Уэверли (пассажирский поезд) - Waverley (passenger train)
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
| Предшественник | Темза Форт Экспресс |
| Первое обслуживание | Сентябрь 1927 г. |
| Бывший оператор (ы) | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Британская железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Лондон Сент-Панкрас |
| Конец | Эдинбург Уэверли |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Используемые линии | Главная линия Мидленда |
Темз-Форт Экспресс |
|---|
| Эта диаграмма является руководством; не все показанные станции были служил за все годы эксплуатации |
В Уэверлипервоначально назывался Темза – Форт Экспресс, это название экспресса пассажирский поезд которые работали на Главная линия Мидленда из Лондон Сент-Панкрас к Эдинбург Уэверли[1] и который прекратился в 1968 году.
Первоначальное название утреннему отъезду из Лондона дал Лондон Мидленд и шотландская железная дорога в сентябре 1927 г.[2] Его сестра тренируется Глазго, который отправился час спустя, был назван Темза – Клайд Экспресс.
Путешествие по Уэверли по живописным Settle – Carlisle маршрута, но не смог посоревноваться по скорости с Шотландия с поездами, идущими по Главная линия восточного побережья через Йорк. Его маршрут был длиннее и круче, и экспрессы Midland не могли игнорировать основные населенные пункты в пути. В результате после 20-х годов прошлого века лишь несколько пассажиров прошли весь маршрут.
В Темза – Форт потерял свой титул в начале Вторая Мировая Война как и почти все названные поезда в Великобритании. Он не был восстановлен - на этот раз как Уэверли- до июня 1957 г.
Однако из-за регионального деления, проседания горных выработок на части маршрута и недостаточной мощности локомотивов его производительность по времени была хуже, чем в 1939 году.
В 1962 году поезд отправился из Лондона в 09:15. Он использовал то, что сейчас в основном фрахт, Лестер объезд маршрута (см. Окхэм - Кеттеринг Лайн ) и остановился сначала в Ноттингем Мидленд в 11:13. После захода в Честерфилд он прибыл в Шеффилд-Мидленд в 12:18 и в Лидс-Сити 13:26, так что поездка в 39 миль заняла более часа из-за ограничений скорости, вызванных проседанием. Затем были остановки в Скиптоне, Хеллифилде, Сеттле и Эпплби-Уэст, прежде чем в 15:31 прибыл в Карлайл. Еще пять остановок в приграничной стране были сделаны в Ньюкаслтоне, Хоуике, Сент-Босуэлсе, Мелроузе и Галашилсе перед окончательным прибытием в Эдинбург-Уэверли в 18:34. Поездка длилась девять часов 15 минут. Летающий шотландец уехал из Лондона в 10:00 и занял всего шесть часов.
Тем не менее Уэверли оказал полезную услугу от Ист-Мидлендс и Йоркшир в Эдинбург, а также обеспечивал прямое сообщение Лондона с небольшими городками на маршруте Сеттл-Карлайл и на шотландских границах между Карлайлом и Эдинбургом (маршрут Уэверли). Однако к этому времени поезд приобрел дурную репутацию медлительности и непунктуальности.
В Уэверли перестал работать зимой после 1964 года, но продолжал работать летом до сентября 1968 года.
Рекомендации
- ^ Аллен, Сесил Дж. (1967). Титулованные поезда Великобритании. Ian Allan Ltd. стр. 200.
- ^ «ЛМС Железнодорожный». Дерби Дейли Телеграф. Англия. 16 сентября 1927 г.. Получено 25 ноября 2017 - через Архив британских газет.