Янси Рейлроуд - Yancey Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бернсвилл, Северная Каролина |
| Отчетный знак | ЯН |
| Locale | Округ Янси, Западная Северная Каролина |
| Сроки работы | 1 апреля 1955 г. - конец 1982 г. |
| Предшественник | Черная горная железная дорога (дочерняя компания Clinchfield Railroad ) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) (стандартный калибр ) |
| Длина | 12,83 миль (20,65 км) |
В Янси Рейлроуд (отчетная отметка ЯН) был американцем III класс короткая железная дорога который работал для грузовых перевозок от соединения с Clinchfield Railroad в Кона, Северная Каролина, через Micaville, чтобы Burnsville, 10,6 миль (17,1 км). Короткая ветка шла от Микавилля к Боудитч, Северная Каролина, 2,11 мили (3,40 км). Общий пробег составил 12,83 мили (20,65 км). Рельс был 60–65 фунтов стерлингов а максимальная грузоподъемность составляла 75 тонн. Трафик был полевой шпат, слюда, удобрения, строительные материалы, корм для скота и стальная пружинная проволока.
История Черногорской железной дороги
Линия была построена в 1907 году как Черная горная железная дорога, линия стандартной ширины 8 миль (13 км), идущая от Кона, где она соединялась с Южной и Западной железной дорогой (предшественницей Клинчфилда), до Боудитча, где проходила дорога. построен ленточный стан для обработки пиломатериалов.[1] Черная гора Ry. был продлен от Микавилля до Бернсвилля к 1912 году и далее до Пенсакола, Murchison, и Эскота, с коротким 2-мильным (3,2 км) лесным валом, построенным от Бернсвилла до Атлон в 1913 году для освоения лесных запасов района.[1] Линия Микавиль-Эскота задумывалась как часть более длинного сквозного маршрута к Эшвилл, Северная Каролина, В 40 милях (64 км) к югу от Эскоты, что позволило бы Black Mountain Railway нарушить монополию, удерживаемую Южная железная дорога в этой области.
Финансирование части строительства было получено от Scutte-Lambert Lumber Company на сумму 40 000 долларов векселями, которая передала в залог корпорации Holston Corporation (которая позже получила контроль над Южным и Западным регионами, переименовав их в Железную дорогу Каролины, Клинчфилда и Огайо). Когда банкноты не выполнили свои обязательства в 1913 году, Холстон взял на себя банкноты железной дороги, передав контроль над ними Клинчфилду, но сохранив название Black Mountain Railway в качестве дочерней компании. Хотя линия так и не была продлена до Эшвилла, железная дорога стала прибыльной для Клинчфилда во время Первая Мировая Война в середине 1920-х гг.[1]
Два других коротких отрога были построены на участке Бернсвилл-Микавилль на Черной горе. в течение 1920-х гг. Один, следующий George's Fork Creek к востоку от сообщества Виндом на юг на 2 мили (3,2 км) в Черные горы, был построен Tennessee Eastman Corporation в 1923 г. и использовался для перевозки леса в течение 2 лет, до 1925 г., когда его сняли. Другая линия длиной 2,4 км следовала за Cane Branch Creek от точки к западу от Микавилля на юг до дробилки полевого шпата на восточном склоне Черных гор.[1] Это было удалено к началу 1930-х годов.
К 1926 году запасы древесины к западу от Бернсвилла начали истощаться, что привело к решению Black Mountain Ry. отказаться от всех путей к западу от Бернсвилла до Эскоты. Уклон бывшей железной дороги между этими точками затем был использован для строительства части Шоссе Северной Каролины 197. От Бернсвилля на восток, а также от Боудитча до Микавилля по Черной горной железной дороге продолжались перевозки полевого шпата, пиломатериалов и других товаров.
История железной дороги Янси
Хотя Черной горной железной дороге удалось хромать через Великая депрессия и Вторая Мировая Война, движение сократилось до такой степени, что к 1951 году материнская компания железной дороги, Клинчфилд, пожелала сама перестать платить проценты по первоначальным 40 000 долларов векселями. Черная горная железная дорога подала заявку на отказ от всех оставшихся железнодорожных путей через Межгосударственная торговая комиссия. В 1954 году МУС удовлетворил просьбу о том, что линия была предложена на продажу частному лицу или группе местных жителей из округа Янси.
Когда стало известно о возможном отказе от эксплуатации, граждане начали кампанию по сбору средств для продажи обыкновенных акций, чтобы собрать 70 000 долларов на покупку железной дороги, а также нового тепловоза для работы на линии. Группа добилась успеха и в 1954 году заплатила Клинчфилду 22000 долларов за оставшийся путь железной дороги Блэк-Маунтин.
Железная дорога была переименована в Yancey Railroad и начала работу 1 апреля 1955 г. Переключатель GE 45 тонн тепловоз, построенный новым для Янси в марте 1955 г. на локомотивном заводе GE в г. Эри, Пенсильвания как застройщик № 32344 стоимостью 44 000 долларов США. Локомотиву был присвоен номер 1, и бригады железной дороги дали ему прозвище «Блэки» из-за заводской окраски в черный цвет. Номер 1 приводился в движение звездочкой и цепным приводом и выдавал 300 лошадиных сил. Когда Янси номер 1 не использовался, он хранился в Бернсвилле в небольшом изолированном машинном депо, который был построен на участке бывшей полосы отвода в сторону Эскоты, недалеко от линейного депо, которое служило штаб-квартирой железной дороги.
Вместе с покупкой железной дороги был включен бывший деревянный товарный вагон, который был переоборудован в камбузный / почтовый / багажный вагон для Черной горной железной дороги. После того, как он был приобретен Янси, автомобиль был превращен в рабочую квартиру для технического обслуживания проезда.
Трафик начал расти до такой степени, что в 1964 году Янси приобрел второй тепловоз, Переключатель GE 50 тонн построен новый в марте 1941 года на заводе GE Скенектади, Нью-Йорк локомотивный завод для ВМС США as 65-0098, с номером производителя 12984. Этот локомотив приводился в движение боковыми тягами (тягами, установленными сбоку тележек локомотива для поворота колес, чтобы локомотив мог набирать тягу) и производил 300 лошадиных сил (220 кВт). также. Янси пронумеровал локомотив 2 и прозвал его "Лужи", поскольку, по словам бывшего президента Янси Билла Кэннона,[2] «он имел склонность ковылять по рельсам, не падая в лужу». Номер 2 обычно хранился в том же небольшом машинном отделении, что и в Бернсвилле, в конце линии на Боудитч.
В течение короткого времени в 1968 году компания Yancey Railroad предлагала паровые перевозки между Микавиллем и Коной с использованием бывшего Железная дорога Восточного округа Бруклина 0-6-0Т масляный паровой двигатель № 15 и два стальных вагона с надписью «Южная Аппалачская железная дорога». Эта операция не увенчалась успехом, и оборудование несколько лет хранилось в Бернсвилле, прежде чем было продано. 0-6-0T сегодня работает как Томас Танк двигатель после косметической модификации Страсбургская железная дорога.
Yancey Railroad продолжала приносить скромную прибыль каждый год до 1971 года, когда корпорация Feldspar Corporation закрыла свой завод в Боудитче, что привело к потере 36 000 тонн полевого шпата, отгружаемого ежегодно. В следующем году проливные дожди, вызванные Ураган Агнес промыли несколько небольших мостов и водопропускных труб вдоль линии. Оба локомотива хранились в разных точках железной дороги, что упростило восстановление работы за семь недель. Янси продолжал работать на скудных средствах.
В августе 1976 года The Yancey приобрела подержанный Переключатель GE 65 тонн, под номером 3. Номер 1 был продан Сигри Великие озера Карбон объект в Моргантон, Северная Каролина как промышленный коммутатор. Чтобы увеличить выручку, железная дорога начала складировать товарные вагоны (в основном Национальное железнодорожное предприятие автомобили с буквами для Пикенс железная дорога ) на линии от Микавилля до Боудитча. В результате повторного наводнения в 1977 году участки пути были повреждены местами, а также ослаблены опоры и сваи на мосту через реку. North Toe River. Это привело к потере большей части оставшихся клиентов Yancey.
Номер 3 был продан к 1980 году компании Centex (сейчас PulteGroup ) и бывший Наррагансетская железная дорога Вулканский металлургический завод Приобретен 65-тонный тепловоз. Это устройство было построено для ВМС США в 1943 году и было продано Наррагансетскому пирсу в 1963 году под номером 40. Это устройство было приобретено Янси в 1981 году вскоре после прекращения работы Наррагансетского пирса и использовалось в течение короткого времени до начала всех операций. на остановке Янси в конце 1982 года. Большая часть оставшегося оборудования была снята с железной дороги к лету 1984 года (включая списание 45-тонного локомотива GE № 2), а оставшиеся активы были проданы с аукциона в мае 1985 года.