Стэнли Спенсер (воздухоплаватель) - Stanley Spencer (aeronaut)

Стэнли Спенсер
Стэнли Спенсер (Аэронавт) .jpg
Стэнли Спенсер с семьей и каркас дирижабля из бамбука
Родившийся
Стэнли Эдвард Спенсер

1868
Ислингтон, Лондон, Англия
Умер27 января 1906 г. (37–38 лет)
Национальностьобъединенное Королевство
Род занятийВоздухоплаватель
Супруг (а)Роза Изабель Хокинс
Дети1 дочь

Стэнли Эдвард Спенсер (1868–1906) был ранним английским воздухоплаватель, известный в нескольких странах полетами на воздушном шаре и парашюте,[1] а позже для создания и полета дирижабль над Лондоном в 1902 году.[1][2]

Семья Стэнли давно летала: все его пять братьев и сестер тоже были воздухоплавателями.[3] с Артуром и Персиваль более известные; его отец Чарльз Грин Спенсер пионер планеризма и основал завод по производству воздушных шаров C.G. «Спенсер и сыновья» в Лондоне;[3] и его дед Эдвард летал на воздушных шарах с Чарльз Грин с 1836 г.[4][5] 15 сентября 1898 года Стэнли пилотировал водородный шар для метеоролога. Артур Берсон в том, что считалось рекордным подъемом на высоту 27 500 футов.[6] 15 ноября 1899 года Спенсер поднялся с Джон Маккензи Бэкон и Гертруда Бэкон наблюдать метеорный поток Леонид сверху облаков. Десять часов спустя их воздушный шар приземлился недалеко от Нита в Южном Уэльсе, едва избежав дрейфа над Атлантикой.[7]

Дирижабли Спенсера

Первый дирижабль Спенсера

Успех дирижаблей, спроектированных и пилотируемых Альберто Сантос-Дюмон в Париже привели Спенсера к мысли, что он может создать улучшенную версию. Чтобы покрыть расходы на строительство, он заключил спонсорский контракт с Mellin and Company of Пекхэм, производитель "Еда Меллина ", ведущий бренд детская смесь «для младенцев и инвалидов». Сумма в 1500 фунтов стерлингов выплачивалась в обмен на двадцать пять обратных рейсов с рекламное объявление для "Mellin's Food".[8]

Дирижабль был собран в аэростате Спенсера в Кристал Пэлас, Лондон, а затем популярный сайт для полетов на воздушном шаре. В конверт дирижабля имел длину около 75 футов (23 м) и имел вместимость 20 000 кубических футов (570 м).3) из водород. В гондола была открытая структура бамбук столбы, на которых был смонтирован 3,5-сильный (2,6 кВт) Simms бензиновый двигатель.[9] Было место только для одного человека.[10] Двигатель приводил в движение деревянный пропеллер, который работал в конфигурация трактора; предыдущие дирижабли использовали конфигурация толкателя, который, будучи установлен сзади, рисковал воспламенить любой выходящий газ. Вентиляторный насос и клапан, разработанные Спенсером, заменяли любой потерянный газ воздухом, чтобы предотвратить деформацию оболочки. Еще одна функция безопасности заключалась в том, что в случае катастрофического отказа оболочки, по утверждению Спенсера, она была спроектирована так, чтобы она могла сжаться в форму парашюта.[11]

Первый дирижабль Спенсера в полете, демонстрирующий рекламу "Mellin's Food"

Сообщалось, что готовый дирижабль совершил свой первый полет где-то в конце июня 1902 года.[12] Затем последовала серия пробных полетов в Хрустальном дворце. поло земля. 14 июля дирижабль пилотировала жена Спенсера Роуз,[13] в полете с двигателем по кругу вокруг земли, «под полным контролем», согласно одной из газет.[14] Если различные сообщения прессы об этом событии верны, это делает миссис Спенсер первой женщиной, которая пилотирует самолет с двигателем.[15] Хотя Спенсер спроектирован как одноместный, он летал со своей трехмесячной дочкой Глэдис по крайней мере один раз, утверждая, что она была первой женщиной, совершившей полет на дирижабле.[13]

Во время очередного пробного полета в пятницу, 19 сентября 1902 года, Стэнли Спенсеру казались подходящими условия, чтобы попытаться сравняться с подвигом Сантоса Дюмона в облете Эйфелева башня, сам облетев купол Собор Святого Павла в Лондонский Сити. Дирижабль вылетел из Хрустального дворца в 16:15, его наблюдала толпа ликующих зрителей. Путешествуя на высоте до 300 футов (91 м), вскоре стало очевидно, что центр Лондона скрыл туман, поэтому Спенсер направился на запад, сделав низкий проход рядом с Clapham Common, вызывая «сильнейшее изумление у тысяч людей на улицах ...»[16] Спенсер продолжил река Темза в Челси Бридж и продолжил Кенсингтон и Earl's Court. Во время полета он часто летал кругами, чтобы продемонстрировать маневренность дирижабля, и бросал маленькие резиновые шарики, чтобы продемонстрировать, «что армейский дирижабль может делать с бомбами».[17] С приближением темноты Спенсер приземлился в поле в Исткот, около Харроу;[18] он утверждал, что дирижабль «упал так легко, что ребенок под ним не пострадал».[17] Расстояние, пройденное за трехчасовой перелет, составило около 30 миль (48 км), что примерно в три раза превышает расстояние любого из предыдущих рейсов Сантоса-Дюмона.[16]

Спенсер использовал тот же дирижабль, чтобы пролететь 17 миль (27 км) от Блэкпул к Престон в Ланкашир при "сильном ветре" 21 октября 1902 г.[17] В ноябре того же года он вылетел из Остров Мэн через ирландское море к Дамфрис. Дирижабль, должно быть, был модифицирован, потому что он взял товарища-воздухоплавателя. Джон Маккензи Бэкон в полете; В газетных сообщениях говорится, что Бэкон также взял на себя управление.[19] 28 октября 1903 года Спенсер подал в суд на Меллина и компанию с целью взыскать последние 5000 фунтов стерлингов рекламных сборов, которые были удержаны на том основании, что предусмотренные двадцать пять обратных рейсов дирижабля не были выполнены. После спора о точном значении «обратного полета» судья, Справедливость Дарлинг, вынес решение в пользу Меллина.[8]

Второй дирижабль Спенсера

Стэнли Спенсер вскоре направил свои силы на постройку более крупного и мощного дирижабля. Оболочка имела длину 88 футов (27 м) и вместимость 26000 кубических футов (740 м).3). Гондола представляла собой открытую раму из ясень лонжероны, на которых смонтирован Томас Грин и сын двигатель мощностью 35 лошадиных сил (26 кВт), приводивший в движение пару деревянных гребных винтов, дизайн Хирам Максим.[9] Управление было активировано с помощью Боуденовские тросы, впервые они были использованы на дирижабле.

11 июля 1903 г. новый дирижабль был подготовлен к своему первому полету в г. Ranelagh Club в Barnes, Суррей. Однако при взлете он повернулся вбок, и один из гребных винтов был разбит о землю. Ничего не испугало, Спенсер приступил к демонтажу двигателя, и дирижабль полетел как воздушный шар без двигателя, приземлившись через три часа рядом с ним. Онгар, Эссекс.[20]

Позже он вернулся к одинарному винту и стал рекламировать Лондонские вечерние новости. 17 сентября 1903 года Спенсер попытался кругосветное плавание купол Святого Павла; улицы внизу были заполнены ожидающими зрителями. Несмотря на разрыв некоторых телефонных кабелей при взлете в Кристал Пэлас, дирижабль прибыл в Сент-Пол на высоте около 700 футов (210 м) и пролетел полукруг на восток, но не смог повернуть назад на юг из-за ветра. После нескольких попыток он отказался от борьбы и повернул на север, в конце концов приземлившись рядом Нью-Барнет.[21]

Третий дирижабль Спенсера

Один источник предполагает, что Спенсер планировал третий, еще более крупный дирижабль, длиной 150 футов (46 метров), приводимый в движение двумя двигателями мощностью 50 лошадиных сил и рассчитанный на размещение десяти пассажиров и членов экипажа.[9]

Семейная жизнь

Спенсер женился на Роуз Изабель Хокинс 9 сентября 1895 г. Хорнси.[22] Сын Уильям родился в 1897 году, но умер в возрасте 5 месяцев.[23] У них родилась дочь Глэдис Роуз в 1899 году.[24] Он умер на Мальте 27 января 1906 года от брюшного тифа.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Смерть известного воздухоплавателя». Отаго Свидетель. 4 апреля 1906 г. с. 14. Получено 2 мая 2011.
  2. ^ «Пути дирижаблей». Звезда. 31 декабря 1903 г. с. 2. Получено 2 мая 2011.
  3. ^ а б Рекс, Роберт. "Who's Who of Balloonning -Spen - Sy-". Получено 12 мая 2011. СПЕНСЕР, Чарльз Грин ... Отец шести воздухоплавателей;
  4. ^ Спенсер, Чарльз (8 ноября 2010 г.). "Могу ли я подняться до высот моих предков?". Культура. Телеграф. Получено 2 мая 2011.
  5. ^ Уэйнрайт, Стивен (2011). "Летающий фармацевт с Джанкшн-лейн". Иллюстрированная история старого Саттона на Сент-Хеленсе. Архивировано из оригинал 21 мая 2011 г.. Получено 2 мая 2011.
  6. ^ «ПЯТЬ МИЛЬ НА ШАРЕ». Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1898 г. с. 4. Получено 2 мая 2011. из The Telegraph
  7. ^ Бристоу, Дэвид Л. «В ловушке в небе! Гертруда Бэкон и воздушный шар, который не упал». www.davidbristow.com.
  8. ^ а б Papers Past - Christchurch Star, 31 декабря 1903 г., СПОСОБЫ САМОЛЕТОВ (стр. 2)
  9. ^ а б c Уильям Дж. Клэкстон, Мастерство в воздухе Библиотека Echo 2007, ISBN  978-1-40684-626-3 (стр.91)
  10. ^ Сент-Джон Daily Sun - 18 октября 1902 г. (с. 6)
  11. ^ Уильям Дж. Клэкстон, Мастерство в воздухе Библиотека Echo 2007, ISBN  978-1-40684-626-3 (стр.91)
  12. ^ Дж. М. Бэкон (Rev), Владычество Воздуха; История воздушной навигации, Cassell and Company Ltd, Лондон, 1902 г. (стр. 338–339)
  13. ^ а б Motoring Illustrated, 2 августа 1902 г., стр. 215–216.
  14. ^ Manawatu Times - 11 сентября 1902 г .: ДАМА НАВИГАЕТ САМОЛЕТ (стр. 3)
  15. ^ Three Forks News - 18 декабря 1919 г. (стр. 12)
  16. ^ а б New York Times - 20 сентября 1902 года - самолет проходит около тридцати миль.
  17. ^ а б c The Press (Крайстчерч) - 23 октября 1902 г., Успешный дирижабль (Стр. 5)
  18. ^ "Путешествие дирижабля через Лондон" Times [Лондон, Англия] 22 сентября 1902 г .: 8. Цифровой архив Times. Интернет. 25 марта 2013 г.
  19. ^ Меркурий (Хобарт, Тасмания) - пятница, 14 ноября 1902 г .: Рулевое управление Cross Sea (стр. 5)
  20. ^ Ридинг Игл (Пенсильвания) - 2 августа 1903 г .: Испытание нового дирижабля (стр.8)
  21. ^ Examiner (Лонсестон, Тасмания) - вторник, 10 ноября 1903 г .: Испытание дирижабля (стр. 3)
  22. ^ История Харви 071117 - Роуз Изабель Хокинс (I19661)
  23. ^ История Харви 071117 - Уильям Спенсер (I19662)
  24. ^ Домашняя страница «Моя генеалогия» - Гэри Э. Стронг - Глэдис Роуз Спенсер (род. 14 июня 1899 г., дата неизвестна)

внешняя ссылка