Уильям Брайсон (инженер-строитель) - William Bryson (civil engineer) - Wikipedia

Уильям Эдвард Брайсон
Родившийся1823
Эдинбург, Шотландия
Умер24 июня 1903 г.(1903-06-24) (79 лет)
Мельбурн, Австралия
НациональностьБританский
ГражданствоБританский
ОбразованиеАкадемия дизайна в Дублине
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Дисциплинаинженер
УчрежденияИнститут инженеров-строителей
ПроектыВиадук Мальмсбери, Виадук Тарадейл

Уильям Эдвард Брайсон (1823-24 июня 1903) был британцем инженер-строитель, инспектор и архитектор который участвовал в крупных железнодорожных проектах в Ирландии, Шотландии, США и Австралии. Он родился в Эдинбурге в 1823 году, получил образование в Академии дизайна в Дублине и сначала работал в Ирландии при строительстве здания. Дублин и Маллингар железная дорога, а затем в Шотландии, на Железная дорога Дамфриса и Глазго.[1]

Железнодорожные работы

Брайсон работал на железнодорожных линиях Midland и Great Western в Ирландии под руководством Г. В. Хеманс, который был главным инженером. Эти линии включали значительные мосты на Река Шеннон, Река сосать и морской рукав, где Брайсон, возможно, приобрел опыт проектирования больших мостов. Он работал инженером-резидентом на 28 милях линии, которая была завершена в 1850 году.[1] В связи с упадком железнодорожных работ в Великобритании Брайсон эмигрировал в США в 1847 году, где участвовал в строительстве железной дороги. Гудзон Ривер железная дорога[2] и LaSalle Street Tunnel в Чикаго.[3]

Затем Брайсон отправился в Австралию и начал работу с недавно сформированным Викторианские железные дороги Департамент Мельбурн до Железнодорожная линия Бендиго. Он отвечал за проектирование большинства крупных сооружений на линии, включая мосты и виадуки, под руководством Джордж Кристиан Дарбишир. Капитан Эндрю Кларк, Р. Э., Генеральный инспектор Виктории был инженером-проектировщиком линии.[4] Брайсон заявил Специальному комитету Законодательного собрания по железнодорожным контрактам, что он спроектировал большую часть больших мостов на линии. Кларк явно повлиял на дизайн железной дороги, установив стандарты для линии. Однако это было также очень дорогостоящим мероприятием, которое истощило колониальные финансы, и этот подход позже был оставлен в пользу более экономичных легких путей на более поздних австралийских железных дорогах.[5]

Брайсон был описан как инженер-строитель и инженер-механик в 1857 году, когда он стал членом Философский институт Виктории.[6] Он также был членом Королевского общества Виктории 1859–60 и работал в «Правительственном управлении железных дорог». Он опубликовал «Ресурсы Виктории и их развитие» в 1860 году в «Трудах Королевского общества».[7]

Работа после железных дорог

Брайсон был геодезистом и инженером графств Борундара, Гоулберн, Нунавэйдинг и Окли, интересовался вопросами обороны, писал в газеты, сообщая о возможных мерах защиты, и занимал должность исполняющего обязанности лейтенанта Коллингвудской роты добровольческих стрелков.[8] Выйдя на пенсию, он жил на Турак-роуд Кэмбервелл и некоторое время занимался изобретательством. 3 ноября 1894 г. он получил патент (№ 5436 1859) на «Изолирующие опоры с втулкой».[9]

Брайсон умер 24 июня 1903 года на Мелвилл-стрит, 27, Хоторн, в возрасте 80 лет.[10]

Основные работы

Рекомендации

  1. ^ а б Брайан С. С. Харпер, Инженерные задачи в Виктории XIX века, автор, 2016. ISBN  9780994467508
  2. ^ Рукописный журнал - Городская инфраструктура - Железные дороги (обратите внимание, что записи Ancestry.com указывают на то, что американец В.Е. Брайсон - тот же человек, но указанные даты неверны)
  3. ^ Берлоу, Лоуренс Х (1998), Справочник по известным инженерным достопримечательностям мира: мостам, туннелям, плотинам, дорогам и другим сооружениям., Чикаго, штат Иллинойс. Издательство Фицрой Дирборн, ISBN  978-1-135-93254-1
  4. ^ Брайан Харпер, Истинная история проектирования железной дороги Мельбурн, горы Александр и река Мюррей, представленная на 12-й Национальной конференции по инженерному наследию, Тувумба, Институт инженеров, Австралия, 2003, страницы 83–84
  5. ^ Парламентские документы Викторианской эпохи 1882 г., № 33
  6. ^ «ФИЛОСОФСКИЙ ИНСТИТУТ ВИКТОРИИ». Аргус (Мельбурн) (3427). Виктория, Австралия. 5 июня 1857 г. с. 6. Получено 6 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ Брайсон, Уильям Э. 1860 «О ресурсах Виктории и их развитии» Перепечатано из Трудов Королевского общества, прочитанных перед Институтом 5 октября и 16 ноября 1859 г. (Мельбурн: Мейсон и Ферт)
  8. ^ "ВЕЧЕРНЯЯ ГАЗЕТА". Возраст (1, 611). Виктория, Австралия. 21 декабря 1859 г. с. 6. Получено 6 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Уведомления в правительственной газете". Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (179). Новый Южный Уэльс, Австралия. 13 марта 1895 г. с. 1793. Получено 6 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "Семейные уведомления". Аргус (Мельбурн) (17, 770). Виктория, Австралия. 26 июня 1903 г. с. 1. Получено 5 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРСОНАЛ». The Colonial Mining Journal, Railway And Share Gazette. я (6). Виктория, Австралия. 3 февраля 1859 г. с. 3. Получено 6 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.