Эбнер Добл - Abner Doble - Wikipedia

Эбнер Добл (26 марта 1890-17 июля 1961) Американец инженер-механик кто построил и продал паровые автомобили в качестве Doble Steam Cars.[1] Его конструкция парового двигателя использовалась в различных автомобилях с начала 1900-х годов, в том числе в 1969 году. Дженерал Моторс прототип и первый успешный паровой самолет.[2][3][4]

История семьи

Добл родился 26 марта 1890 г. в г. Сан-Франциско, один из четырех братьев. Его отец был Уильям Эштон Добл, сын изобретателя Двойное водяное колесо. Предки Добла эмигрировали из Англии в США в середине 1700-х годов. Отец Уильяма Эбнер родился в Индиана. Он был матросом, кузнецом и лесорубом, затем стал кузнецом-подмастерьем, а затем стал партнером Нельсона и Добла. Компания стала одним из крупнейших производителей рудничных и кузнечных инструментов на тихоокеанском побережье США во время Калифорнийская золотая лихорадка. Компания прославилась производством водяного колеса Абнера Добла. турбины для майнинга. Компания расширилась, чтобы сделать телеги и уличные автомобили для Сан-Франциско, а также участие в управлении местной железнодорожной компанией. Примерно в 1892 году дед Добла основал компанию Abner Doble, передав свои интересы своим сыновьям Роберту и Уильяму (отцу Абнера), и компания объединилась с главным конкурентом, и Уильям остался.

Ранние годы

Добл учился на заводе своей семьи в возрасте восьми лет. Между 1906 и 1909 годами, учась в средней школе, Аб и братья Джон, Уоррен и Билл построили свой первый паровой автомобиль в подвале своих родителей. Он состоял из частей, взятых с разбитого парохода White, но переконфигурирован, чтобы приводиться в движение двигателем собственной конструкции. Хотя он не работал хорошо, братья Добл в последующие годы построили второй и третий прототип.

В 1909 году Абнер окончил среднюю школу и учился в Массачусетский Институт Технологий. Он бросил учебу менее чем через год обучения и вместе со своим братом начал проектировать свой собственный паровой автомобиль. К 1912 году они построили свой первый автомобиль в Уолтем, Массачусетс. Автомобиль базировался на шасси American Underslung, собственном двигателе и Стэнли Пароход котел.

Уолтем находился недалеко от завода Стэнли и его фабрики в Watertown рядом. Эбнер попытался заинтересовать близнецов Стэнли своим конденсационным котлом. Тем не мение, Фрэнсис не нанял Добла, потому что не доверял ему. Хотя Эбнера признали паровым гением, некоторые считали его высокомерным и тщеславным и часто говорили людям, что он гений и поэтому удостоился чести вести себя так.[5]

Abner Doble Motor Vehicle Company, General Engineering и Doble Steam Motors

1924 Doble Model E в музее Генри Форда

Эбнер и его брат Джон основали собственную компанию Abner Doble Motor Vehicle Company в 1914 году. Их отец оказал финансовую поддержку предприятию. Первой машиной была модель А. Предполагалось, что будет выпущено до пяти автомобилей. Четыре были проданы, один оставлен на разработку. Машины были хорошего качества и пользовались хорошим спросом.

В 1915 году Добл приехал на своей Model B, модернизированной версии Model A, из Массачусетса в Детройт искать инвесторов. Ему удалось получить 200 000 долларов, которые он использовал для открытия компании General Engineering Company с С. Л. Льюисом. В январе 1917 года новая машина Добла, Добл-Детройт, вызвали фурор на Национальное автомобильное шоу в Нью-Йорке. На автомобиль было получено более 5000 депозитов, поставки должны были начаться в начале 1918 года. Dobles не полностью решили различные конструктивные и производственные вопросы, и хотя автомобиль получил хорошие отзывы и более 10 000 заказов, было построено около 11. Добл обвинил производственный сбой своей компании в нехватке стали, вызванной Первой мировой войной, но Doble Detroit был механически неудовлетворительным.

Добл также объявил на выставке в Нью-Йорке, что он работал над паровым двигателем для самолеты.[6]

Братья Добл были разделены тем, что Добл настаивал на том, чтобы отдать должное техническим достижениям компании, и Джон Добл подал в суд на Добла за нарушение патента, после чего Добл уехал из Детройта в Калифорнию, и General Engineering Company закрылась. Когда Джон Добл умер от лимфатический рак в 1921 году выжившие братья воссоединились в Эмеривилл, Калифорния. Они создали компанию под названием Паровые двигатели Doble.

В 1924 году штат Калифорния узнал, что Добл помогал незаконно продать акции в отчаянной попытке собрать деньги для компании, и хотя Добл в конечном итоге был оправдан, компания потерпела неудачу в ходе последовавшей судебной тяжбы. Менее тридцати паровых автомобилей Model E было выпущено до того, как компания прекратила свою деятельность в апреле 1931 года, и автомобили F перешли в собственность Беслера. Всего сообщается по-разному: 24, 42 и 43. Сам Добл владел E-24 с 1925 по 1936 год как собственный экспериментальный автомобиль. Он взял его с собой, когда работал консультантом в Новая Зеландия и Англия. Он продал его в Англии Мортимеру Харману Льюису (редактор журнала Обзор инженерной и котельной) из Гайд-парк, Лондон перед отъездом в США.[5]

Консультации и более поздняя жизнь

Пакстон Феникс

После распада их компании Эбнер и Уоррен продолжили работать консультантами в других инженерных компаниях по всему миру. В течение 1920-х и 1930-х годов были разработаны двигатели для паровые автобусы. Первые были испытаны в 1926 г. Международный комбайн, с двигателем Doble Model G и Detroit Motorbus Co в двухэтажном автобусе с двигателем Doble Model H. Второй автобус Детройта имел паровой двигатель Doble, добавленный в 1927 году, и по крайней мере один из них проехал около 32 000 миль (51 000 км). В 1929 году Doble Model H был установлен в Желтый тренер для General Motors.[7] За этим последовала еще одна модель F в Fageol автобус.[8]

Он отправился в Новая Зеландия в марте 1930 г., где он работал по 3-летнему контракту на A. & G. Price Limited в Темза о разработке паровой машины для автобусов. Один был установлен на AEC шасси для транспортного совета Окленда для испытания.[9][10] Намерение состояло в том, что если испытание будет успешным, будет построено больше. К 1932 году первый преодолел более 20 000 миль (32 000 км), а второй был заказан частной компанией White and Sons для их службы «Окленд-Темза».[11]

В январе 1932 г. Добл покинул Новую Зеландию и через Сан-Франциско направился в Англию. Там он был нанят Прайсом в качестве консультанта Сторожевой вагоностроительный завод из Шрусбери, работающих на паровозах и локомотивах. Несколько маневровых локомотивов (стрелочных переводов) и неопределенное количество железнодорожных вагонов были оснащены машинами Doble / Sentinel для продажи клиентам в Великобритании, Франции, Перу, и Парагвай. В Германии в 1930-е гг. Henschel & Sohn автобусы и грузовики, приводимые в движение паровыми двигателями конструкции Doble, эксплуатировались. Абнер Добл покинул Англию в 1936 году. Также в это время он выступал в качестве консультанта Борсиг Локомотив-Верке Берлина.

Добл был нанят главным инженером новой силовой установки автобуса для возрожденного Stanley Motor Carriage Company в Чикаго. В середине проекта после того, как силовая установка была построена, Добл ушел к некоторому раздражению. Затем Добл разработал двигатели для Кливера-Брукса, Нордберга (1946-1948) и Борзая. После этого он удалился в Санта-Роза, Калифорния, где он продавал пылесосы Electrolux, чтобы оплатить свои расходы на проживание.

Консультации Doble также участвовали в разработке Пакстон Феникс автомобиль для инженерного подразделения Paxton корпорации McCulloch Motors Corporation, Лос-Анджелес. Проект был разработан для легковесного автомобиля, построенного на уникальном шасси с «коробкой крутящего момента», аналогичном авиационной секции крыла. В конце концов, в 1954 году проект был закрыт. Он действительно работал над дизайном паровой машины для Алекс Моултон Англии, но он так и не был построен. Он был консультантом по паровозу Keen в 1957 году и однотрубному котлу Чарльза Тэдлока из Сент-Луиса в 1957 году.

Всю оставшуюся жизнь он утверждал, что автомобили с паровым двигателем как минимум равны бензиновым автомобилям, если не превосходят их. Он умер 17 июля 1961 года от сердечного приступа в Санта-Роза, штат Калифорния.

Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1972 г.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фокс, Стивен (1998). «Странный триумф Абнера Добла». Журнал изобретений и технологий. 14 (1).
  2. ^ «GM прекращает работу над паровыми машинами». Популярная наука, Июль 1969 г., стр. 84-85.
  3. ^ Первый в мире паровой самолет, Х. Дж. Фитцджеральд, Popular Science Monthly, июль 1933 г., том 123, № 1
  4. ^ Джордж и Уильям Беслер (29 апреля 2011 г.). Паровой самолет Беслера (YouTube). Бомберга.
  5. ^ а б "1925 Doble E-24 Steam Car Coupe и история Абнера Добла". svvs.org. Суррейское общество старинных автомобилей. 2006 г.. Получено 9 октября, 2017.
  6. ^ «Полет на пару». Ohinemuri Gazette. Новая Зеландия. XXVIII (3794): 3. 16 июля 1917 г.
  7. ^ Реннер, Рой (4 мая 1970 г.). «Паровая энергия для городских автобусов». Документ Международной исследовательской и технологической корпорации; представлен Американской транзитной ассоциации. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ "Производство автомобилей и электростанций". Телефонный номер BANC MSS 77/183 c. Документы Эбнера Добла, Библиотека Калифорнийского университета в Беркли Бэнкрофт.
  9. ^ «Новости судоходства». Вечерняя почта. CIX (58). 10 марта 1930 г. с. 12.
  10. ^ «Первый паровой автобус - Новости дня». Вечерняя почта. CXI (42). 19 февраля 1931 г. с. 10.
  11. ^ "Новости Темзы". Окленд Стар. LXIII (162). 11 июля 1932 г. с. 5.
  12. ^ http://www.automotivehalloffame.org/honoree/abner-doble/ получено 30 мая 2018

внешняя ссылка