Атлантика (поезд) - Atlantic (train)

Атлантический
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
СтатусСнято с производства
LocaleКвебек / Мэн / Приморские провинции
ПредшественникАтлантик Лимитед
Первое обслуживание28 октября 1978 г. / август 1985 г.
Последняя услуга1981/16 декабря 1994 г.
Бывший оператор (ы)По железной дороге
Маршрут
НачнитеМонреаль
КонецГалифакс
Пройденное расстояние1207 километров (750 миль)
Частота обслуживанияТрижды в неделю
Номер (а) поезда11,12
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Владелец (и) трекаCPR
Атлантик Лимитед
Крытые вагоны Canadian Pacific - 3 фотографии (26415527880) .jpg
Canadian Pacific Atlantic Limited в Сент-Джоне, штат Северная Каролина, 4 июля 1970 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
СтатусСнято с производства
LocaleКвебек / Мэн / Приморские провинции
Первое обслуживание25 сентября 1955 г.
Последняя услуга27 октября 1978 г.
ПреемникАтлантический
Бывший оператор (ы)Канадская тихоокеанская железная дорога
Маршрут
НачнитеМонреаль
КонецСвятой Иоанн
Пройденное расстояние776 километров (482 миль)
Номер (а) поезда41,42
Бортовые услуги
РассадкаТренеры
Спальные устройстваРазделы, roomettes и двойные спальни
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Объекты наблюдениясалон салон автомобиля
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Атлантический (Французский: L'Atlantique) был пассажирский поезд управляется По железной дороге, обслуживая как Канадский и НАС. территория между Монреаль, Квебек и Галифакс, Новая Шотландия. Ранее он эксплуатировался Канадская тихоокеанская железная дорога так как Атлантик Лимитед между Монреалем и Сент-Джон, Нью-Брансуик. Он был частью трансконтинентальный сервис для обеих систем.

В Атлантический и его предшественник Атлантик Лимитед (наряду с несколькими другими местными поездами CPR) был единственным пассажирским железнодорожным сообщением в штате США. Мэн с конца 1960-х годов до прекращения деятельности в декабре 1994 года (сейчас штат Мэн обслуживает Amtrak с Даунистер.) Атлантический также занимает уникальное место в истории железнодорожного транспорта США, поскольку эксплуатировала последний пассажирский поезд с паровым обогревом, курсирующий в США до тех пор, пока в 1993 году Via не переоборудовала свои поезда на "головную станцию".

С момента его отмены группы граждан на юге Новый Брансвик и Восточные городки из Квебек периодически организовывали петиции или лоббировали Через Rail Canada восстановить обслуживание пассажиров по этому маршруту.

Атлантик Лимитед

Открыт Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) как услуга "ограниченного останова" 25 сентября 1955 г., Атлантик Лимитед использовали номера 41/42 (в западном / восточном направлении) и взяли расписание и оборудование для поездов, ранее пронумерованных между Монреаль, Квебек (Виндзорский вокзал ) и Сент-Джон, Нью-Брансуик (Union Station). Служба работала всю ночь с использованием бывшего Международная железная дорога штата Мэн линия, которая образовывала прямой маршрут между Сент-Джоном и Монреалем. Хотя это был первый названный пассажирский поезд CPR в Приморье, ежедневные пассажирские перевозки предлагались с 1889 года.

Атлантик Лимитед увидел первое серьезное изменение своего маршрута примерно в 1970 году, когда была снесена вокзал Сент-Джон Юнион, а двор Милл-стрит перестроили, чтобы разместить Святой Иоанн через дорогу и связанная с этим перепланировка городов. Новый пассажирский вокзал был построен на западной стороне города в бывшем городе Ланкастер где были построены новые железнодорожные станции. В течение 1970-х годов CPR эксплуатировала службу на минимальном уровне, обычно используя только один класс 1800 E8 локомотив (один из трех, а позже два, эксплуатируемых в Канаде, оба производились CPR) и багажный, туристический, закусочный и спальный вагон. Некоторые из нержавеющей стали Компания Budd авто изначально заказано для Канадский также пробрались в этот поезд, и купольный вагон тоже был нечасто.

В то время как Атлантик Лимитед Имя использовалось официально только после 1955 года на службе Монреаль-Сент-Джон, имя или его вариант, возможно, использовались для службы, которая работала на CPR и дочерней компании CPR Су Лайн между Миннеаполис, Миннесота, через Sault Ste. Мари, Оттава, Онтарио и Монреаль, Квебек к Сент-Джон, Нью-Брансуик, начиная с 1889 года, после завершения линии на Сент-Джон. Возможно, что название «Атлантик Лимитед» было официально использовано на участке линии Су между Миннеаполисом и Солт-Стрит. Мари, хотя в период с 1889 по 1955 год к востоку от Монреаля официально существовали только пронумерованные поезда. Между Монреалем и Сент-Джоном курсировала линия Миннеаполис-Монреаль-Сент-Джон. Бостон, Массачусетс (в партнерстве с Железная дорога Бостона и Мэна ), возможно, используя имя Атлантический экспресс.

Атлантический

В 1978 г. По железной дороге был создан из Канадская национальная железная дорога дочерняя компания, которая станет национальной службой пассажирских поездов Канады. В октябре того же года Via договорилась о передаче пассажирского сервиса CPR, хотя маршруты, оборудование и расписание не менялись до лета 1979 года. Таким образом, в течение первых нескольких месяцев после создания Via компания включала Атлантик Лимитед в своем расписании и служба продолжала работать с использованием того же оборудования и бригад СЛР. Летом 1979 года название было изменено на Атлантик Лимитед сокращено до двуязычного Атлантический/Атлантик.

В то же время, с октября 1979 года обслуживание было продлено с новой восточной конечной остановкой в Галифакс, Новая Шотландия а пассажирская станция CPR 1970-х годов в Сент-Джоне была закрыта вместо новой станции в центре города. Продление поезда до Галифакса стало возможным благодаря решению Via не продолжать движение поезда CN под названием Шотландский, Таким образом Атлантический Предполагается, что номера поезда 11/12 (в западном / восточном направлении) и оборудование.

Под Via Атлантический стал широко используемым поездом, учитывая более короткий маршрут (на 150 миль) по Океан, и тот факт, что Атлантический служил городам Сент-Джон, Нью-Брансуик, Фредериктон, Новый Брансвик и Шербрук, Квебек, помимо множества небольших городов и деревень между ними.

Однако возросшее покровительство Атлантический не достигли целей Via, хотя некоторые могут сказать[кто? ] она не пересекла такую ​​политически важную территорию в Квебеке, как Океан. Таким образом, сокращение бюджета Via на Трюдо правительство в 1981 г. Атлантический было прекращено вместо обслуживания RDC Budd между Галифаксом-Монктоном-Сент-Джон-Фредериктоном. В это время Фредериктон увидел свои первые пассажирские поезда с начала 1960-х годов, когда Железнодорожные дизельные вагоны были учреждены из Галифакса через Монктон и Сент-Джон, чтобы заменить Атлантический 's соединения.

Жители Юго-Западного Нью-Брансуика были возмущены сокращением Атлантический 's маршрута, по которому ежедневно курсировали пассажирские поезда в обоих направлениях между Сент-Джоном и Монреалем с Международная железная дорога штата Мэн открылся в 1889 году. Лидеры общины вдоль маршрута во главе с новичком мэром Сент-Джона Элси Уэйн, быстро сплотило местное население для лоббирования федерального правительства. Через несколько лет и личное обещание Брайан Малруни что его правительство восстановит движение Via на маршруте, ПК вечеринка победил на выборах в 1984 г., и в декабре было объявлено, что Атлантический вернется к рельсам.

В августе 1985 года поезд был восстановлен на прежнем маршруте между Галифаксом и Монреалем, хотя Via внесла некоторые изменения в свои операции в Приморье, чтобы приспособить его к поезду. Атлантический. В Океан сервис был фактически понижен до Монреаль-Монктон поезд с переходом на платформу Атлантический. Так продолжалось до сокращения бюджета в 1989 г. на Виа, в результате чего обслуживание на обоих маршрутах было сокращено до 3 дней в неделю в каждом направлении (чередующиеся дни), начиная с 15 января 1990 г. С 1990 г. по 16 декабря 1994 г. Атлантический стабильно работал в течение трех дней в неделю, в результате чего он делил пул оборудования с Океан.

В 1993 году владелец трассы между Сент-Джоном и Монреалем, CPR, начал искать потенциальных покупателей своего бывшего Международная железная дорога штата Мэн и связанные строки. Когда к лету 1994 года стало очевидно, что покупателя найти не удастся, CPR начал формальный процесс подачи заявления об отказе от всего маршрута. Столкнувшись с неопределенностью относительно продолжения операции после даты прекращения 31 декабря, Via объявила в октябре того же года, что прекратит Атлантический с 17 декабря (последние поезда отправляются 16 декабря) и переключить оборудование на Океан который будет переходить к расписанию из 6 дней в неделю в каждом направлении. До прекращения Атлантический, CPR заявил, что заключил принципиальное соглашение с J.D. Irving Limited купить линию и использовать ее как короткую линию, которую нужно назвать Южная железная дорога Нью-Брансуика, однако Виа не разрешили в это время работать на короткой железной дороге. Федеральные правила гласят, что он должен работать на одной из двух национальных железных дорог Канады.

Отказ от обслуживания пассажиров на этом маршруте во второй раз (той же политической партией) вызвал особые споры для жителей юго-запада Нью-Брансуикса, которые рассматривали это как удобный предлог для федерального правительства сократить обслуживание как по недальновидным финансовым, так и по стратегическим политическим причинам. Пол Мартин агрессивно сокращал бюджет всего федерального правительства, концентрируя таким образом службу на Океан's маршрут, вероятно, сэкономит немного денег. В Океан также проехал по маршруту, который проходил через тогда-Министр транспорта Дуг Янг верхом на Acadie-Bathurst. В Атлантический также прошел через единственные в стране две поездки, на которых были избраны прогрессивные консерваторы - Элси Уэйн в Сент-Джоне и Джин Шаре в Шербруке. Не помогло и то, что Атлантический прошел через Мэн (Территория США) на коротком пути между Монреалем и Сент-Джоном.

Маршрут

Канадская тихоокеанская железная дорога

Маршрут, пройденный Атлантик Лимитед работал полностью по следу CPR и проходил через очень живописную часть восточной Канады и северной Новая Англия в том числе Остров Монреаль и горизонты города и пригородов, Ришелье долина, холмы Восточные городки, то Аппалачи западного и центрального штата Мэн, равнинного плато и лесов восточного штата Мэн, а также лесов и смешанных сельскохозяйственных угодий в Река Сент-Джон долина. Маршрут, пройденный Атлантик Лимитед Между Сент-Джоном и Монреалем находится самое прямое железнодорожное сообщение между двумя городами.

В последний пик уровня обслуживания пассажиров середины 20-го века, сообщения с Бангор и Арустук поезда были доступны в Гринвилл, штат Мэн[1] и с Aroostook FLyer в Brownville Junction.[2]

По железной дороге

После перехода на обслуживание Via Rail в 1979 г. до прекращения работы в 1981 г. и восстановления обслуживания в 1985 г. до прекращения обслуживания в 1994 г. Атлантический следовала несколько иным маршрутом, с наиболее очевидным изменением, которое заключалось в продлении пути CN к востоку от Сент-Джона до Галифакса. Между Монреалем и Ленноксвиллем тоже произошла небольшая перемена, где Via хотела объединить свои поезда на бывшем центральном вокзале CN в Монреале. Покидая Монреаль, Атлантический следовал по маршруту Океан по следу CN через Сент-Гиацинт, где он повернул на юг и последовал за долиной реки Сент-Франсуа в Восточные городки до Шербрука, где вернулся на следы CP. От Шербрука до Сент-Джона, Атлантический пошел по тому же пути, что и его предшественник Атлантик Лимитед. К востоку от Сент-Джона поезд вернулся на следы CN и пошел по такому же живописному маршруту через Река Кеннебекасис долину и ее смешанные сельхозугодья до Монктона, а затем по тому же маршруту, что и Океан пересекая Тантрамарские болота, то Wentworth Valley, край Cobequid Bay и смешанные сельхозугодья через центральную Новую Шотландию в Галифакс.

Заметки

  1. ^ Расписание Канадско-Тихоокеанской железной дороги на 30 сентября 1956 г., таблица 8
  2. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1949 г., участок железной дороги Бангор и Арустук, таблица 1

внешние ссылки