Железная дорога Абердина и Эшборо - Aberdeen and Asheboro Railroad

Железная дорога Абердина и Эшборо
Обзор
Штаб-квартираБискоу, Северная Каролина[1]
LocaleСеверная Каролина, Соединенные Штаты Америки
Сроки работы1897 (1897)–1912 (1912)
ПредшественникАбердин и Вест-Энд Железная дорога и
Железная дорога Эшборо и Монтгомери
ПреемникНорфолк Южная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)[2]
Длина56 миль (90 км) магистраль
82 миль (132 км) всего[2][1]

В Железная дорога Абердина и Эшборо (A&A), местное название "Дорога Пейджа",[1] был конгломератом двух предыдущих железных дорог, построенных семьей Пейдж Абердин, Северная Каролина, на рубеже 20-го века.[3] Железная дорога пролегала 56 миль (90 км), чтобы соединить одноименные города с ответвлением длиной 20,75 миль (33,39 км), соединяющим Бискоу к Трой и Гора Галаад и еще одна ветка, соединяющая Уэст-Энд к Джексон-Спрингс.[4][5][6][7]

Фон

Первая железная дорога, построенная пажами, известная как Абердин и Вест-Энд Железная дорога (A&WE), была лесозаготовительной железной дорогой примерно с 1887 года.[8] Вскоре после этого эта линия соединила Абердин и Пайнхерст, грузоотправителей в графствах Монтгомери и Мур, которые отправляли свои грузы на фургонах в Мужественный на Seaboard Air Line возник спрос на перевозку A&WE не только бревен; Этот спрос привел к тому, что линия стала обычным перевозчиком, а не промышленной линией.[9] Линия также была указана как перевозящая пассажиров по одному поезду в день в каждом направлении между Абердином и Откровенность к 1890 г.[10] Он был продлен от Абердина до Звезда, Северная Каролина, и был завершен в 1895 году.

В 1896 году Пажи организовали и построили Железная дорога Эшборо и Монтгомери, который продолжался от Asheboro, Северная Каролина, на юг до Звезды.[9]

История

В 1897 году две линии объединились, чтобы сформировать железную дорогу Эшборо и Абердина.[11] но к концу года был известен как Абердин и Эшборо.[12] С самого начала для работы в A&A нанимали только некурящих; это было не из соображений здоровья или безопасности, а потому, что его основатель, А.Ф. Пейдж, «не только не терпел употребления драма, но и был в равной степени против сигарет».[13]

22 января 1898 г. убегай на A&A произошел в Эшборо, когда бригада машиниста отцепила локомотив от поезда, не применив достаточных тормозов на вагонах; автомобили были оставлены на холме, в то время как инженер принял локомотив к ближайшей водонапорной башне вниз. В результате столкновения в локомотиве находились инженер и пожарный, оба получили травмы без смертельного исхода.[14][15] Пожарный, пострадавший в результате аварии, Дж. М. Бернс, позже скончался 10 февраля после ампутации травмированной ноги.[16] Семья Бернса подала иск против A&A, требуя 2500 долларов.[17] Дело было урегулировано в декабре 1900 года, когда судья присудил семье Бернс 3 125 долларов.[18]

К марту 1898 года исследования начали расширять ветвь Трои до Mt. Галаад,[19] с началом строительства 20 апреля.[20] Расширение открылось позже в том же году, вскоре после этого оно появилось в расписании.[6]

По мере того, как движение на линии росло, к концу 1898 года начали распространяться слухи о том, что количество пассажирских перевозок скоро увеличится вдвое, и в каждом направлении будет по два поезда в день.[21] Новые поезда начали курсировать 3 января 1899 года.[22]

Основательница железной дороги Эллисон Фрэнсис Пейдж умерла 17 октября 1899 года.[8]

12 декабря 1899 г. Миллборо был уничтожен пожаром; причина не была сразу известна.[23]

Пассажирские перевозки на A&A продолжали расти в 1900 году с добавлением сквозных рейсов из Южная железная дорога в Пайнхерст через A&A в феврале.[24] Добавление этой услуги позволило пассажирам ездить из Пайнхерста в Нью-Йорк только с одной сменой машины в пути.[25] Чтобы справиться с возросшим трафиком в Пайнхерст, A&A перестроила там станцию, открыв в апреле 1900 г.[26] Вскоре после того, как был добавлен сквозной автомобильный сервис, начали распространяться слухи о том, что A&A была продана северным интересам, а некоторые слухи говорили, что Южная железная дорога купила A&A.[27] Генри Пейдж, президент A&A, поспешил опровергнуть слухи в письме в газету, сообщившую о них:[28] и слухи были дополнительно опровергнуты в результате контактов с Южной железной дорогой и опровергнуты вице-президентом Southern, А. Эндрюс.[29] Сквозные перевозки Саузерн первоначально выполнялись бригадами Южных железных дорог, но были заменены бригадами A&A на поездах, начавшихся 26 декабря 1900 года.[30]

Сыновья Пейджа продали свою долю в лесопилках, обслуживаемых A&A, компании W.W. Миллс из Карфагена в 1900 году. Хотя сообщалось, что сыновья не будут «посвящать все свое время управлению своей железнодорожной собственностью», влияние сквозной службы южан, как утверждается, «отразилось на Приморский монополия бизнеса Southern Pines и Pinehurst ».[31]

Август 1900 года принес тяжелый засуха в регион, что отрицательно сказывается на способности A&A заполнять свои локомотивы » котлы что некоторые пассажирские перевозки пришлось отменить, а железная дорога была вынуждена предупреждать грузоотправителей о том, что они не смогут перевезти свой груз.[32][33] Последствия засухи, хотя и были серьезными, были недостаточными, чтобы остановить дальнейшее расширение железной дороги, с ответвлением от Уэст-Энд к Джексон-Спрингс объявлено в следующем месяце,[34][35] и завершен в начале 1901 года.[4] Служба по новой ветке до Джексон-Спрингс от Приморской железной дороги началась 17 июня 1901 года.[36]

Благодаря большему количеству соединений и большей частоте обслуживания, другие местные железные дороги также стремились подключиться к A&A с помощью Дарем и Шарлотт железная дорога завершая свою линию Звезда в 1901 г.[37][38][39] Но даже с повышенным спросом на обслуживание через A&A, как со стороны местных жителей, так и со стороны других железнодорожных компаний, работающих с развязкой и через службу, руководство железной дороги отказалось управлять железной дорогой по воскресеньям.[40][41]

На встрече многих региональных железнодорожников в Роли 28 июня 1902 года A&A согласилась утвердить суточные для грузовых вагонов в обменных пунктах вместо платы за пробег, которая была начислена ранее.[42]

На встрече промышленных и политических лидеров 1 июля 1903 г. Роберт Н. Пейдж, который к тому времени был конгрессменом штата, сохранив при этом свою должность секретаря и казначея A&A, пообещал выделить ресурсы и логистику A&A для использования на выставке штата Северная Каролина. Всемирная выставка в Сент-Луисе 1904 г.[43] К августу 1903 года A&A была оценена в 330 000 долларов.[44] за что государство облагало налогом 822 доллара.[45]

При закрытии конкурсного производства Атлантическая и Северная Каролина железная дорога в марте 1904 года Генри Пейдж, президент A&A, был одним из трех руководителей, вместе с Р. Серый Мыс страха и железная дорога долины Ядкин и бизнесмен У. Т. Ли из Хейвуда, которым было поручено осмотреть собственность A&NC.[46]

13 мая 1904 года в Бискоу возник крупный пожар, в результате которого были разрушены станция A&A, офисы и ресторан.[47][48]

Пассажирский поезд A&A сошел с рельсов и упал на небольшую набережную возле станции Троя 24 января 1905 года, убив преподобного. Г.А. Oglesby, который был «одним из самых известных методистских священников в штате», и его сыном, и многие другие ранили его.[49] Ранние отчеты показали, что рельсы вышли из колеи, что привело к аварии.[50][51] который был назван худшим в истории A&A.[52] Уборка обломков длилась более недели, бригады работали до февраля.[53] Представителю Роберту Пейджу, который по-прежнему исполнял обязанности казначея A&A, было предложено стать администратором имения Оглсби после аварии, и эта должность считалась вероятной, что могло вызвать конфликт интересов.[54][55]

Летом 1905 года братья Пейдж приобрели компанию по производству электрических трамваев в Пайнхерсте; гусеницы начали убирать часть проезжей части на Брод-стрит в сентябре 1905 года. По слухам, трамвайная линия будет включена в систему A&A с новой станцией Пайнхерст, которая будет построена в городе, и линия будет управляться паром. власть с остальной железной дорогой. Это соединение позволило A&A подключиться напрямую к Seaboard Air Line в Пайнхерсте, в дополнение к существующим соединениям Южной железной дороги, и позволило бы проводить дополнительные сквозные поезда на основные рынки.[56] К этому времени Пайнхерст ежедневно курсировало 11 пассажирских поездов A&A.[57]

В 1906 году A&A открыла новый офис земельного и промышленного департамента, возглавляемый Мэнли Лаком, с целью увеличения поселений вдоль линии A&A.[58] Также в 1906 году планировалось построить новую железнодорожную линию, чтобы соединить Карфаген с точкой на шоссе A&A в Пайнхерсте или Вест-Энде.[59] К декабрю он был известен как продолжение Карфагена A&A.[60]

3 декабря 1906 года самолет A&A стал ареной очередного крушения и крушения; около 6 часов утра по местному времени, специальный цирк поезд за Шоу Спарка сошел с рельсов Робердо, а остановка флага в четырех милях к югу от Трои. Причина аварии не сразу выяснилась. Обработчик скота едет в одном из поездов конные машины был раздавлен насмерть, когда автомобиль перевернулся и на него приземлились несколько лошадей; два других работника шоу были серьезно ранены. После аварии команда A&A и команда шоу подрались.[61] Члены съемочной группы возложили вину за аварию на проводника поезда мистера Слэка и до бессмысленности избили его в рукопашной.[62]

Позже A&A стала частью Норфолк Южная железная дорога в 1912 г.[63]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Визит в Трою». Запись Чатема. Питтсборо, Северная Каролина. 28 сентября 1905 г. с. 3. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ а б Компания "Железнодорожное оборудование и публикации" (1907 г.). «Таблица с указанием наработанных миль, колеи и оборудования подвижного состава железных дорог США, Канады и Мексики». Карманный список железнодорожных служащих. Информация Primedia. 13 (2): 5. Получено 30 декабря, 2015 - через Google Книги.
  3. ^ "Абердин и Эшборо Рай. Ко.". Новости и наблюдатель. Роли, Северная Каролина. 24 августа 1899 г. с. 205. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ а б "(без названия)". Патриот Гринсборо. Гринсборо, Северная Каролина. 27 февраля 1901 г. с. 4. Получено 27 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ "График работы компании Aberdeen & Asheboro R.R.". Прогноз Пайнхерста. Пайнхерст, Северная Каролина. 22 октября 1897 г.. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б "График работы Aberdeen & Asheboro R.R.". Прогноз Пайнхерста. Пайнхерст, Северная Каролина. 6 января 1899 г. с. 7. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ «Новая карта железных дорог». Утренняя почта. Роли, Северная Каролина. 12 мая 1900 г. с. 8. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ а б "Мистер А.Ф. Пейдж мертв". Ежедневный стандарт Concord. Конкорд, Северная Каролина. 17 октября 1899 г. с. 2. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ а б "Сорвиголова страниц". Шарлотта Обсервер. Шарлотта, Северная Каролина. 30 января 1906 г. с. 9. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ "График работы Абердина и Вест-Энда Р. Р.". Монтгомери Видетт. 25 сентября 1890 г.. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ "Эшборо Курьер". Союзная республиканская. Уинстон-Салем, Северная Каролина. 4 марта 1897 г. с. 3. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ "Кавказец и мистер Пейдж: исправление неверных заявлений". Шарлотта Обсервер. Шарлотта, Северная Каролина. 3 октября 1897 г. с. 1. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ "Государственная пресса". Посланник Уилмингтона. Уилмингтон, Северная Каролина. 29 декабря 1899 г. с. 2. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ "Затонувший корабль в Эшборо". Шарлотта Обсервер. Шарлотта, Северная Каролина. 23 января 1898 г. с. 8. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ Winston Daily Journal (27 января 1898 г.). "Ужасная авария на железной дороге Эшборо и Абердина". Webster's Weekly. Рейдсвилл, Северная Каролина. п. 2. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ "Пожарный Бернс умирает". Западный страж. Уинстон-Салем, Северная Каролина. 10 февраля 1898 г. с. 3. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ "Причина затягивания суда". Ежедневный стандарт Concord. Конкорд, Северная Каролина. 26 июля 1899 г. с. 1. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ "(без названия)". Патриот Гринсборо. Гринсборо, Северная Каролина. 12 декабря 1900 г. с. 4. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ «Новая железная дорога в округе Монтгомери». Союз графства. Данн, Северная Каролина. 9 марта 1898 г. с. 1. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ «Краткие сообщения». Пресс-посетитель. Роли, Северная Каролина. 21 апреля 1898 г. с. 1. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ "Краткие новости". Прогноз Пайнхерста. Пайнхерст, Северная Каролина. 9 декабря 1898 г. с. 5. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ «Лучшее железнодорожное сообщение». Прогноз Пайнхерста. Пайнхерст, Северная Каролина. 6 января 1899 г. с. 4. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ «Заметки из High Point». Гринсборо Telegram. Гринсборо, Северная Каролина. 13 декабря 1899 г. с. 1. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ «Оценка государственных железных дорог». Эшвилл Ситизен-Таймс. Эшвилл, Северная Каролина. 1 января 1900 г. с. 3. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ "Абердин и Эшборо Р.Р." Прогноз Пайнхерста. Пайнхерст, Северная Каролина. 5 января 1900 г. с. 7. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ "Краткие новости". Прогноз Пайнхерста. Пайнхерст, Северная Каролина. 6 апреля 1900 г. с. 4. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ "Абердин и Эшборо проданы?". Шарлотта Обсервер. Шарлотта, Северная Каролина. 30 января 1900 г. с. 8. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ "Абердин и Эшборо не проданы". Шарлотта Обсервер. Шарлотта, Северная Каролина. 31 января 1900 г. с. 3. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ "(без названия)". Шарлотта Обсервер. Шарлотта, Северная Каролина. 1 февраля 1900 г. с. 4. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ "(без названия)". Шарлотта Обсервер. Шарлотта, Северная Каролина. 26 декабря 1900 г. с. 2. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ «Важная сделка: Южный регион вторгается в прибрежную территорию Северной Каролины». Вирджиния-пилот (Первое изд.). Норфолк, Вирджиния. 8 февраля 1900 г. с. 3. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ «Большой урон посевам». Посланник Уилмингтона. Уилмингтон, Северная Каролина. 21 августа 1900 г. с. 3. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ «Миллионы людей, погибших от засухи в этом штате». Эшвилл Ситизен-Таймс. Эшвилл, Северная Каролина. 21 августа 1900 г. с. 2. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ "Телеграфное резюме". Посланник Уилмингтона. Уилмингтон, Северная Каролина. 26 сентября 1900 г. с. 1. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ "A.&A. Будет расширена". Гринсборо Telegram. Гринсборо, Северная Каролина. 26 сентября 1900 г. с. 2. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ «Железнодорожное сообщение с Джексон Спринг». Северная Каролина. Роли, Северная Каролина. 13 июня 1901 г. с. 3. Получено 27 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ "(без названия)". Запись Чатема. Питтсборо, Северная Каролина. 25 апреля 1901 г. с. 2. Получено 27 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ "Скипидарные духи". Утренняя звезда Уилмингтона. Уилмингтон, Северная Каролина. 17 мая 1901 г. с. 2. Получено 27 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ "Local Records: D. & C. R. R." Чатем Рекорд. Питтсборо, Северная Каролина. 19 декабря 1901 г. с. 3. Получено 31 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ "(без названия)". Новости и наблюдатель. Роли, Северная Каролина. 30 августа 1903 г. с. 10. Получено 1 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ Джонсон, Арчибальд (3 июля 1904 г.). «Комментарии к живым темам». Новости и наблюдатель. Роли, Северная Каролина. п. 5. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ «Принять суточную систему». Новости и наблюдатель. Роли, Северная Каролина. 29 июня 1902 г. с. 1. Получено 31 октября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  43. ^ «Яркие перспективы для нашей выставки». Северная Каролина. 2 июля 1903 г. с. 8. Получено 1 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  44. ^ «Чистая прибыль подтверждает оценку акций». Новости и наблюдатель. Роли, Северная Каролина. 5 августа 1903 г. с. 5. Получено 1 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  45. ^ "(без названия)". Эшвилл Ситизен-Таймс. Эшвилл, Северная Каролина. 21 августа 1903 г. с. 6. Получено 1 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ "Названы экзаменаторы". Северная Каролина. Роли, Северная Каролина. 13 марта 1904 г. с. 8. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ «Бискоу сожжен». Новости и наблюдатель. Роли, Северная Каролина. 14 мая 1904 г. с. 5. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  48. ^ «Пожар за пятнадцать тысяч долларов в Бискоу». Патриот Гринсборо. Гринсборо, Северная Каролина. 18 мая 1904 г. с. 3. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  49. ^ "Роковое крушение железной дороги в Северной Каролине". Davenport Daily Republican. Давенпорт, ИА. 25 января 1905 г. с. 1. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  50. ^ "Распространение рельсов". Belvidere Daily Republican. Бельвидер, Иллинойс. 25 января 1905 г. с. 1. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  51. ^ «Затонувший корабль в Северной Каролине». The Galveston Daily News. Галвестон, Техас. 25 января 1905 г. с. 1. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  52. ^ "Обломки железной дороги А. и А. у Трои". Утренняя почта. Роли, Северная Каролина. 25 января 1905 г. с. 2. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  53. ^ "Новости округа Монтгомери". Курьер. Эшборо, Северная Каролина. 9 февраля 1905 г. с. 4. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  54. ^ "Капитолийский чат". Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия. 26 января 1905 г. с. 2. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  55. ^ «Придется судиться с собственной железной дорогой». Предприятие. Альбемарл, Северная Каролина. 2 февраля 1905 г. с. 1. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  56. ^ "Тропа разрыва". Шарлотта Обсервер. Шарлотта, Северная Каролина. 11 сентября 1905 г. с. 9. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  57. ^ "Э. энд Э. Трейн Сервис". Прогноз Пайнхерста. Пайнхерст, Северная Каролина. 2 декабря 1905 г. с. 18. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  58. ^ "Новый офис А. и А." Курьер. Эшборо, Северная Каролина. 12 апреля 1906 г. с. 5. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  59. ^ «Новая железная дорога для Карфагена». Посланник Уилмингтона. 15 июня 1906 г. с. 3. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  60. ^ «Опасность закупорки». Прогноз Пайнхерста. Пайнхерст, Северная Каролина. 1 декабря 1906 г. с. 8. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  61. ^ "Поезд, разбившийся возле Трои". Новости Шарлотты. Шарлотта, Северная Каролина. 3 декабря 1906 г. с. 1. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  62. ^ «Локалетты». Обзор Reidsville. Рейдсвилл, Северная Каролина. 4 декабря 1906 г. с. 3. Получено 5 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  63. ^ Коулман, Алан (2008). Железные дороги Северной Каролины. Издательство Аркадия. п. 10. ISBN  0738553360. Получено 8 сентября, 2015 - через Google Книги.