Резиновая стрела Amazon - Amazon rubber boom

Карта, показывающая регион Амазонки, испытавший резиновый бум. Он включает часть Бразилии и Боливии, вдоль рек Мадейра, Маморе и Гуапоре, около которых Железная дорога Мадейра-Маморе был построен.

В Резиновая стрела Amazon (португальский: Ciclo da Borracha [ˈSiklu dɐ buˈʁaʃɐ], 1879-1912) была важной частью экономической и социальной истории Бразилия и амазонские регионы соседних стран, связанные с добычей и коммерциализацией резинка. В центре Бассейн Амазонки, бум привел к значительному расширению европейской колонизации в этом районе, привлекая рабочих-иммигрантов, создавая богатство, вызывая культурные и социальные преобразования и нанося ущерб коренным народам. Это способствовало росту таких городов, как Манаус и Белен, столиц соответствующих бразильских штатов Amazonas и Пара, среди многих других городов региона, таких как Итакоатиара, Rio Branco, Eirunepé, Мараба, Крузейру-ду-Сул и Альтамира; а также расширение Икитос в Перу и Cobija в Боливия. Резиновый бум произошел в основном между 1879 и 1912 годами. В период с 1942 по 1945 годы производство каучука и связанные с ним виды деятельности снова возросли. Вторая мировая война.

Фон

Извлечение латекса из каучукового дерева.

Натуральный каучук - это эластомер, также известный как древесная камедь, индийский каучук и каучук, который исходит из каучуковое дерево в тропических регионах. Христофор Колумб был одним из первых европейцев, принесших в Европу новости об этом странном веществе, но он был не единственным, кто сообщил об этом. Примерно в 1736 году французский астроном вспомнил, как Индейцы использовала резину для водонепроницаемой обуви и плащей. Он привез во Францию ​​несколько образцов резины. Ученый использовал резину в качестве ластика Джозеф Пристли в Англии.

Практическое использование каучука появилось только в 1800-х годах и возник спрос на него. Резиновый завод, производивший резину подвязки для женщин открыт в Париж, Франция, в 1803 году.[1] Однако у материала остались недостатки: при комнатной температуре он был липким. При более высоких температурах резина становилась более мягкой и липкой, а при более низких температурах - твердой и жесткой.

Южные американские индейцы первыми открыли каучук; когда-то датируется 1600 годом до нашей эры. Американские индейцы в Тропический лес Амазонки разработаны способы извлечения каучука из каучуковое дерево (Hevea brasiliensis), член семьи Молочай.

Белая жидкость под названием латекс извлекается из ствола каучукового дерева и содержит резинка частицы, диспергированные в водной сыворотке.[2] Каучук, который составляет около 35% латекса, химически представляет собой цис-1,4-полиизопрен ((C5ЧАС8)пЛатекс - практически нейтральное вещество, имеющее pH от 7,0 до 7,2. Однако, когда он находится на воздухе от 12 до 24 часов, его pH падает, и он самопроизвольно коагулирует с образованием твердой массы каучука.

Резина, произведенная таким образом, имеет недостатки. Например, воздействие воздуха вызывает его смешивание с различными материалами, что заметно и может вызвать гниение, а также липкость в зависимости от температуры. Промышленная обработка была разработана для удаления примесей и вулканизировать резина, процесс, который устранил ее нежелательные качества. Этот процесс придает ему превосходные механические свойства, заставляет его терять липкость и становиться стабильным - устойчивым к растворителям и колебаниям температуры.

Воздействие на коренное население

Фотография порабощенных индейцев Амазонки из книги 1912 года "Путумайо, дьявольский рай"

Резиновый бум и связанная с этим потребность в большом количестве рабочей силы оказали значительное негативное влияние на коренное население Бразилии, Перу, Эквадора и Колумбии. По мере роста каучуковых плантаций нехватка рабочей силы увеличивалась. Владельцы плантаций или каучуковые бароны были богаты, но те, кто собирал каучук, зарабатывали очень мало, поскольку для получения прибыли требовалось большое количество каучука. Резиновые бароны окружили всех индейцев и заставили их стучать резину с деревьев. Одна плантация началась с 50 000 индейцев, но, когда они были обнаружены, только 8 000 были живы. Рабство и систематическая жестокость были широко распространены, и в некоторых районах было уничтожено 90% населения Индии. Эти каучуковые плантации были частью бразильского рынка каучука, который сократился по мере того, как каучуковые плантации в Юго-Восточной Азии стали более эффективными.[3]

Роджер Кейсмент ирландец, путешествовавший по региону Путумайо в Перу в качестве британского консула с 1910 по 1911 год, задокументировал жестокое обращение, рабство, убийства и использование запасов для пыток против коренных индейцев:[4]

"Преступления, предъявленные многим мужчинам, которые сейчас работают в Перуанская компания Amazon относятся к самым жестоким видам преступлений, включая убийство, насилие и постоянную порку ".

В соответствии с Уэйд Дэвис, автор Одна река:

«Ужасающие зверства, совершенные против индейского народа Амазонки в разгар резинового бума, не походили ни на что из того, что происходило с первых дней испанского завоевания».

Резина имела катастрофические последствия в некоторых частях Верхней Амазонии, но ее влияние не следует преувеличивать или экстраполировать на весь регион. Путумайо был особенно ужасным случаем. Многие близлежащие резиновые регионы управлялись не физическим насилием, а добровольным подчинением, подразумеваемым патронатно-попечительскими отношениями. Некоторые коренные народы получали финансовую выгоду от своих отношений с белыми купцами. Другие предпочли не участвовать в каучуковом бизнесе и держались подальше от основных рек. Поскольку сборщики работали практически в полной изоляции, они не были обременены надзирателями и расписанием. В Бразилии (и, вероятно, в других местах) сборщики могли и делали фальсификацию резиновых грузов, добавляя песок и муку в резиновые «шары» перед тем, как отправить их вниз по реке. Бегство в чащу было успешной стратегией выживания, и, поскольку индейцы были вовлечены в кредитные отношения, было довольно распространенной практикой исчезать и работать на других покровителей, оставляя долги невыплаченными.[5]

Первая резиновая стрела, 1879–1912 гг.

Торговый центр Манауса в 1904 году.
Коммерческая площадь Крузейру-ду-Сул, Акко, 1906 год.
Обработка резины, Манаус, 1906.

В течение первых четырех с половиной веков после открытия Новый мир коренное население бассейна Амазонки проживало практически изолированно. Территория была обширной и непроходимой, ни золота, ни драгоценных камней здесь не было, как и колониальная Бразилия ни имперская Бразилия смог создать стимулы для развития в регионе. Экономика региона была основана на использовании разнообразных природных ресурсов региона, но развитие было сосредоточено в прибрежных районах.

Резина: уверенное богатство

В Индустриальная революция в Европе привела к спросу на использование натурального каучука. В то время его находили исключительно в бассейне Амазонки. Это был желанный товар, ценимый по высокой цене, и считалось, что он принесет богатство и дивиденды тем, кто осмелится вложить деньги в торговлю.

С начала второй половины XIX века каучук стал сильно привлекать дальновидных предпринимателей. Деятельность по добыче латекса в Амазонке показала его прибыльные возможности. Вскоре натуральный каучук занял видное место в промышленности Европы и Северной Америки, достигнув высокой цены. Это побудило разных людей поехать в Бразилию с намерением узнать больше о каучуковом дереве и процессе извлечения латекса, на котором они надеялись заработать свои состояния.

Из-за роста добычи каучука, промышленной переработки и связанной с этим деятельности многочисленные города захлестнули волны иммигрантов. В 1855 году из Амазонки было экспортировано более 2100 тонн каучука; цифра, которая достигла 10000 тонн к 1879 году.[6] Белен и Манаус были преобразованы и урбанизированы. Манаус был первым бразильским городом, который был урбанизирован, а вторым - электрифицированным (первый был Кампус-дус-Гойтаказес, в Рио-де-Жанейро).[нужна цитата ]

Развитие железных дорог

Резиновая стрела оправдала строительство железной дороги Мадейра Маморе
Основная статья: Железная дорога Мадейра-Маморе

Девелоперы Боливии в 1846 году начали продвигать идею строительства железной дороги вдоль Мадейра и Маморе Риверс, чтобы достичь портов Атлантического океана для своей экспортной продукции. Его территория не доходила до берега.

Реки долгое время были ключом к навигации и путешествию по бассейну Амазонки. Первоначальное предложение было основано на путешествии вверх по Маморе в Боливии и вниз по реке Мадейра в Бразилии. Но русло реки имело существенные препятствия для транспорта промышленного уровня: двадцать водопадов затрудняли судоходство. Единственным решением было строительство железной дороги в обход проблемных участков рек.

В 1867 году в Бразилии, также пытаясь разработать простой способ транспортировки каучука, инженеры Хосе и Франсиско Келлер организовали большую экспедицию. Они исследовали каучуковый регион реки Мадейра, чтобы найти наиболее продуктивный регион и наиболее эффективный маршрут для железной дороги.

Хотя идея речного судоходства была сложной, в 1869 году североамериканский инженер Джордж Эрл Черч получил от правительства Боливии концессию на создание и исследование судоходного предприятия, соединяющего реки Маморе и Мадейра. Вскоре после этого он осознал настоящую сложность этого предприятия. Он изменил планы на строительство железной дороги. Переговоры продвинулись, и к 1870 году Черч получил разрешение правительства Бразилии построить железную дорогу вдоль каучуковых территорий на реке Мадейре.

Акко вопрос

Территория штата Акко в современной Бразилии
Основная статья: Договор Петрополиса

Рост неконтролируемой добычи каучука увеличивал напряженность и был близок к провоцированию международного конфликта. Бразильские рабочие продвигались все дальше и дальше в леса на территории Боливии в поисках новых каучуковых деревьев для добычи, создавая конфликты и стычки на границе к концу 19 века. Боливийская армия во главе с Хосе Пласидо де Кастро, был отправлен в этот район для защиты ресурсов Боливии. Недавно провозглашенная Бразильская республика получала значительную прибыль от прибыльной торговли каучуком, но ее волновал «вопрос об Акко» (так стали называть пограничные конфликты, вызванные добычей каучука).

Вмешательство дипломата Barão do Rio Branco и посол Хоаким Франсиско де Ассис Бразил, частично финансируемые «резиновыми баронами», привели к переговорам с Боливией и подписанию Договор Петрополиса, подписанный 17 ноября 1903 г., во время правления президента Франсиско де Паула Родригес Алвес. Остановив конфликт с Боливией, договор гарантировал Бразилии эффективный контроль над лесами Акко.

Бразилия получила во владение регион Боливия в обмен на территории в Mato Grosso, платеж в размере двух миллионов фунтов стерлингов и компромисс по строительству железной дороги, которая соединится с рекой Мадейра. Это позволило бы Боливии доставлять свои товары, в первую очередь каучук, в бразильские порты Атлантического океана в устье реки. река Амазонка. Первоначально Белен в Пара был обозначен как пункт назначения.

Из-за мирного решения этого вопроса столица Акко была названа Rio Branco после бразильского дипломата. Названы два муниципалитета штата. Ассис Бразил и Пласидо де Кастро, вслед за послом и еще одной ключевой фигурой.

Железная дорога Мадейра-Маморе

Основная статья: Железная дорога Мадейра-Маморе

Железная дорога Мадейра-Маморе стала известна как «Дьявольская железная дорога» из-за того, что в ней погибло около шести тысяч рабочих (в легендах считается, что один мертвый рабочий на каждую железнодорожную шпильку, прикрепленную к рельсам) была построена корпорацией Соединенных Штатов. Персиваль Фаркуар. Строительство железной дороги началось в 1907 году при правительстве Афонсу Пена и был одним из самых значительных эпизодов в истории оккупации Амазонки, продемонстрировав явную попытку интегрировать ее в мировой рынок посредством коммерциализации каучука.

30 апреля 1912 года был завершен последний участок железной дороги Мадейра-Маморе. Это событие было ознаменовано прибытием первого поезда в г. Гуахара-Мирим, основанный в тот же день.

Во-первых, цена на латекс на мировом рынке резко упала, что сделало торговлю каучуком из Амазонки нежизнеспособной. Кроме того, перевозки продуктов, которые могли быть перевезены по железной дороге Мадейра-Маморе, осуществлялись двумя другими железными дорогами, одна в Чили, а другая в Аргентине, и Панамский канал, который стал активным 15 августа 1914 года.

Вдобавок к этому природный фактор, лес Амазонки, с его высоким уровнем осадков и быстрым ростом, уничтожил целые участки рельсов, выровнял землю и мосты, восстановив большую часть пути, на котором люди настаивали на расчистке для строительства. железная дорога.

Железная дорога была частично выведена из эксплуатации в 1930-х годах и полностью в 1972 году. Трансамазонское шоссе (BR-230) открыт. Сегодня из 364 км железных дорог, около семи активно используются в туристических целях. Жители Рондонии боролись за возрождение железной дороги, но по состоянию на 1 декабря 2006 года работа не начата.

Апогей, элегантность и роскошь

Амазонский театр в Манаусе, одном из роскошных зданий, построенных на резиновые состояния.

Белен, столица Пара состояние, а также Манаус, столица Amazonas, были самыми развитыми и процветающими городами Бразилии во время резинового бума. Они были расположены в стратегических местах, и в каждом из них выдающиеся люди в резиновой промышленности построили свои многочисленные и богатые дома. Эти граждане создали спрос, который привел к электрификации обоих городов, водопроводу и канализации.

Их апогей был достигнут между 1890 и 1920 годами, когда они приобрели электрические трамваи, проспекты, построенные на расчищенных оврагах, а также внушительные и роскошные здания, такие как полированные Театр Амазонас, правительственный дворец, муниципальный рынок и таможня, в случае Манауса; и рыбный рынок, рынок железа, Театро да Пас, коридоры манговых деревьев и различные жилые дворцы в случае Белен, построенные большей частью интендантом Антониу Лемос. Эти технологии и строительство не применялись в то время где-либо еще на юге и юго-востоке Бразилии.

Позже европейское влияние стало заметно в Манаусе и Белене, в архитектуре и культуре; и два города пользовались наибольшей экономикой и влиянием в 19 веке. В то время бассейн Амазонки был источником почти 40% всего экспорта Бразилии. Новые богатства Манауса сделали город мировой столицей по продаже бриллианты. Благодаря резине доход на душу населения Манауса было вдвое больше, чем региона, производящего кофе (Сан-Паулу, Рио де Жанейро и Espírito Santo ).

В качестве платы за экспорт каучука рабочим платили в фунтов стерлингов (£), валюта объединенное Королевство, который распространялся в Манаусе и Белене в этот период.

Конец резиновой монополии Amazon

Железная дорога Мадейра – Маморе, построенная в 1912 году, прибыла слишком поздно. Амазонка уже теряла первенство в производстве каучука, поскольку англичане посадили каучуковые деревья в своих колониях в Малайзия, Шри-Ланка и тропический Африка. Эти каучуковые деревья были посажены из семян, которые Генри Викхэм контрабандным путем вывезен из Бразилии в 1876 году.[7] Эти плантации смогли производить латекс с большей эффективностью и производительностью. Следовательно, с меньшими затратами и более низкой конечной ценой Британская империя взяла на себя контроль над мировым рынком каучука.

Каучук Amazon был недооценен на мировом рынке, и спрос на него упал. Это быстро привело к стагнации региональной экономики. Не хватало предпринимательского или правительственного видения, чтобы найти альтернативы развитию. «Резиновые бароны» и экономическая элита последовали за деньгами, покинув регион в поисках следующего состояния в другом месте.

Малайзия, которая инвестировала в посадку каучуковых деревьев и в технологию экстракции латекса, стала основной причиной потери бразильской монополии.

Хотя железная дорога и города Порту-Велью и Гуахара-Мирим остались наследием этого яркого экономического периода, рецессия, вызванная окончанием резинового бума, оставила глубокие шрамы в регионе Амазонки. Произошла огромная потеря доходов по налогам штата, высокий уровень безработица, сельская и городская эмиграция, а также заброшенное и ненужное жилье. Те, кто остался в регионе, мало надеялись на будущее. Лишенные дохода, рабочие каучука остались на периферии Манауса в поисках новой работы. Из-за отсутствия жилья в 1920-х годах построили Cidade Flutuante («плавучий город»), тип жилого дома, который был консолидирован в 1960-х годах.

Чтобы попытаться остановить кризис, центральное правительство Бразилии создало Superintendência de Defesa da Borracha («Управление защиты резины»). Он был неэффективен и не мог привести к реальным изменениям, и по этой причине был ликвидирован вскоре после своего создания.

В 1930-е гг. Генри Форд, пионер автомобилестроения США, занялся выращиванием каучуковых деревьев в регионе Амазонки. Он основал город Fordlândia в западной части штата Пара, специально для этого, вместе с жильем для рабочих и запланированными коммунальными удобствами. Плантация пострадала от листового вредителя, и все усилия не увенчались успехом.

Вторая резиновая стрела, 1942-1945 гг.

Изменения в мировой экономике в период Вторая мировая война создали новую резиновую стрелу, хотя и недолго. В качестве Япония доминировал на западе Тихий океан с начала 1942 года и вторглись в Малайзию, каучуковые плантации перешли под их контроль. В результате союзники потеряли доступ к 97% производства каучука в Азии.

Соединенные Штаты компании, инвестирующие в регион, и их менеджеры сыграли активную роль. Новые здания были построены в Белене и Манаусе. Примером может служить Grande Hotel, роскошный отель, построенный в Белене всего за три года, который сегодня является отелем Hilton. США также разработали новые Синтетические каучуки Такие как Государственный каучук-стирол что помогло восполнить неизбежный дефицит резины для грузовиков и легковых автомобилей. шины.

Резиновый бой

Готовы предоставить Союзные войска с резиной, необходимой для военной техники, бразильское правительство заключило соглашение с правительством США ( Вашингтонские соглашения ). Он поставил цели по крупномасштабной добыче латекса Amazon, операция, которая стала известна как Batalha da Borracha («резиновая битва») за рабочую силу и усилия, вложенные в проект.

После того, как каучуковые леса были заброшены, в районе осталось не более 35 тысяч рабочих. Главной задачей Бразилии было увеличение годового производства латекса с 18 000 до 45 000 тонн, как указано в соглашении. Для этого требовалось 100000 человек.

В тот же период северо-восточная часть Бразилии пережила разрушительные засуха и беспрецедентный кризис для фермеров. Бразилия решила нанять новых резиновых рабочих из этого региона. В Estado Novo в 1943 г. приказал об обязательном зачислении рабочих в Специальная мобилизационная служба Trabalhadores для Амазонии (SEMTA; «Специальная служба мобилизации рабочих для Амазонки»), базирующаяся на северо-востоке, в г. Форталеза. Президент Бразилии Гетулио Варгас уменьшил проблему экономического упадка и в то же время увеличил колонизацию бассейна Амазонки.

В добавление к SEMTA, правительство создало другие организации для поддержки резиновой битвы: Superintendência para o Abastecimento do Vale da Amazônia (SAVA: Управление по обеспечению долины Амазонки), Serviço Especial de Saúde Pública (SESP: Специальная служба общественного здравоохранения) и Serviço de Navegação da Amazônia e de Administração do Porto do Pará (SNAPP: навигационная служба Амазонки и администрация порта Пара). В Banco de Crédito da Borracha (Резиновый кредитный банк) также был создан. Позже в 1950 году он стал Banco de Crédito da Amazônia (Amazon Credit Bank).

Международная организация Rubber Development Corporation (RDC), финансируемая за счет капитала промышленных предприятий США, покрывала расходы по перемещению мигрантов (известные в то время как Brabos). Правительство США платило бразильскому правительству по 100 долларов за каждого работника, доставленного на Амазонку.

Тысячи рабочих из разных регионов Бразилии были насильно отправлены в принудительные каторги. Многие из них умерли от тропических болезней региона, таких как малярия и желтая лихорадка. Северо-восточный регион направил 54 000 рабочих только в Амазонку, 30 000 из которых были из Сеара. Этих новых резиновых рабочих назвали Soldados da Borracha ("резиновые солдаты ") в явном намеке на роль латекса в снабжении заводов США каучуком, необходимым для ведения войны.

В 1849 году в Манаусе проживало 5000 человек, а за следующие полвека оно увеличилось до 70 000 человек. В течение Вторая Мировая Война, регион снова стал процветающим. Деньги начали циркулировать в Манаусе, Белене и других городах поблизости, и региональная экономика набрала силу.

Комар, вектор малярия и желтая лихорадка, болезни, которые привели к гибели многих рабочих резиновой промышленности

Для многих рабочих это был путь в один конец. Около 30 000 резиновых рабочих погибли в Амазонии, исчерпав свои силы при добыче «белого золота». Они умерли от малярия, желтая лихорадка, и гепатит,[8] Они также пострадали от нападений животных, таких как пантеры, змеи, и скорпионы. Правительство Бразилии не выполнило своего обещания вернуть «резиновых солдатиков» в их дома в конце войны, поскольку герои и с жильем, сопоставимым с жильем ветеранов войны.[9] По оценкам, только около 6000 рабочих смогли вернуться в свои дома за свой счет. В 21 веке уменьшающееся число выживших требует от правительства признания и компенсации им самим и их семьям за их вклад в военные действия.[9]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хехт, Сюзанна (2010). Судьба леса: девелоперы, разрушители и защитники Амазонки. Чикаго: Издательство Чикагского университета. п. 72. ISBN  9780226322728. Каучуковая фабрика по производству женских подвязок начала производство во Франции в 1803 году.
  2. ^ Мортон, М. (17 апреля 2013 г.). Резиновые технологии. п. 191. ISBN  9789401729253.
  3. ^ Почему они прячутся?, Survival International:
  4. ^ Survival International: ужасное обращение с индейцами Амазонки, подвергшееся воздействию 100 лет назад сегодня
  5. ^ Морено Техада, Хайме (2016). «Ритмы повседневной торговли: локальная мобильность в зоне перуано-эквадорского контакта во время резинового бума (около 1890-1912 гг.)». АДЖЛАС.
  6. ^ Барбара Вайнштейн (1983). Резиновый бум Амазонки, 1850-1920 годы. Stanford University Press. п. 53. ISBN  0-8047-1168-2.
  7. ^ «1876 год». Народная хронология. Эд. Джейсон М. Эверетт. Томсон Гейл, 2006.
  8. ^ * "Журнал Манауса, Резиновым солдатам Бразилии, резиновые чеки", Нью-Йорк Таймс
  9. ^ а б «Бразильские резиновые солдаты борются за признание», International Herald Tribune, 13 ноября 2013

дальнейшее чтение

  • Бархэм, Брэдфорд Л. и Оливер Т. Кумс. «Переосмысление каучукового бума Амазонки: инвестиции, государство и голландская болезнь». Обзор латиноамериканских исследований 29.2 (1994): 73-109.
  • Бархэм, Брэдфорд и Оливер Кумс. «Дикий каучук: промышленная организация и микроэкономика добычи во время каучукового бума Амазонки (1860–1920)». Журнал латиноамериканских исследований 26.1 (1994): 37-72.
  • Бункер, Стивен Г. «Способы добычи, неравный обмен и прогрессирующая отсталость крайней периферии: бразильская Амазонка, 1600-1980». Американский журнал социологии 89.5 (1984): 1017-1064.
  • Бернс, Э. Брэдфорд. «Манаус, 1910 год: портрет процветающего города». Журнал межамериканских исследований 7.3 (1965): 400-421.
  • Кумс, Оливер Т. и Брэдфорд Л. Бархэм. «Каучуковый бум Amazon: контроль над рабочей силой, сопротивление и неудачное развитие плантаций». Латиноамериканский исторический обзор 74.2 (1994): 231-257.
  • Кейсмент, Роджер. Путумайо: дьявольский рай; путешествует по перуанскому региону Амазонки и рассказывает о зверствах, совершенных там над индейцами. Т. Ф. Анвин 1913.
  • Кейсмент, Роджер. Журнал Роджера Кейсмента Amazon. Ангус Митчелл 1997. ISBN  1-901990-00-1
  • Файфер, Дж. Валери. «Строители империи: история боливийского каучукового бума и подъем дома Суареса». Журнал латиноамериканских исследований 2.2 (1970): 113-146.
  • Фрэнк, Зефир и Альдо Мусаккио. «Бразилия в международной торговле каучуком, 1870–1930». От серебра к кокаину (2006): 271-99.
  • Мелби, Джон. «Резиновая река: отчет о подъеме и падении бума Амазонки». Латиноамериканский исторический обзор 22.3 (1942): 452-469.
  • Резор, Рэндольф Р. «Резина в Бразилии: господство и крах, 1876-1945». Обзор истории бизнеса 51.3 (1977): 341-366.
  • Романофф, Стивен. «Продовольствие и долги среди сборщиков каучука в боливийской Амазонии». Человеческая организация 51.2 (1992): 122-135.
  • Симонян, Лигия Т.Л. «Женщины-загонщики резины в бразильской Амазонии: жизнь, которую заставят замолчать». Обзор антропологии труда 12.4 (1991): 11-16.
  • Стэнфилд, Майкл Эдвард. Красная каучук, кровоточащие деревья: насилие, рабство и империя на северо-западе Амазонии, 1850-1933 гг.
  • Ваджунец, Жаклин М., Марианна Шминк и Карлос Валерио А. Гомеш. «Резиновые граждане: новые места, политика и изменение идентичности между городом и деревней в Акко, Бразилия». Журнал культурной географии 28.1 (2011): 73-98.
  • Валльве, Фредерик. Влияние каучукового бума на коренные народы Боливийской низменности (1850-1920). Джорджтаунский университет, 2010 г.
  • Вайнштейн, Барбара. Резиновая стрела Амазонки, 1850-1920 гг.. Издательство Стэнфордского университета, 1983.

внешняя ссылка

Эта статья основана на переводе соответствующая статья от Португальская Википедия.