Юрий Ломоносов - Yury Lomonosov - Wikipedia

Юрий Владимирович Ломоносов
Юрий Ломоносов.jpg
Родившийся(1876-04-24)24 апреля 1876 г.
Гжатск (ныне Гагарин ), Россия
Умер19 ноября 1952 г.(1952-11-19) (76 лет)
Монреаль, Канада
ИзвестенПервый оперативный тепловоз

Юрий Владимирович Ломоносов (русский: Юрий Владимирович Ломоносов; 24 апреля 1876 г. - 19 ноября 1952 г.) русский железнодорожный инженер и ведущая фигура в развитии Российские железные дороги в начале 20 века. Он был самым известным за разработку и строительство первой в мире успешной магистральной линии. тепловоз, то E el-2. Он был завершен в 1924 году и вступил в строй в 1925 году.[1] В конце 1920-х годов Ломоносов эмигрировал в Европу, а затем стал гражданином Великобритании.

Ранние годы

Ломоносов родился в 1876 году в Гжатске (ныне Гагарин ), город в Смоленская область России. Его отец Владимир Григорьевич Ломоносов был бывшим кавалерийским офицером, который работал судьей с 1870 года. Его мать Мария Федоровна Ломоносова (урожденная Пегелау) была домохозяйкой, известной созданием публичной библиотеки.[2][3]

В 1887 году по семейной традиции Ломоносов поступил в 1-й Московский кадетский корпус. Однако затем он решил отказаться от военной карьеры в пользу инженеров. В 1893 году Ломоносов сдал вступительный экзамен и поступил в Санкт-Петербургский институт связи. После окончания института работал на Харьковском тепловозостроительном заводе, а затем, в октябре 1898 года, стал помощником директора депо завода. Харьков -Николаев железнодорожные пути. В 1898 году он начал проектировать и испытывать локомотивы, что стало его занятием всей жизни. В 1899 году ему предложили должность преподавателя в Варшавском политехническом институте, где он читал курс теории и управления локомотивами. Между тем Минкомсвязи России утвердило его на должность инспектора РГЖД.[2][3]

Личная жизнь

В мае 1897 г. Ломоносов женился на Софье Александровне Антонович, дочери строителя железной дороги А. И. Антоновича. В медовый месяц пара побывала в Германии, Бельгии, Великобритании и Швеции. Их отношения похолодели к 1907 году, когда Софья Александровна поехала в Швейцарию изучать медицину, взяв с собой детей. Ее отъезд положил конец их браку. Секретарь Ломоносова Раиса Розен ухаживала за его домом, а позже, в августе 1908 года, стала его женой.[4] У них родился сын Юрий, родившийся в г. Никополь и большую часть жизни проработал в Британии.[2]

Работа в киеве

В 1902 году Ломоносов стал профессором кафедры Киевский политехнический институт. Позже с группой из 100 студентов его отправили осматривать Китайско-восточные железные дороги (CER) с целью их реконструкции. Во время поездки он посетил множество городов Дальний Восток включая Иркутск, Харбин, Порт-Артур, Владивосток, а также некоторые города Японии (Нагасаки ) и Китай (Пекин ). Об итогах экспедиции частично доложили на встрече с министром финансов. Сергей Витте, с которым Ломоносов открыто говорил о воровстве и коррупции на КВЖД. Эта встреча укрепила имидж Ломоносова как честного и бескомпромиссного государственного деятеля.[2][3]

Во время пребывания в Киевском политехническом институте Ломоносов присоединился к быстрорастущему социалистическому движению и стал заядлым марксистом. Однако он не вступил в Коммунистическую партию, которая помешала многим его дальнейшим назначениям после Октябрьская революция. В качестве инспектора РЖД Ломоносов часто выезжал за границу для ознакомления с опытом организации перевозок в других странах. В ноябре 1902 г. он посетил Международный конгресс инженеров железнодорожного транспорта в Вене, где познакомился с работой австрийских и венгерских инженеров. Весной 1903 года он также посетил Италию, Швейцарию, Францию ​​и Испанию.[2][3]

В апреле 1905 г. Ломоносов защищал свою абилитация по динамике локомотивов и стал самым молодым профессором института. В декабре 1907 года он был назначен начальником локомотивного участка Екатерининской железной дороги. В этот период он убедился в бесполезности паровых двигателей и пришел к выводу, что будущее принадлежит более экономичным локомотивам с двигателями внутреннего сгорания. В 1909 году он приступил к проектированию нефтеналивных танкеров с фрикционной трансмиссией (от дизельного двигателя до ведущего моста). В июле 1914 года Министерство путей сообщения утвердило его проект и выделило средства на производство двух локомотивов, но реализация проекта была приостановлена ​​из-за Первой мировой войны.[2][3]

За эти годы Ломоносов стал признанным специалистом в области локомотивного оборудования в России и возглавил кафедру Киевского политехнического института. Он положил начало теории тяговых локомотивов и разработал научные основы эксплуатации железных дорог, которые были обобщены в 2 книгах, изданных в 1912 году: «Расчет тяги и применение к ним графических методов» и «Научные проблемы эксплуатации железных дорог». Вместе со своими учениками в 1908 году Ломоносов создал первое научно-исследовательское учреждение по тепловозам - «Кабинет экспериментов над типами двигателей», преобразованный после Октябрьской революции в «Экспериментальный институт связи».[2][3]

В советской россии

Локомотив Юэ 001

В июне 1917 г. Временное правительство отправил Ломоносова в дипмиссию США в качестве представителя МПС. Там он узнал о Октябрьская революция в России. Осенью 1919 года он вернулся в Россию, потому что американцы решили приостановить продажу двигателей Советской России. В ноябре 1920 года Ломоносов был назначен в Совет Народных Комиссаров ответственным за железнодорожные заказы за рубежом. На этом посту он отправился в Берлин, где в 1920–1923 годах организовал закупку немецких и шведских локомотивов для России.[2][5]

В 2001 г. А.А. Иголкин высказал предположение, что зимой 1919–2020 гг. Он виновен в хищении золота, предназначенного для Алгемба железнодорожный проект.[6]

В это время Ломоносов не прекращал своей инженерной и научной деятельности. С 1923 по 1924 год он взял на себя задачу создать первый в России дизельный двигатель с электрической трансмиссией. Используя свои управленческие способности, Ломоносов собрал творческий коллектив инженеров и ученых, которым уже весной 1924 года удалось спроектировать и построить опытный образец. Локомотив прошел все Государственные испытания и экзамены и в феврале 1925 года был официально занесен в списки под номером Юэ 001. Советские железные дороги. Хотя несколько других прототипов были построены намного раньше и в разных странах, этот локомотив считается первым в мире успешным в эксплуатации магистральным паровозом. тепловоз.[1][2]

Жизнь за границей

С 1924 по 1925 год Ломоносов жил и работал в Берлине, отправляя отчеты о своих связях с немецкими локомотивными заводами. Несмотря на то, что он был признан отцом первого русского тепловоз его популярность среди советских политиков пошла на убыль. В этот период Ломоносов решил не возвращаться в Советский Союз. Он продолжил издавать книги и начал работать консультантом и учителем. Несколько факторов, в том числе недостаточное знание немецкого и английского языков, его относительно низкая популярность и советское происхождение, с тех пор помешали его профессиональному трудоустройству - Ломоносов почти никогда не восстановил популярность и возможности работы, которые он имел в России. С 1927 по 1948 год он путешествовал по нескольким странам Европы и США, занимая различные временные позиции и проекты. В Британии он сотрудничал с талантливым физиком. Петр Капица; в частности, безуспешно пытались получить патент на электромеханическую тормозную систему локомотива.[2]

В 1938 году Ломоносов и его жена Раиса приняли британское гражданство. В 1948–1950 вместе со своим сыном Юрием он поехал в США к друзьям, а затем переехал в Канаду, где скончался после непродолжительной болезни.[2][7]

Рекомендации

  1. ^ а б Хейвуд, стр.209
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Норман Э.А. "Тепловоз профессора Ю.В.Ломоносова - первенец советского и мирового тепловозостроения" Вопросы истории естествознания и техники, 1985, №4. («Тепловоз профессора В. Ломоносова - первый советский и мировой тепловоз» История науки и техники, 1985, № 4, на русском языке).
  3. ^ а б c d е ж Хейвуд, стр.38
  4. ^ Хейвуд, стр.155
  5. ^ Хейвуд, стр.70
  6. ^ Хейвуд, Энтони (2013). Инженер революционной России: Юрий Васильевич Ломоносов (1876–1952) и железные дороги.. Олдершот: Издательство Ashgate.
  7. ^ Хейвуд, стр.223

Библиография

дальнейшее чтение

  • Хейвуд, Энтони, «Инженер революционной России: Юрий В. Ломоносов (1876–1952) и железные дороги». Ashgate, 2011 г., ISBN  0-7546-5539-3