» (PDF). RAAF погибших во Второй мировой войне: rc09125z006. Получено 22 января 2012.
- ^ а б c d е Дэвис (2004), стр 310
- ^ Дэвис (2004), стр 248
- ^ Дэвис (2004), стр 377 и 380
- ^ а б c d Орпен (1984), стр 159
- ^ Рассел, Эдвард Т. (1999). «Перепрыгивая через Атлантическую стену: Кампании Военно-Воздушных Сил в Западной Европе, 1942–1945». Программа истории и музеев ВВС США. USAAF.net. С. 27–28. Внешняя ссылка в
| работа =
(помощь) - ^ Рикард, Дж. «История войны». Боевой рекорд Heinkel He 111.
- ^ Эриксон (1983), стр.283–284
- ^ Эриксон (1983), стр.287
- ^ а б Крейвен (1951) стр. 317
- ^ Дэвис (2004), стр 377
- ^ а б c d Эриксон (1983), стр.288
- ^ Дэвис (2004), стр 359
- ^ а б Черчилль (1953), стр.144–145
- ^ Доклад командования 1-го Белорусского фронта Верховному главнокомандующему И.В. Сталину о масштабах помощи повстанцам Варшавы от 02.10.1944 № 001013 / оп (секретно)
цит. по: Зенон Клишко. Варшавское восстание. Статьи, речи, воспоминания, документы. М., Политиздат, 1969. стр.265-266. - ^ а б Гастингс (2004), стр.118 и 120
- ^ «ВВС ЮАР (официальный сайт)». История ВВС ЮАР. Южноафриканские ВВС.
- ^ а б c d е Шорс (1973) стр.77
- ^ Орпен (1984), стр.149–150
- ^ Орпен (1984), стр 160
- ^ а б c d е ж грамм час я Шелл, Чарли. «Южноафриканский музей ВВС». СААФ и Варшавские рейсы.
- ^ а б c Орпен (1984), стр.131
- ^ Орпен (1984), стр.150
- ^ Орпен (1984), стр.103
- ^ Орпен (1984), стр 153
- ^ а б c d Орпен (1984), стр 158
- ^ а б c d Шорс (1973), стр.78
- Библиография
- Крейвен (Эд), Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли (1951). Армейские ВВС во Второй мировой войне Том III, Европа: аргументы в пользу Дня Победы: с января 1944 по май 1945 года.. Чикаго: Издательство Чикагского университета.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- Черчилль, Уинстон С. (1953). Вторая мировая война: триумф и трагедия. Бостон: Компания Houghton Mifflin.
- Дэвис, Норман (2004). Восстание '44: Битва за Варшаву. Лондон: Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-48863-1.
- Эриксон, Джон (1983). Дорога в Берлин: Сталинская война с Германией: Том 2. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77238-4.
- Фриц, Стивен Г. (2011). Осткриг: Гитлеровская истребительная война на востоке. Луисвилл: Университетское издательство Кентукки. ISBN 978-0-8131-3416-1.
- Гланц, Дэвид. М .; Дом, Джонатан М. (1995). Когда столкнулись титаны: как Красная армия остановила Гитлера. Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-0717-X.
- Гастингс, Макс (2004). Армагедон: Битва за Германию 1944-1945 гг.. Лондон: Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-49062-7.
- Мартин, генерал-лейтенант HJ; Орпен, Н.Д. (1978). Победоносные орлы: Вторая мировая война южноафриканских войск. Кейптаун: Пурнелл. ISBN 0-86843-008-0.
- Рассел, Эдвард Т. (1999). «Перепрыгивая через Атлантическую стену: Кампании Военно-Воздушных Сил в Западной Европе, 1942–1945». Программа истории и музеев ВВС США. USAAF.net. Внешняя ссылка в
| работа =
(помощь) - Шорс, Кристофер Ф. (1973). Живописная история Средиземноморской воздушной войны: Том II. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0433-1.
- Тейлор, A.J.P. (1998). Вторая мировая война и ее последствия. Лондон: Folio Society.