Станция Уотербери Юнион - Waterbury Union Station

Для текущей станции см. Станция Уотербери.
Станция Уотербери Юнион
Кирпичное здание с высокой часовой башней. Его двухэтажная средняя часть имеет три высоких арочных окна и остроконечную крышу с двумя одноэтажными крыльями. Впереди площадь с флагштоком, статуей и небольшими кустами и деревьями.
Башня и восточный фасад, 1960 г.
Место расположенияWaterbury, Коннектикут
Координаты41 ° 33′18 ″ с.ш. 73 ° 2′49 ″ з.д. / 41,55500 ° с. Ш. 73,04694 ° з. / 41.55500; -73.04694Координаты: 41 ° 33′18 ″ с.ш. 73 ° 2′49 ″ з.д. / 41,55500 ° с. Ш. 73,04694 ° з. / 41.55500; -73.04694
Площадь2,4 акра (0,97 га)[1]
Построен1909
АрхитекторМакким, Мид и Уайт[1]
Архитектурный стильВозрождение конца XIX и XX веков
Ссылка NRHPНет.78002881
Добавлено в NRHP8 марта 1978 г.[2][3]

В Станция Уотербери Юнион Здание расположено на Медоу-стрит в г. Waterbury, Коннектикут, США. Это кирпичное здание первого десятилетия 20 века. Его высокий часовая башня, построенный Компания Сета Томаса, является самой известной достопримечательностью города.

Разработан архитектурным бюро Нью-Йорка Макким, Мид и Уайт для Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога на пике загрузки он обслуживал 66 пассажирских поездов в день. Позже в 20-м веке, когда городское железнодорожное сообщение сократилось до нынешнего уровня, состоящего из одного пригородного маршрута, внутренняя часть здания была закрыта. Сегодня он снова используется как офисы Республиканско-американский, Ежедневная газета Уотербери.

Строительство

В здание вокзала расположен к западу от центр города Уотербери, на пересечении улиц Луговая и Гранд. К северу и югу от него находятся другие промышленные здания; юго-запад Текущая станция платформы использован Метро-Север и его парковка. На западе 12 путей, большинство из которых редко используются; за ними - промышленные здания, Река Наугатук и Маршрут Коннектикута 8 Автострада. Недалеко вниз по Медоу-стрит находятся съезды на Межгосударственный 84 виадук перенося его через реку, пути и Маршрут 8.

Внешний вид

В здании четыре секции, считая башню с часами. Двухэтажный основной блок имеет низкий шатровая крыша с часовой башней, поднимающейся с юго-восточного угла. По обе стороны от основного блока выступают два крыла с черепичной вальмовой крышей. Все кирпичные простая облигация на гранит Фонд; на линии крыши рулон лепка из терракота.[1]

Верхняя часть башни с часами станции, с особенностями, описанными в тексте
Деталь башни с часами

На востоке (спереди) фасад от основного блока - три двухэтажных арочных проема с круглой аркой, залитые в верхней части, где позже был добавлен новый этаж. Они обведены терракотой в стилизованном узоре виноградной лозы, окаймленного жемчугом, яйцо и дротик и гимн литье. Между ними расположены четыре круглых медальона из двух колец из выпуклого радиального кирпича и выпуклого кольца из фасции литье. Выше курс терракотовые арочные выступ стол, увенчанный яйцом и дротиком, фриз с херувимы и выступающая лепнина. На верхнем уровне есть серия небольших прямоугольных окон, по три над каждой аркой и по одному над каждым медальоном. На крыше - карниз, похожий на показанный ниже, но более сложный, с резными моделями, рифленый фриз и широкий резной Cyma литье. Западный фасад похож, но добавлены окна меньшего размера и навесы.[1]

Две нижние ступени квадратной башни имеют один узкий проем и такие же карнизы, как и остальная часть основного блока. Выше линии крыши башня проста на большей части своей высоты 240 футов (73 м), за исключением нескольких рядов небольших отверстий. В станционные часы лица с каждой стороны, отмеченные римские цифры, проходят три четверти пути к вершине. Они и стрелки часов отлиты алюминий. Выше длинные конические кронштейны поддерживают балкон с геральдический щиты на каменных перилах. Горгульи проект из каждого угла. Последний этап, колокольня, имеет высокие арочные окна, еще один набор горгулий и черепичную шатровую крышу.[1]

Оба крыла похожи. Они уже, чем главное здание, с восточным и западным фасадами, украшенными аркада семи округлых арок. Каждый немного утоплен, с прямоугольным окном. На восточном фасаде северного крыла к ранее слепой арочной части были добавлены окна для освещения второго этажа. Более простой вариант карниза из основного блока, с зубцами и лепниной из цимы на пружинной линии арок, дает капитал -подобный вид опор между арками.[1]

Кирпичное здание с заснеженной землей и голым деревом слева внизу. В той части здания, которая находится ближе к камере, справа, есть большие округлые вмятины и металлическая крыша, подвешенная сбоку на кабелях над голой бетонной поверхностью. Часть слева, подальше, отгорожена. Он выше, с большой квадратной секцией, поднимающейся к верхнему краю изображения в центре.
Западная (задняя) возвышенность, 2009 г.

Печатный станок был добавлен к северному крылу для поддержки газеты. Он небольшой и симпатичный с точки зрения архитектуры, что снижает влияние нарушения общей симметрии здания. К западу от южного крыла находится остроконечный остатки первоначальной платформы-укрытия, поддерживаемые железом фермы на центральных столбах и кабелях от здания. Односкатная крыша на большом железе скобки в южной части, ранее занимавшая место обработки багажа, теперь по умолчанию используется зона ожидания для пассажиров Metro-North в ненастную погоду.[1]

Интерьер

Внутри Республиканско-американский имеет внес изменения чтобы соответствовать его целям. Наиболее заметно то, что к главному блоку и северному крылу добавили второй этаж. В офисах на новом втором этаже несколько оригинальных сводчатый потолок, с большими светлыми Плитка Guastavino в узор в елочку. Эти плитки такие же, что и на Бостонская публичная библиотека, остров Эллис, Могила Гранта, то Biltmore Estate и другие архитектурно значимые здания. Окружающие окна имеют такой же роскошный декор, как и внешний вид, с двумя полосами терракоты, разделенными зубцами из листьев и жемчужной лепкой. В бафф кирпичные стены также имеют зубчатый карниз с помолвкой балясина токарно-кольцевое и широкое Cyma лепка выполнена в стилизованном растительном орнаменте.[1]

Внутреннее убранство южного крыла, первоначально бывшего рестораном, по-прежнему использовалось как зал ожидания. Внутри он имеет оригинальный декор, предполагающий это предназначение. К ним относятся латунные кассы, длинные Стиль миссии деревянная скамья, железная решетка радиатора и мрамор плинтусы и пороги. Сводчатый потолок и стены отделаны штукатуркой.[1]

История

Предыдущая станция незадолго до ее замены

В первые годы 20-го века город Уотербери, тогда процветавший и растущий, начал работать с Новый рай и другие железные дороги, обслуживающие его на обновление городов программа, чтобы расчистить путь для новой, более крупной станции, в которой они все нуждались. Были выровнены улицы и снесены здания по соседству к востоку. Некоторые из них заменил небольшой парк.[1]

Макким, Мид и Уайт дизайн, экстравагантный по размеру и украшение, был призван символизировать процветание города и важность для него железных дорог. 66 пассажирских поездов обслуживали Уотербери в самый разгар его движения. Дизайн фирмы отличается от своего типично академического стиля тем, что пытается объединить интерьер и экстерьер с помощью схожих материалов и декоративных тем, а также сводчатый потолок вторя аркам окон. Свет, отражающийся от теплых цветов интерьера через большие арочные окна главного фасада, делал здание особенно уютным в ночное время.[1]

Внизу одна проезжая часть скоростной автомагистрали разделяется по мере приближения к горизонту города над ней вдалеке с доминирующей башней с часами слева. Позади города находится лесистый склон холма с вкраплениями застройки. Движение на дороге движется в сторону от камеры, следуя за съездом слева с указателем над ним, направляющим движение к месту под названием Торрингтон по шоссе с номером 8, выделенным черным цветом на белом квадрате; в то время как две основные полосы движения поворачивают направо, следуя на восток по шоссе под номером «84» белым цветом на полукруглом красно-синем фоне с белой окантовкой.
Башня с часами, возвышающаяся над горизонтом Уотербери из I-84 по мере приближения к городу с запада

Через год после начала строительства президент одной из железных дорог попросил башню с часами, учитывая близость Уотербери к Сет Томас растение. Макким согласился с одним, основанным на XIV веке. Торре-дель-Манджа в Сиена, Италия. Историк архитектуры Кэрролл Микс, в Железнодорожный вокзал: история архитектуры, считает, что эта модель была выбрана в качестве преднамеренного упрека таким любителям архитектуры, как руководство железной дороги. Башня с часами возвышалась над горизонтом города тогда[1] и продолжает делать это сегодня,[4] когда большинство путешественников прибывают в город через Межрегиональная трасса вместо поезда.

Летом 1909 года достроенная станция была открыта. Как и предполагалось, это послужило катализатором развития района. Несколько лет спустя Американская латунная компания, представляющая другую отрасль, отождествляемую с городом и регионом, построила новую штаб-квартиру через Мидоу-стрит от вокзала. Его архитектура по размерам и материалам полностью гармонировала со станцией.[1]

Станция продолжала использоваться для междугороднего железнодорожного сообщения с городом. Нью-Хейвен Мускатный орех и несколько безымянных поездов ходили на восток в Хартфорд и Бостон до 1955 года.[5] Компания также управляла поездами на северо-восток от Нью-Йорка через Уотербери до Новой Британии и Хартфорда.[6] В Наугатук и другие поезда NH шли на север в Винстед и на юг в сторону Нью-Йорк.[7] Обслуживание снизилось, а затем прекратилось в последние десятилетия 20-го века. Последним коммерческим сервисом станции был Penn Central железнодорожная компания.

В 1970-х годах одна из двух газет, ставших впоследствии Республиканско-американский переехал в здание, переделав его внутри и снаружи для этой цели.[1] В то время южное крыло еще использовалось Метро-Север пригородная электричка пассажиры как зона ожидания; с тех пор эта часть интерьера была закрыта и построена новая платформа.[нужна цитата ] В 1973 г. Республиканско-американский Издатель Уильям Дж. Пейп поручил машинисту компании Джону А. Коррейю восстановить оригинальные механизмы башни с часами станции, которые были заменены электрическими башенными часами в 1963 году. Оригинальный механизм все еще функционирует и выставлен в вестибюле станции. .[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Клуэтт, Брюс (19 ноября 1976 г.). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Станция Союза Уотербери". Служба национальных парков. и Сопровождающие восемь фотографий экстерьера и интерьера 1976 года.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  3. ^ Список округа Нью-Хейвен в Национальном реестре исторических мест, частный веб-сайт, обслуживающий общедоступную информацию Национального реестра
  4. ^ "Поезда Уотербери". Маттатук Консалтинг, ООО. 2001–2008. Получено 3 января, 2011.
  5. ^ Расписание Нью-Хейвена на апрель 1955 года, таблица 18
  6. ^ «Официальный путеводитель железных дорог», август 1949 г., раздел Нью-Хейвен, таблица 5.
  7. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1949 г., раздел Нью-Хейвен, таблица 30.
  8. ^ Болонья, Сандо (17 августа 1975 г.). «Тонна времени». Воскресный республиканец (Раздел 6).

внешняя ссылка