Wood Creek - Wood Creek

Эта статья о притоке озера Онейда. Для использования в других целях см. Вуд-Крик (значения).
Wood Creek
WoodCreekNY-Июнь.JPG
Глядя вверх по течению в июне. До 1820 года каноэ, батто и 60-футовые лодки Дарема проходили бы много раз каждый день.
Карта. Восточная половина озера Онтарио проходит через верхнюю половину карты. В нижней половине видно несколько тонких озер, протекающих с севера на юг; это озера Фингер. Озеро Онейда и Вуд-Крик находятся к востоку от озер Фингер, недалеко от центра карты. На карте обозначены многочисленные реки, вытекающие из озер Фингер, из озера Онейда и из других источников. Эти воды впадают в озеро Онтарио в Освего.
На полпути вдоль Вуд-Крик. Более светлая область указывает водораздел реки Освего; Источник Вуд-Крик находится на краю этого водораздела.
Родное имяКа-не-го-член
Место расположения
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеНью-Йорк
Область, крайОкруг Онейда, Нью-Йорк
Физические характеристики
ИсточникВодохранилище Дельта (с 1916 г.)
• координаты43 ° 16′55 ″ с.ш. 75 ° 27′04 ″ з.д. / 43,28194 ° с.ш. 75,45111 ° з.д. / 43.28194; -75.45111
РотОзеро Онейда
• место расположения
Sylvan Beach
• координаты
43 ° 12′12 ″ с.ш. 75 ° 41′35 ″ з.д. / 43.20333 ° с.ш. 75.69306 ° з.д. / 43.20333; -75.69306Координаты: 43 ° 12′12 ″ с.ш. 75 ° 41′35 ″ з.д. / 43.20333 ° с.ш. 75.69306 ° з.д. / 43.20333; -75.69306
Информационная система географических названий Геологической службы США: Wood Creek
Карта, показывающая площадь 10 на 20 миль. Слева показан небольшой участок озера; на берегу озера обозначено небольшое укрепление, которое называется «Королевский сруб». Длинный извилистый ручей (обозначенный как Вуд-Крик) бежит от озера на восток, вправо от карты. Справа от карты находится укрепление с надписью «Форт Стэнвикс». Рядом с фортом Стэнвикс изображена река, которая не соединяется с Вуд-Крик; несудоходный регион обозначен как «несудоходная миля».
Часть Томас Китчин карта водного пути 1772 года, соединяющего река Гудзон (в Олбани ) и Озеро Онтарио (в Oswego ). Эта часть показывает раздел между Форт Стэнвикс на Река могавк и Озеро Онейда (слева), который пересек Вуд-Крик. Маршрут активно использовался в 18 и начале 19 веков. До 1797 года между Могавком и Вуд-Крик существовал несудоходный участок, обозначенный как «Место перевозки». Канада-Крик впадает в Вуд-Крик примерно в двух милях ниже по течению от Керри.

Wood Creek это река в Центральный штат Нью-Йорк что течет на запад от города Рим, Нью-Йорк к Озеро Онейда. В конечном итоге его воды текут в Озеро Онтарио, который является самым восточным из пяти Великие озера. Вуд-Крик составляет менее 20 миль (32 км) в длину, но имеет большое историческое значение. Вуд-Крик был важным и хрупким звеном в 18 и начале 19 века. водный путь соединяющий Атлантическое побережье Северной Америки и ее внутренние районы за Аппалачи. Этот водный путь шел вверх по течению от река Гудзон (в Олбани, Нью-Йорк ) вдоль Река могавк. Рядом с нынешним Римом река Мохавк находится примерно в 1,6 км от Вуд-Крик по суше. В 18 веке грузы и лодки перевозили между Моавком и Вуд-Крик; переезд получил название "Oneida Carry ". В 1797 году строительство Римского канала было завершено и, наконец, был проложен полностью водный маршрут. Затем водный путь шел вниз по течению вдоль Вуд-Крик к восточной части реки. Озеро Онейда. После 20-мильного перехода к западной оконечности озера водный путь вошел в Река Освего система. Эта система привела либо к порту озера Онтарио в Oswego, или дальше на запад по Река Сенека.

Маршрут по реке Могавк был очень важен более века. Единственный другой водный путь, пересекающий Аппалачи, лежит далеко на севере Канады. Это был Река Святого Лаврентия, который течет на северо-восток из озера Онтарио в Монреаль, Квебек, и Атлантика.[1][2] Филип Лорд-младший, много лет работал исследователем в Государственный музей Нью-Йорка,[3] опубликовал множество публикаций о водном пути Олбани-Освего и его участке Вуд-Крик.

Укрепления и сражения 18 века

Туда бато Их тащили на санях и спустили в темный извилистый ручей, который, питаемый отваром лесных листьев, сочившихся с болотистых берегов, крался в тени сквозь густую листву, и только полоса освещенного неба блестела между зубчатыми деревьями. вершины.

— Фрэнсис Паркман[4]

В XVIII веке лодки и их грузы, поднимавшиеся по реке Могавк, пришлось перебросить на несколько миль по суше в Вуд-Крик на берегу реки. Oneida Carry (современный Рим). Затем перезапущенные лодки направились вниз по течению к озеру Онейда и Река Освего, который впадает в озеро Онтарио. Вуд-Крик и Керри использовались каноэ коренных американцев, а в 1702 году представители Пять Наций поданный Лорд корнбери, губернатору британской колонии Нью-Йорк, чтобы отметить Керри и очистить Вуд-Крик от препятствий.[5] В дополнение к периодической очистке завалов в 1730 году был построен короткий канал, чтобы обойти печально известный «крюк» на реке Могавк. Это один из первых каналов, построенных в Северной Америке.[1]

Вуд-Крик и Онейда-Керри имели достаточное стратегическое значение, так что англичане построили здесь три укрепления в 1755 году во время войны с Францией. Французско-индийская война (1754–1763)). Форт Булл на Вуд-Крик был самым дальним западом и был местом событий 1756 года. Битва за Форт Булл;[6] после его разрушения его ненадолго заменил Форт-Вуд-Крик. После потери Форт Освего французским войскам в 1756 году британцы разрушили укрепления Онейда-Карри и Вуд-Крик. В 1758 г. Форт Стэнвикс был построен для защиты Oneida Carry, но никогда не участвовал в боевых действиях и позже был заброшен. Форт был отремонтирован американскими революционными силами в 1777 году. Стэнвикс был местом важное сражение 1777 года в Американская революционная война, когда британские, лоялистские и французские войска вышли из Канады и поднялись вверх по Вуд-Крик, чтобы осадить форт.[7] Они не увенчались успехом, что способствовало поражению британских войск на Битвы при Саратоге вскоре после этого. Катастрофический исход британской кампании 1777 года считается поворотным моментом в американской революции.

Усовершенствования, произведенные компанией Western Inland Lock Navigation Company

В 1791 году, после американской войны за независимость и независимости Соединенных Штатов, Компания Western Inland Lock Navigation Company была зафрахтована в штате Нью-Йорк для улучшения водного пути Олбани-Освего. Филип Лорд писал: «200 лет назад этот извилистый маршрут был единственной дорогой к западу от каких-либо последствий, и именно улучшение этого водного маршрута от Скенектади до озера Онейда было миссией Филипа Шайлера Western Inland Lock Navigation Company в 1792 году».[8] После завершения в 1803 году программа улучшений значительно увеличила судоходство по водному пути и значительно снизила его стоимость. Растущее население поселенцев на западе Нью-Йорка также обслуживалось этим водным путем. Путь в западные районы пролегал через озеро Онейда и реку Онейда. Затем последовал Река Сенека вверх по течению, а не вниз по течению до Освего. Этот маршрут простирался до Рочестер и Озеро Канандаигуа.

Филип Лорд и Крис Солсбери пишут: «Самым неприятным из внутренних водных путей был Вуд-Крик, узкий извилистый канал, который соединял западный конец Римского канала 1797 года с восточным концом озера Онейда (ныне Сильван-Бич). настолько узкий, что путешественники часто отмечали, что могут перепрыгнуть через него, где лодки впервые вошли в него, и он был настолько узок, что лодочникам часто приходилось договариваться с мельником прямо над местом приземления, чтобы выпустить лишнюю воду из своего пруда, чтобы добраться до лодок плавал и продолжал свой путь. Тем не менее, несмотря на свою хрупкость, Вуд-Крик был опорой водного пути к Великим озерам ».[9] Среди улучшений водного пути Вуд-Крик было 13 коротких каналов, проложенных в 1793 году в обход извилины (или «крючки») в ручье; сокращения были «одними из первых искусственных водных путей для судоходства в Северной Америке».[10] В 1802 году были построены четыре деревянных шлюза, чтобы облегчить проход от конца Римского канала до пересечения с Канадским ручьем; необычно, замки были «закрыты», что было обычным для мосты в этом регионе в 19 веке.[2] Лорд и Солсбери также обнаружили, что человек по имени Абрахам Огден использовал изощренный метод, известный как «кустарник» или «водослив» для улучшения навигации по Вуд-Крик; они пишут: «именно в верховьях этого крошечного ручья мы находим неординарные доказательства прямой связи между американскими инженерия дикой природы и английская история водных путей. ... его использование в Вуд-Крик в 1803 году является первым применением этой древней английской технологии борьбы с эрозией в Соединенных Штатах ».[9]

В 1797 году на месте Oneida Carry был построен Римский канал.[11] Программа улучшения водного пути Олбани-Освего компанией Western Inland Lock Navigation Company была завершена к 1803 году, что позволило заменить относительно небольшие лодки (Batteaux) более тяжелым кораблем.

Прелюдия к каналу Эри

Гравюра с изображением реки с двумя лодками. Большая лодка проходит через плотину, пересекающую всю реку. У этой лодки есть мачта с двумя парусами. Им управляет один человек на корме с длинным рулевым веслом. В его корпус прикреплено около десяти стволов. На противоположном берегу реки есть выходы скал. Ближайший банк не виден.
Лодка Дарем (с парусами) путешествие по реке Могавк в 1807 году. Лодка проходит через отверстие в центре V-образной скалы. крыло дамбы похожий на водосливы угря построенный коренными американцами.[12][13]

Как отмечает Рональд Э. Шоу, "Эти улучшения сделали возможным, когда воды хватило для новых Лодки Дарема длиной шестьдесят футов и грузоподъемностью шестнадцать тонн, чтобы заменить те, которые до сих пор использовали на реке полторы тонны. Стоимость перевозки из Олбани до озера Сенека была снижена со 100 до 32 долларов за тонну, а от Олбани до Ниагары - вдвое. По каналам спускались меха, древесина, горшечная и жемчужная зола, пшеница и соль, а вверх по ним двигались лодки, «в основном груженые на борту европейского или индийского производства или производства».[14][15]В 1812 году по этому маршруту через Рим было перевезено около 1500 тонн грузов.[16]

В середине 19 века Джон МакГрегор писал о водном пути: «Каким бы несовершенным ни было судоходство по сравнению с каналом Эри, который его вытеснил, его влияние на процветание, раннее и быстрое заселение западного Нью-Йорка неизмеримо. . "[17] Тем не менее, Шоу пришел к выводу, что «даже при действующих предприятиях компании речные суда никогда не смогут вытеснить наземные перевозки вагонов ... Строители каналов этого периода, должно быть, оставили рекорд, больше неудач, чем успехов». Тем не менее тысячи рабочих изучили ремесла строителей каналов, и де-факто инженеры водного пути приобрели опыт и видение. Шоу пишет, что эти люди, «стремящиеся улучшить навигацию по могавку на рубеже веков, будут тесно связаны с каналами Нью-Йорка на всю оставшуюся жизнь. Их опыт создания каналов хранился для будущего использования. был их успех, усилия этих людей по развитию внутренней водной империи послужили первым важным шагом на пути к развитию более крупного проекта, который выйдет далеко за пределы озера Сенека и Освего и достигнет своей цели на берегу озера Эри ».

Закрытие Вуд-Крик и водного пути Освего

В 1817 году штат Нью-Йорк зарегистрировал Канал Эри, который решит бесчисленное множество проблем водного пути Олбани-Освего, построив систему беспрецедентных размеров и сложности. В 1820 году работы компании Western Inland Lock Navigation Company были приобретены для использования канала Эри, который обошел Вуд-Крик до части старого водного пути Освего в пользу прямого канала из Рима через Сиракузы и Рочестер к Буффало, на Озеро Эри. Римский канал и водный путь, идущий на запад вдоль Вуд-Крик к озеру Онейда, были заброшены.[18] Закончился век, когда крошечный Вуд-Крик служил каналом для большей части грузов между внутренними районами Северной Америки и Атлантическим побережьем.

Рекомендации

  1. ^ а б Лорд-младший, Филип Л. (1993). Перешеек на реке Могавкс - Первый канал Нью-Йорка. Общество каналов штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал на 24.09.2012.
  2. ^ а б Лорд-младший, Филипп (2001). «Крытые шлюзы Вуд-Крик». ИА, Журнал Общества промышленной археологии. 27 (1): 5–15. JSTOR  40968547. Эта статья получила премию Роберта М. Фогеля 2004 года как выдающаяся статья за предыдущие три года, опубликованная в ИА, Журнал Общества промышленной археологии; видеть "Премия Роберта М. Фогеля 2004 г.".
  3. ^ "Филип Лорд". Получено 2012-06-22.
  4. ^ В 1884 году Фрэнсис Паркман опубликовал красочный портрет Вуд-Крик в период французско-индийской войны (1754–1763). Он описал Уильям Ширли экспедиция из Скенектади в Форт Освего в 1755 году. Они достигли Онейда-Керри и Вуд-Крик: «Туда на санях тащили лодок и спустили в темный извилистый ручей, который питался отваром сочившихся лесных листьев от болотистых берегов, ползла в тени сквозь толщу листвы, и только полоса освещенного неба блестела между зубчатыми вершинами деревьев ». Портрет продолжается еще несколькими мрачными фразами; видеть Паркман, Фрэнсис (1910). «Глава X. 1755, 1756. Ширли. Пограничная война».. Монкальм и Вулф: Франция и Англия в Северной Америке, часть седьмая, том 1. Нью-Йорк: Литтл, Браун и Ко, стр. 321–322. Впервые опубликовано в 1884 году.
  5. ^ Хилл, Генри Вэйланд (1908). Исторический обзор водных путей и строительства каналов в штате Нью-Йорк. Публикации Исторического общества Буффало. 12. Историческое общество Буффало. п. 31. В июле 1702 года представители пяти наций, расположенных в центре Нью-Йорка, обратились к лорду Корнбери, генерал-капитану и главнокомандующему Нью-Йорка, среди прочего, по поводу торговли в Олбани, и молились, чтобы «Путь через место перевозки» был отмечены на деревьях и старых деревьях, взятых из ручья (леса), что сильно повредит вам при переходе каноэ и значительно облегчит их прибытие сюда (в Олбани) ». Сводка из еще более ранней книги.
  6. ^ Паркман, Фрэнсис (1910). "Глава XI: 1712-1756". Монкальм и Вулф: Франция и Англия в Северной Америке, часть седьмая, том 1. Нью-Йорк: Литтл, Браун и Ко, стр. 374–378.. Впервые опубликовано в 1884 г .; см. статью в книге, Монкальм и Вульф, для других редакций.
  7. ^ Никерсон, Хоффман (1967) [1928]. Поворотный момент революции. Порт Вашингтон, Нью-Йорк: Кенникат. OCLC  549809.
  8. ^ Лорд, Филип Л. (1992). "Археология речной торговли и транспорта могавков в 1790-х годах". Государственный музей Нью-Йорка. Архивировано из оригинал на 2012-08-03. Получено 2012-06-16. Первоначально опубликовано в сотрудничестве с г-жой Барбарой Спракер и Комитетом по туризму Канахохари-Палатин.
  9. ^ а б Господь, младший, Филипп; Солсбери, Крис (1997). "Brush-Piling: английская инженерия восемнадцатого века в американской глуши". Обзор промышленной археологии. 19: 49–60. Дои:10.1179/030907297786281056. Архивировано из оригинал на 2016-03-04.
  10. ^ Лорд-младший, Филипп (2003). «Глава 7: Нижний Вуд-Крик». Навигаторы: журнал прохода по внутренним водным путям Нью-Йорка (1793 г.). Государственный музей Нью-Йорка. п. 51. ISBN  1-55557-142-5. Издание этого тома ознаменовало двухсотлетие открытия улучшенного водного пути Олбани-Освего в 1803 году.
  11. ^ Французский, Джон Гомер, изд. (1860). Газеттер штата Нью-Йорк. Р. П. Смит. п.466. Между Ирокезом и Вуд-Крик находился волост по ровной местности длиной около мили. В начале прошлого века предлагалось построить дорогу через этот пункт; а в 1796 году компания Western Inland Navigation Company построила канал между двумя ручьями, и этот маршрут быстро превратился в большую транспортную магистраль. Этот канал был большей частью на линии нынешнего канала Эри, через деревню. Индейцы называли это место Де-о-вайн-ста, «место для перевозки каноэ». Вуд-Крик назывался Ka-ne-go-dick. Старый канал был построен под руководством Питера Кольта.
  12. ^ Лорд-младший, Филипп (1998). «Инженерное дело коренных американцев, используемое компанией First Canal в Нью-Йорке». Государственный музей Нью-Йорка. Архивировано из оригинал на 2011-06-01. Этот явно революционный инженерный механизм, с разумным успехом использовавшийся WILNC вплоть до открытия канала Эри в 1820-х годах, на самом деле был основан на чрезвычайно древней технологии - водосливах и ловушках для рыбы коренных американцев, обитающих в Нью-Йорке. .
  13. ^ Кеслер, М. Пол; Кислер, Бриджит (2008). «10 - Каналы». Ирокез: открытие Долины кристаллов. North Country Press. ISBN  9781595310217. OCLC  401356323. Осадки, в том числе камни, булыжник, гравий и песок, изливались в реку Могавк из притоков во время паводков, создавая перекаты возле устьев ручьев, а также рифы и пороги ниже по течению. Хотя многие из этих отложений служили переправами через реки, они были препятствием для судоходства. WILNC отрегулировал эти препятствия, удалив камни и прорезав более глубокие каналы. . . и строительство модифицированных плотин для угрей.
  14. ^ Шоу, Рональд Э. (1966). «Вверх по могавку на запад». Эри Уотер-Уэст: история канала Эри 1792-1854 гг.. Университет Кентукки Пресс. стр.17 –18. ISBN  0-8131-1711-9. Переиздание 1990 г.
  15. ^ Американский исторический регистр и ежемесячный вестник исторических, военных и патриотически-наследственных обществ Соединенных Штатов Америки, том 4. 1896. с. 570. фаворитом была лодка Скенектади, называемая лодкой Дарем, широкая неглубокая шалава, около пятидесяти футов длиной, управляемая гребным веслом длиной сорок футов и поднимаемая вверх по течению в основном за счет человеческих усилий.
  16. ^ Эфнер, Уильям Б. (2011). "Водная тропа реки Ирокез на запад; Скенектади, точка посадки". В Риттнер, Дон (ред.). Скенектади: от пограничной деревни до колониального города. История Press. п. 120. Записано, что в 1812 году через Рим прошло не менее 300 лодок из Скенектади, перевозивших 1500 тонн груза! Первоначально опубликовано в 1946 году; Эфнер не включил свой первоисточник.
  17. ^ МакГрегор, Джон (1847). Прогресс Америки от открытия Колумбом до 1846 года, том 2. Уиттакер. п. 717.
  18. ^ Минор, Дэвид (2004). "Третий разговор о зимних встречах, 2004 г.". Архивировано из оригинал на 2008-05-16. Стенограмма выступления в Обществе каналов Нью-Йорка.

дальнейшее чтение

  • Господи, Филипп. "Вуд-Крик". В архиве из оригинала 17.09.2013. Подробная веб-страница, описывающая археологию и историю водного пути Вуд-Крик.
  • "Сильван-Бич (исследование Вуд-Крик) - 18 сентября 1993 г.". Государственный музей Нью-Йорка. 2001. Архивировано с оригинал 2015-10-30. Чтобы отпраздновать двухсотлетие компании Western Inland Lock Navigation в 1993 году, Государственный музей Нью-Йорка спонсировал воссоздание батто. Открытие, который перемещался и отображался по всему штату. Попытка пройти вверх по реке Вуд-Крик описана на этой веб-странице.
  • "Онейда Керри Фортс". Военный музей штата Нью-Йорк. 20 февраля 2006 г. В архиве из оригинала 10.12.2014. Краткое описание и карта многих фортов, построенных в Онейда Карри.