Воздушная реклама - Aerial advertising

Goodyear Blimp использует брендирование и анимированные световые дисплеи.

Воздушная реклама это форма реклама что включает использование Flogos,[1] пилотируемый самолет,[2] или дроны[3] для создания, транспортировки или отображения рекламных носителей.[4] СМИ могут быть статический, например баннер, логотип, световой знак[5] или спонсорский брендинг. Это также может быть динамичный, например, анимированные световые вывески, написание неба, или аудио.[6]

Перед Второй мировой войной пионер авиации Арнольд Сидни Батлер, владелец и оператор аэропорта Дэниела Вебстера (Нью-Гэмпшир), использующий свой флот J3 Cubs, создал буксирные баннеры и получил ряд изобретений и модификаций самолетов, используемых для подбора и перевозки. выпускать баннеры. В начале Второй мировой войны правительство взяло взлетно-посадочную полосу для военной подготовки. После этого Батлер перевез свой самолет во Флориду и сформировал компанию Circle-A Aviation, где продолжил свой бизнес по буксировке баннеров. По сей день многие из его самолетов остаются в эксплуатации, и их можно увидеть в небе над Майами и Голливудом, Флорида.[нужна цитата ]

Воздушная реклама эффективна, если у источника рекламы собрана большая целевая аудитория.[7] Воздушные шары, скайрайтинг и буксировка баннеров обычно стратегически расположены. Транспортные средства дальнего действия, такие как дирижабли и флоги, могут охватить более широкую аудиторию на своем маршруте полета. Вторичное распространение, такое как освещение в СМИ, из уст в уста и фотографии воздушной рекламы, может достигать более широкой аудитории. По соображениям безопасности, конфиденциальности и эстетики возможность размещения рекламы с воздуха регулируется местными и федеральными органами во всем мире.[8]

Методы трудоустройства

Мобильный рекламный щит

Рекламу можно размещать на конверте или ливрее самолета, или, в случае воздушных шаров, конверту можно придать определенную форму для рекламы продукта.

Sky Sign Inc. создали, запатентовали и владеют различными STC для своих воздушных светодиодных вывесок. Эти знаки прикреплены к винтокрылым и самолетам с неподвижным крылом.[9][неосновной источник необходим ]

Буксировка баннера - это форма Skywriting где баннер буксируют или тащат за самолетом.

Сам баннер бывает трех типов:

буксируемый баннер
Пример буксируемого баннера с использованием стандартных букв

Стандартные буквы

Баннеры, в которых используются стандартные буквы, состоят из серии букв высотой 5 или 7 футов, соединенных между собой соединениями, предназначенными для взаимозаменяемости. Стандартные буквы были преобладающей формой буксировки баннеров в течение последних десятилетий.

7-футовые буквы имеют то преимущество, что они лучше читаются на большом расстоянии, но несут большой ущерб буксирующему самолету. С другой стороны, 5-футовые буквы уступают некоторую удобочитаемость способности буксирующего самолета буксировать более длинные сообщения.

Типичный легкий самолет способен буксировать 25 7-футовых букв или 35 5-футовых букв.

Преимущества стандартных букв - удобочитаемость на большом расстоянии и гибкость. Сборные буквы означают, что они могут быть преобразованы в сообщения с очень коротким уведомлением и могут быть легко изменены после каждого полета.

буксируемый самолет-рекламный щит
Это пример воздушного буксируемого рекламного щита.

Воздушные рекламные щиты

Воздушные рекламные щиты - это относительно новая форма буксировки баннеров. Обычно они состоят из большой площади нейлоновой ткани и по весу похожи на спинакер на парусной лодке. Этот чистый холст позволяет печатать яркие изображения в цифровом виде и буксировать их за самолетом или под вертолетом.

Рекламные щиты для вертолетов обычно имеют квадратную форму, чтобы верхний угол не провисал и не читался.

Рекламные щиты, буксируемые самолетами, обычно имеют прямоугольную форму; обычно от 1 до 3-х длинных, но размеры от 1 до 4-х становятся нормой.

Основным преимуществом рекламных щитов является их визуальное воздействие. При буксировке баннеров с помощью вертолетов они намного лучше подходят для этого, чем стандартные буквы. Недостатки воздушных рекламных щитов в том, что однажды раскрашенные или напечатанные они не могут быть изменены так же быстро и легко, как стандартные буквы. Кроме того, их написание занимает значительно больше времени, чем стандартные буквы.

Баннеры с логотипом

Эта форма буксировки баннера сочетает в себе воздушные рекламные щиты со стандартными буквами для создания баннера, включающего оба типа, объединяя «чистый холст» воздушных рекламных щитов вместе с гибкостью стандартных букв. Обычно перед баннером помещается нейлоновая ткань среднего размера, за которой следуют стандартные буквы.

Этот прием чаще всего используется для рекламы бренда, но также может использоваться в качестве предложения руки и сердца или приглашения на вечеринку.

Флогос

Основная статья: Flogo

Flogos[10] (чемодан «плавающих» и «логотипов») - это настраиваемые мотивы, созданные из стабильной массы пузырьков на основе мыла легче воздуха, сформированных в определенную форму. Они типа "пенный шар «подходят как для наружного, так и для внутреннего использования и плавают в воздухе после выпуска. Они производятся на специализированных мобильных машинах, которые сначала объединяют запатентованную пену с водой и гелием для образования пены. пена затем продавливается через трафарет, который определяет его индивидуальную форму. Машины, которые производят Flogos, производятся и продаются Глобальные спецэффекты, которым также принадлежат имя и особая концепция Flogos. Flogos часто настраиваются в соответствии с потребностями и могут иметь любое количество форм, логотипов, символов, букв и слов, поэтому их часто связывают с воздушной рекламой или «Skyvertising». [11]

Небесное письмо

Небесное письмо использование самолетов с неподвижным крылом в сочетании с паропроектором остается популярным среди крупных рекламодателей. Он наиболее эффективен для повышения узнаваемости бренда с помощью коротких драматических сообщений, а иногда и для «зрелищных» мероприятий, таких как предложения руки и сердца. Известно, что полет в небе является одним из самых безопасных видов полета, поскольку он выполняется только в чистом небе с гладким воздухом (ветер может быть сильным, но плавным) и обычно в контролируемом воздушном пространстве, где между самолетами обеспечивается радиолокационное разделение. .

  • Воздушные шары рекламируют компанию по переезду мебели в Канберра, 2006.

  • Большой воздушный рекламный массив, прикрепленный к Cessna 172 в Форт Лодердейл в 1973 году. Это поддерживало световые сообщения.

  • Баннер буксировка

  • Небесная реклама с Flogos, летающие пенные формы

  • Написание неба над кладбищем в Новый Южный Уэльс в 2009.

Тип используемого самолета

Аэростаты

Аэростаты являются эффективными носителями мобильные рекламные щиты из-за их низкой скорости, долгой время бездельничать и недорого топливо расходы.[нужна цитата ] Первый Британский дирижабль, построен Стэнли Спенсер в 1902 г. финансировался за счет рекламы детского питания на конверте.[12]

Исследования, проведенные в Соединенных Штатах, показывают, что прямые затраты на рекламу на воздушном шаре "на тысячу возможностей увидеть" ниже, чем на газеты, плакаты, радио или телевидение.[13][неосновной источник необходим ]

Самолет

Самый распространенный тип самолетов, используемых для мобильных рекламных щитов и воздушной рекламы, - одноместные. самолет с поршневым двигателем, например, преобразованный опрыскиватели. На земле операторы прикрепляют схватка крюк и буксирный трос к задней части самолета. В полете оператор возвращается и прикрепляет крюк грейфера к знамя, рекламный щит, или стример в полете. В сопротивление ветра Созданный во время естественного полета, баннер развевается за самолетом, что позволяет его легко увидеть окружающим.

Из-за относительно низкой скорости и высота потолок пропеллер Этот тип обычно используется для установки мобильных рекламных щитов при использовании самолетов. Все мегаполисы в США могут обслуживаться, кроме Нью-Йорк и Вашингтон. которые ограничили воздушное пространство.[нужна цитата ]

В 1950-х годах буксировка баннеров стала широко использоваться как рентабельный способ донести информацию до целевых групп людей. Ограничений было очень мало, воздушное пространство регулировалось не так жестко, как сегодня. Трафик по ПВП, то есть воздушные суда, перемещающиеся исключительно по визуальным ориентирам, может даже влетать в некоторые крупные аэропорты без использования двустороннее радио, использование специальных воздушных коридоров и получение инструкций по посадке, взлету и рулению цветными световыми сигналами с помощью лампы «Алдис» с диспетчерской вышки.

Голландская чартерная авиакомпания Martinair, в настоящее время часть авиагрузового подразделения KLM Royal Dutch Airlines, была основана в 1950-х годах Мартином Шредером, бывшим пилотом ВВС Нидерландов, как компания, использующая привязные воздушные шары и баннеры. Используемые буксировщики были DH 82a Тигровая моль, списанные как основные тренеры, а иногда и Auster. Позже компания открыла чартерную авиакомпанию Амстердам-Схипхол аэропорт. Первые самолеты были Cessna 172 (PH-MAF) и Де Хэвилленд Дав. Позже последовало расширение, и компания разделилась на чартерную компанию под названием «Martin's Air Charter», позже - на Martinair и подразделение легких самолетов под названием «Luchtreclame Nederland», базирующееся на аэродроме Хилверсюм. Позже он был переименован в Reclamair, переехал в Лелистад в 1970-х годах и превратился в летную школу и ресторан.

Предыдущее призвано проиллюстрировать, что воздушная реклама тогда была большим бизнесом и может вырасти в гораздо более крупную операцию. Параллель можно найти в Германии, где компания по буксировке баннеров превратилась в гораздо более крупную компанию. В Эссен-Мюльхайм компания под названием «Westdeutsche Luftwerbung Theodor Wuellenkemper KG» стала «WDL Flugdienst» с основными операциями в Кельне-Бонне.

Самолет: Хотя существуют различные типы самолетов, подходящих для буксировки баннеров, они должны иметь стабильные летные характеристики, достаточную мощность, чтобы преодолевать значительное сопротивление, создаваемое растяжкой, движущейся за самолетом, и они должны быть оснащены быстросъемным крюком на хвост. Излишне говорить, что они должны быть одобрены для буксировки властями гражданской авиации. В 1950-х годах тигровая ночная бабочка была дешевой и доминировала на сцене в Нидерландах, но время от времени выживали Физелер Шторх тоже был очень подходящим. Эти самолеты сейчас - бесценная классика. Текущие типы - Piper PA18 Super Cub, Vilga, Cessna 172 и другие, такие как Morane-Saulnier Rallye, Aeronca Champion и т. Д. Часто эти самолеты, когда они не используются для буксировки баннеров, используются для буксировки планеров. Некоторые опрыскиватели оснащены крюком для буксировки. В настоящее время мы обнаруживаем, что многие из них имеют турбовинтовые или дизельные двигатели. Даже двухмоторный Dornier D28 был замечен буксирующим баннер, для буксировки прикреплен грейферный крюк. В основном он лежит на коленях у пилота при взлете. Его выбросят, а дверь или навес закроют. Дверь Super Cub имеет верхнюю и нижнюю половину, и пилот может закрыть ее после взлета. Дверь C172 откидывается вперед. Пилоту приходится выбросить крюк в окно, но у 172 часто есть второй быстросъемный механизм под брюхом. Крюк прикрепляется и отпускается после взлета. Если пилот допустит ошибку, у него будет только трос, тянущийся от самолета, а грейфер будет висеть под брюхом. Единственное решение - приземлиться, исправить ситуацию и снова взлететь, надеясь, что не так много зрителей заметят.

Грейфер (или грейфер) напоминает трехзубый якорь. Но зубцы закруглены и загнуты к ложу. Тонкая, но очень важная деталь: она предотвратит закапывание грейфера в землю в том случае, если самолет приработает немного низко. Это также снизит риск соскальзывания петли, о которой позже.

При подборе баннер будет развёрнут на земле. Есть два основных типа: один, большой плакат. Не редко 3–4 квадратных метра. Часто шьют профессиональные парусные мастера из кусков парашютного или спинакерного нейлона разных цветов. Они могут представлять собой тюбик зубной пасты, флакон, логотип компании. Дорогое в производстве, они в основном используются для заключения долгосрочных контрактов. Другой тип, который чаще используется, представляет собой текст, полосу, как правило, состоящую из взаимозаменяемых букв, в основном черных, а иногда и красных, если требуется акцент.

К различным компонентам относятся: леска с крюком-захватом, как уже упоминалось, петля, прикрепленная к длинной веревке, парашют, передняя стрела, фактическая лента с текстовым или визуальным сообщением и стабилизирующий кусок лямки на конце. Стабилизатор необходим по двум причинам: конец баннера имеет тенденцию взмахивать или взмахивать, что затрудняет чтение последней части сообщения. Кроме того, он изнашивается быстрее, поэтому стабилизатор выполняет и жертвенную функцию, так как кусок ремня дешевле заменить.

Стандартный текст состоит из отдельных отрывных букв. Заранее его соберет наземный экипаж. Стандартная высота обычно составляет порядка 5 футов. Это компромисс, потому что слишком большой означает меньший текст - ограниченный производителями самолетов и закрепленный за медью CAA - а слишком маленький означает, что его будет трудно читать с земли. Поскольку они используются и повторно используются, они обычно открытого типа, что выделяет их на фоне неба. Белый фон со временем может испачкаться. Буквы посеяны на параллельных линиях тонкой прочной нейлоновой веревки. Спереди каждой буквы - стержень из тонкой, прочной и гибкой стали. Нейлоновые стропы спереди снабжены деревянными колышками, в конце открытые стропы имеют петли. При сборке текста буквы проверяются на целостность по мере их выхода из хранилища и раскладываются на земле для формирования сообщения. Когда будет установлено, что все в порядке, ни колышков, ни проводов, ни разрывов, ни разрывов, а фактический текст верен без орфографических ошибок, буквы будут собраны, а лямки на конце прикреплены, а также передняя стрела. Это прочный металлический стержень с петлями на конце. Обычно до фактического буксирного троса идут три линии. Верхний - самый короткий, так что центр тяжести будет ниже центра стрелы. Это для того, чтобы сообщение висело вертикально. Кроме того, часто днище снабжено грузом.

Если по какой-либо причине самолет потеряет знамя или должен сбросить его в экстренной ситуации, передняя стрела будет иметь тенденцию падать прямо вниз. По этой причине добавлен парашют. Конечно, следует позаботиться о том, чтобы при нормальном полете поток закрылся; если он прикреплен неправильно, это вызовет очень большое сопротивление.

Теперь баннер будет свернут, доставлен к месту сбора, обычно в траве вдоль взлетно-посадочной полосы, и развернут. Опять же, это нужно будет проверить. Если одна из строп зацепится за один из стержней и обвит его петлей, натяжение не только может привести к повреждению, но и приведет к тому, что баннер не будет висеть прямо, даже скручиваться и катиться в воздушном потоке во время полета, и сообщение будет нечитаемым. .

К парашюту будут прикреплены буксирный трос и петля. Эта петля накинута на два столба, в вертикальном положении в земле. Иногда над развилками наверху другие операторы используют немного трубок, разделенных, чтобы удерживать петлю ровно настолько, чтобы она оставалась наверху, не соскользнув в критический момент. Линии обычно имеют длину порядка 30–50 футов. Если в строю летят два самолета, второй будет оснащен двумя стропами. Второй баннер будет тянуться дальше за буксирующим самолетом, и тексты не будут перекрываться.

Положение стоек в точке подбора можно отметить, чтобы сделать их максимально видимыми для пилота. Могут быть полезны дорожные конусы или другие указатели, такие как яркая ткань, закрепленная несколькими камнями или колышками. Будет размещен оператор, который сможет наблюдать за приближающимся самолетом и давать инструкции либо с помощью летучих мышей, либо с помощью портативного УКВ-радио. Баннер будет раскладываться подальше от столбов против направления ветра. Если смотреть из кабины, пилот увидит знамя, лежащее за шестами; При этом большие квадратные плакаты часто кладут возле столбов. Их конструкция вызывает меньший риск трения о поверхность, чем открытый и гораздо более длинный стандартный баннер.

Пилот, отпустив грейфер, приближается к точке посадки параллельно взлетно-посадочной полосе на длинном, очень пологом спуске. Скорость будет зависеть от типа самолета. Для Super Cub это обычно будет 60 миль в час с одной выдвинутой заслонкой. При сильном ветре скорость может быть на 10 миль в час выше. По сигналу игрока с битой над шестами он начинает крутой подъем на полной мощности, пока толчок не подтвердит, что захват сработал, и знамя не будет поднято над землей. В этот момент баннер будет буквально «отрываться» от поверхности без перетаскивания. Внезапное увеличение сопротивления приведет к замедлению самолета до скорости ниже сваливания. Изогнутая траектория полета позволит этому случиться. Пилот захлопнет рычаг управления вперед. Как только баннер поднимется, самолет мгновенно восстановит скорость полета. В это время он будет находиться на высоте не более 200 футов от земли.

Крейсерская скорость с баннером обычно составляет 45–50 миль в час. Баннер стабилизирует самолет. В полете PA18 потребуется около 2000–2100 об / мин. Большая мощность вызовет очень большое увеличение лобового сопротивления (для вас, пилоты: помните 1/2 квадрата ротора?), Соответствующее увеличение расхода топлива и увеличение скорости полета не более чем на 1-2 мили в час.

Самолет будет крейсерским, сохраняя положение закрылков. Опять же: две причины. Это снижает скорость сваливания, но также позволяет немного меньше поднимать нос. Значение: более прохладный двигатель.

Когда миссия будет завершена, пилот вернется, чтобы сбросить знамя перед посадкой. Падение будет более точным на как можно меньшей высоте. При слабом ветре или его отсутствии пилот пролетит над местом высадки - обычно над местом, где произошел подбор, - и потянет за спусковой крючок. Баннер упадет на землю, парашют откроется, чтобы контролировать падение шеста, и самолет присоединится к схеме движения для посадки.

При сильном ветре пилот может решить упасть на малой высоте из мелкого пикирования. Погружение гарантирует, что баннер в крейсерском режиме на несколько футов ниже самолета не приземлится преждевременно. В этом случае слабое звено должно отсоединить баннер от буксирного троса. Если это не удастся: Super Cub может столкнуться колесами с крыльями в результате (очень) жесткой посадки.

Буксировка баннеров имеет репутацию опасной. На самом деле, если пилот примет меры предосторожности, это не так. Самая важная мера предосторожности - никогда не предполагать, что баннер не сработал, и начинать поворот, чтобы вернуться для следующего прогона - на очень низком уровне - слишком рано. Когда воздушная скорость внезапно падает с часов в (резком) повороте, баннер не стабилизирует ее, и летательный аппарат входит в штопор, из которого невозможно выйти. Это этап полета, который привел к гибели некоторых пилотов-буксировщиков баннеров.

6 мая 2010 г. британский политик Найджел Фарадж был пассажиром одномоторного легкого самолета, который разбился, буксируя предвыборный баннер. Пилот самолета А. PZL-104 Wilga 35A, предпринял несколько попыток зацепить знамя за опоры земли, и когда он, наконец, сделал это, появилось свидетельство того, что буксирный трос знамен хвостовой оперение лифт. Обертка буксирного троса привела к тому, что пилот не смог управлять самолетом, и когда он попытался выполнить аварийную посадку самолет, все еще буксируя баннер, он разбился, приземлился, двигатель сломался, и нос вонзился, заставив самолет перевернуться. И пилот, и Фарадж были серьезно ранены, но выздоровели в больнице.[14][15]

Если вы заходите слишком низко для подбора, есть риск, что баннер подхватится колесами. Особенно хвостовой тягач можно перевернуть при приземлении со знаменем. Один немецкий оператор носил нож с удлиненной ручкой в ​​каждом Super Cub, чтобы пилот мог отрезать его. В противном случае лучший способ приземлиться - приблизиться немного высоко, убедившись, что самолет на минимально возможной скорости коснется перед знаменем.

Имея опыт, многие пилоты пришли к выводу, что лучший способ подобрать - не совершать обкатку на высоте, на которой наземный экипаж видел бы грейфер прямо над землей.

Любая турбулентность вызовет раскачивание, а также может привести к касанию крюка земли. Если бы это произошло непосредственно перед жердями, грейфер отскочил бы от петли. Лучше всего подходить к нему плавным и очень плавным пикированием. Подтягивание можно было начать примерно за 30 ярдов до шестов. Даже если грейфер будет выше фактической петли, подтягивание все равно приведет к уменьшению воздушной скорости, что, в свою очередь, позволит импульсу захвата немного снизиться и войти в зацепление. К тому времени самолет будет набирать гораздо более пологий набор высоты, уже значительно выше полюсов, и срыв наверху также будет гораздо более контролируемым.

Буксировка баннеров уже не практикуется так интенсивно, как в семидесятые годы, вероятно, в период его расцвета в Европе. Более строгие правила и нормы, особенно при полетах над городскими центрами и крупными скоплениями, на более высоких минимальных высотах, в некоторых районах повышены от 1000 футов до 2000, что снижает четкость и удар. Низколетящие самолеты также воспринимаются как фактор неудобства, мнимый или реальный, но все они привели к снижению активности буксировки баннеров. В некоторых странах, конечно, климат не всегда надежен, и фактические случаи, когда самолет, буксирующий баннер, попадает в IMC (погодные условия, которые делают полет по приборам необходимым, если не полностью обязательным), все это привело к тому, что буксировка баннеров стала , если не в прошлом, безусловно, становится гораздо более редкой формой рекламы.

Дроны

Основная статья: Дисплей дрона

Растущая популярность потребительского и отраслевого беспилотные летательные аппараты (в частности, квадрокоптер дронов) заставили несколько компаний рассмотреть возможности коммерческого применения таких устройств. Например, Google и Amazon планируют использовать дроны как средство доставки, в то время как Компания Coca-Cola, Пиво Lakemaid, Paramount Pictures, и Wokker уже использовал их в ряде рекламные кампании. Случаи использования рекламы включают распространение фирменный продуктов, а также дронов, несущих баннеры.[16][17]

Широкоформатный печатный баннер с воздушной рекламой
Буксировка баннера парасейлинг в Crescent Beach

Винтокрылый самолет

Вертолеты могут буксировать очень большие флаги, обычно сделанные путем соединения многих рядов набивной ткани для создания одного изображения. Типичные размеры этих баннеров - 20 000 квадратных футов, что делает их видимыми на больших расстояниях из-за их масштаба по сравнению с баннерами на самолетах.

Шон Герберт из Австралии изобрел систему баннеров для вертолетов в 1993 году и получил ее одобрение в 1999 году. Она включала в себя систему освобождения грузового мешка, которая вшита в передний край баннера, что позволяло им летать над густонаселенными районами. Позднее система была улучшена Райаном Осборном (также из Австралии) и включала технологию видеопроекции для отображения видео на баннерах. особенно достижение мирового рекорда для MTV в небе над Нью-Йорком.

Кайт-системы

На протяжении веков воздушные змеи использовались для рекламы. Сообщения были размещены на крышках крыльев, а также на тросах кайт-систем. С помощью воздушных змеев часто запускаются логотипы, приветствия, купленные рекламные сообщения, политические сообщения, религиозные символы празднования, искусство обозначения событий, рекламные фразы и флаги. Реклама с помощью воздушных змеев - одна из многих кайт приложения. Уильям А. Эдди был пионером в использовании воздушных змеев в рекламе.[18]

Парасейлинг

Парасейлинг компании делают нестандартные баннеры, подходящие для буксировки на том же парашюте, который в противном случае буксировал бы человека. Эта форма воздушной рекламы эффективна на пляжах.[19]

Эффективность

Современные сторонники воздушной рекламы придерживаются мнения, что это рентабельный метод охвата изолированных групп потребителей (таких как люди, застрявшие в пробке в час пик или на пляже, где реклама имеет тенденцию ограничиваться). По словам поставщиков услуг, воздушная реклама дает компании возможность ориентироваться на конкретных клиентов в зависимости от их географического положения и связанных демография. Преимущества воздушной рекламы, в частности буксировки баннеров, включают высокий уровень отзыва.[20] и более активное взаимодействие с брендом через социальные сети.[21][22][неосновной источник необходим ]

Противники воздушной рекламы утверждают, что она имеет весьма ограниченный и неэффективный охват в эпоху Интернет. В частности, они заявляют, что использование самолетов вблизи двух крупных мегаполисов (Нью-Йорк и округ Колумбия), как правило, жестко регулируется и ограничивается, и что, по крайней мере, в США, использование воздушной рекламы на спортивных мероприятиях с участием 30 000 или более человек. посещение запрещено. Самолеты с воздушной рекламой действительно летают перед событиями над массами посетителей. В статье Associated Press за 2003 год сообщается, что компании, занимающиеся воздушной рекламой, лишились предварительного судебного запрета против новых федеральных правил безопасности, и все данные указывают на то, что использование гражданских самолетов над спортивными мероприятиями в США запрещено.[23]

Исследования рекламодателей показали, что мобильные рекламные щиты, перевозимые самолетами, имеют ограниченное местное воздействие, но имеют высокий уровень запоминаемости и удержания потребителей - другими словами, клиенты, которые видят рекламу, склонны вспоминать сообщение или продукт, отображаемые с большей частотой, чем у большинства другие формы рекламы, но область показа рекламы ограничена траекторией полета самолета. Причина такого более высокого уровня удержания неясна, но можно предположить, что это связано с относительно необычным методом отображения рекламы; новизна восприятия сообщения незнакомым образом помогает потребителям запомнить сообщение. Вирусный маркетинг и скрытый маркетинг являются прекрасными примерами реализации этой идеи в наши дни.

Примеры использования

Дирижабль Спенсера 1902 года в полете, демонстрирующий рекламу Еда Меллина

Риски

Эксплуатация маловысотных пилотируемых самолетов связана с определенными опасностями. Большинство авиационных происшествий с рекламой самолетов, произошедших в США, были определены Федеральное управление гражданской авиации США быть результатом всего нескольких основных причин:[27]

  • Проблемы при подборе / развертывании баннера
  • Запутанные или перекрученные тросы баннера

Некоторые из конкретных областей опасности включают ошибки развертывания захватного крюка и ошибки захвата баннера. Если крюк захвата не отпущен должным образом, он может задеть хвостовое колесо или в самой стойке шасси, загрязняя посадку и вызывая неправильную посадку или аварию. После того, как крюк захвата развернут, самолет должен приблизиться к захвату баннера при спуске, используя энергию мелкого пикирования, а затем повернуться с приложением полной мощности, чтобы захватить баннер. Однако из соображений безопасности местные власти могут подумать о запрете некоторых форм воздушной рекламы в населенных пунктах.[28]

Снижение рисков

Современные компании использовали новую запатентованную методологию буксировки баннеров, которая значительно снижает риски, связанные со старым методом захвата с крюком. Благодаря новой технике взлета пилоту больше не нужно поднимать знамя на буксирном крюке - это трудоемкий и технически сложный маневр. Вместо этого пилот может взять баннер, уже настроенный для буксировки, прямо из ангара через рулежную дорожку на взлетно-посадочную полосу, а затем выполнить обычный взлет.[29]

Техническая инновация делает возможным старт с земли. Колеса установлены с обеих сторон системы баннерных труб, поэтому передняя часть баннера движется на роликах. Это противодействует эффекту, который в противном случае был бы создан между знаменем и землей, по которой он буксируется, засасывая знамя вниз.[29]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Томпсон, Андреа (15 апреля 2008 г.). «Небесные объявления плывут, как облака». livescience.com. В архиве с оригинала 24 августа 2015 г.. Получено 30 июля, 2015.
  2. ^ Ронкаче, Келли (25 июля 2015 г.). «Самая старая компания по производству баннерных самолетов празднует 70-летие своего полета над берегом Джерси». nj.com. В архиве с оригинала 28 июля 2015 г.. Получено 30 июля, 2015.
  3. ^ Кейси, Майкл (29 июля 2015 г.). «Amazon хочет создать супермагистраль для дронов». CBS News. В архиве с оригинала 30 июля 2015 г.. Получено 30 июля, 2015.
  4. ^ О'Гуинн, Аллен; Ричард Дж. Семеник. Промо. п. 240.
  5. ^ "никто". Воздушный возраст по неделям. 18 октября 1915 г.
  6. ^ "никто". Рекламный щит. 19 марта 1955 г.
  7. ^ Смит, Рональд Д. Стратегическое планирование связей с общественностью.
  8. ^ Хилл, Джеймс. Правила гражданской авиации (воздушная реклама) 1995 г..
  9. ^ "Реклама Sky Sign Inc. в совершенно новом измерении". skysign.com. В архиве с оригинала на 2019-01-10. Получено 2020-06-18.[неосновной источник необходим ]
  10. ^ "FLOGOS Deutschland". В архиве из оригинала на 2017-05-25. Получено 2020-06-18.
  11. ^ «FLOGOS Europe - оригинал». flogoseurope.com. В архиве из оригинала на 2015-05-01. Получено 2020-06-18.
  12. ^ Герцог, Невилл и Ланчбери, Эдвард (1959) The Crowded Sky: антология полета от истоков до эпохи управляемых ракет, Кассель (стр. 47)
  13. ^ "Bailey Balloons - реклама и спонсорство воздушных шаров". Архивировано из оригинал на 2013-04-28. Получено 2013-04-10.[неосновной источник необходим ]
  14. ^ "Бюллетень AAIB" (PDF). Отдел расследования авиационных происшествий. В архиве (PDF) из оригинала на 2019-07-25. Получено 2019-09-15.
  15. ^ "Найджел Фарадж из Ukip пострадал в авиакатастрофе". Хранитель. В архиве из оригинала на 2019-05-11. Получено 2019-09-15.
  16. ^ Ричард Фелони; Аарон Таубе (29 сентября 2014 г.). «Эти рекламные объявления с дронов были супер крутыми и немного жуткими». Business Insider. В архиве с оригинала 4 августа 2015 г.. Получено 30 июля, 2015.
  17. ^ Андрей Залески (27 августа 2014 г.). «Для одного студента мечта о рекламе с помощью дронов улетает». Удача. В архиве с оригинала 1 августа 2015 г.. Получено 30 июля, 2015.
  18. ^ "Уильям Эбнер Эдди из Фонда Драхена". В архиве из оригинала от 23.10.2013. Получено 2013-10-22.
  19. ^ "Флаги, баннеры и баннерные лотки". В архиве из оригинала на 2017-04-04. Получено 2017-04-02.
  20. ^ http://www.airsign.com/pdfs/Case_Study_Effectiveness.pdf[неосновной источник необходим ]
  21. ^ http://www.airsign.com/pdfs/Case_Study_Social_Reach.pdf[неосновной источник необходим ]
  22. ^ http://www.airsign.com/pdfs/Case_Study_Social_Media.pdf[неосновной источник необходим ]
  23. ^ «Воздушные рекламные компании все еще обоснованы». Центр Первой поправки. Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал на 2004-01-27. Получено 2014-11-23.
  24. ^ "Papers Past - Christchurch Star, 31 декабря 1903 г., СПОСОБЫ САМОЛЕТОВ (стр. 2) ". В архиве из оригинала 16 января 2014 г.. Получено 10 апреля 2013.
  25. ^ МакВиртер, Норрис и Алан, изд. (Октябрь 1975 г.). Новая книга рекордов Гиннеса: 22-е издание. Книга рекордов Гиннеса. п. 89. ISBN  0900424265. В архиве из оригинала от 24.12.2016. Получено 2016-11-05.
  26. ^ "Лучшие места для летних каникул в PoliticsPA". ПолитикаPA. Архивировано из оригинал на 02.02.2003.
  27. ^ «ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОПЕРАЦИЙ БАННЕРА БУКСИРОВКИ (FAA / FS-I-8700-1)» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 27 марта 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF ) 1 марта 2015 г.. Получено 2014-11-23.
  28. ^ Намовиц, Дэн (1 августа 2013 г.). "В Остине, штат Техас, изучается запрет на воздушную рекламу". Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 30 июля, 2015.
  29. ^ а б Бибургер, Фрэнк. "Skygraphics Luftwerbung - Technik - Bodenstart". Архивировано из оригинал 2014-11-29.