Балтимор и Филадельфийская железная дорога - Baltimore and Philadelphia Railroad

Балтимор и Филадельфийская железная дорога
Обзор
Штаб-квартираУилмингтон и Филадельфия
LocaleПенсильвания, Делавэр и Мэриленд
Сроки работы1886–1989
ПреемникCSX
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина109 миль (175 км)

В Балтимор и Филадельфийская железная дорога был железная дорога линия построена Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) из Филадельфия, Пенсильвания, к Балтимор, Мэриленд. Он был построен в 1880-х годах после того, как B&O потеряла доступ к своему прежнему маршруту в Филадельфию, Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога (PW&B). Стоимость строительства нового маршрута, особенно туннеля на Говард-стрит на стыковочной Балтиморская поясная линия, привело к первому банкротство. Сегодня линия используется CSX Транспорт за грузовые поезда.

История

В 1838 году B&O начала курсировать от Балтимора до Филадельфии, используя новую линию PW&B.[1] Подключение след в Балтимор бежал от B & O's Mount Clare восточный терминал вдоль Пратт-стрит и East Falls Avenue к PW&B Станция президент-стрит. Оттуда PW&B побежала на восток. Флотская улица и Бостон-стрит перед тем как уйти сам по себе полоса отвода.

В 1881 году B&O попыталась получить контроль над PW&B, но проиграла битву за акции. Пенсильванская железная дорога, который сообщил B&O, что потеряет доступ к линии PW&B в 1884 году.[2]:154 Это заставляет B&O проложить новый маршрут в Филадельфию. Он приобрел Делавэр Западная железная дорога, который имел устав но без трека, объединил его в Балтимор и Филадельфию (названный Филиал в Филадельфии в Мэриленде) в 1883 году, и началось строительство.[2]:154 К 1886 году линия заработала на полную мощность.[3]

За исключением двух концов, линия была построена в нескольких милях к северо-западу от PW&B. В конце Балтимора линия закончилась в Кантон окрестности, с автомобильный паром через Река Патапско к Пункт саранчи. В конце Филадельфии новая линия пересекла PW&B и ее старую линию (часть Филадельфия и Ридинг Железная дорога филиал к Честер ) и перешел на восточную сторону Schuylkill River на новом B&O Railroad Bridge, к югу от Серый паромный мост. Ветвь разделилась в сторону Река Делавэр, в то время как основная линия продолжалась на север вдоль Schuylkill, с станция в центре города, а затем прошел через Тоннель Художественного музея к Park Junction с Филадельфия и Ридинг Железная дорога главная линия; этот туннель, последняя часть линии, которую нужно было достроить, открылся 15 декабря 1886 года.[4]:27,31,39–41

В Мост через реку Саскуэханна CSX второй мост на этом переходе, стальная ферма двойной трек проект построен между 1907 и 1910 годами рядом с Перривилл, Мэриленд. Он заменил однопутный железно-стальной мост, построенный в 1886 году во время первоначального строительства линии.[2]:166

Чтение, первоначально использовавшее Узел железной дороги к западу от Schuylkill, чтобы получить доступ к его отделению в Честере. права на отслеживание над Балтимором и Филадельфией, и B&O получила права на отслеживание линий Рединга от Филадельфии до Джерси-Сити, Нью-Джерси, через река Гудзон из Нью-Йорк. (Этот маршрут через Рединг изначально проходил через главную линию, Порт Ричмонд Бранч, Северная железная дорога Пенсильвании, Северная Пенсильванская железная дорога Ветвь реки Делавэр, Делавэр и железная дорога Баунд-Брук и Центральная железная дорога Нью-Джерси, позже с помощью ярлыка Филадельфия, Ньютаун и Нью-Йоркская железная дорога и Нью-Йоркская короткая железная дорога а не в Северной Пенсильвании.) Балтимор и Нью-Йоркская железная дорога и Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда предоставили собственный грузовой терминал на Святой Георг на Стейтн-Айленд.

Хотя выравнивание поверхности через центр Балтимора было разрешено Законодательный орган Мэриленда, B&O вместо этого получила чартер на Балтиморскую ленточную ветку, чтобы обеспечить полностью независимый маршрут. Этот новый маршрут входил в длинный туннель на Ховард-стрит на станции Камден, идя на север под центром города, а затем поворачивая на восток через два более коротких туннеля к перекрестку с филиалом Филадельфии на Бэй Вью Двор. Линия Baltimore Belt Line была завершена в 1895 году, и ее расходы привели к тому, что B&O банкротство в 1896 г.

Последний пассажирские поезда пробежал через туннель и над Балтимором и Филадельфией в 1958 году; с тех пор все перевозки были грузовыми. Маршрут теперь обслуживается CSX как его Подразделение Филадельфии.

ветви

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
Делавэрский филиал
Филиал Snyder Avenue
Point Breeze Branch
Складской филиал
Расширение Орегон-авеню

от East Side Junction до пристаней и ярдов вдоль реки Делавэр на восточной стороне Филадельфии.

Crum Creek Branch

простирается как к северу, так и к югу от соединения с главной линией на Эддистоун, Пенсильвания вдоль Crum Creek. Обслуживала карьер Лейпера на севере и Baldwin Locomotive Works На юг.

Филиал на Маркет-стрит

от восточного конца двора Уилсмир (позже от перекрестка Элсмер) в Уилмингтон, Делавэр до станции на Маркет-стрит. Предоставляются пассажирские и грузовые перевозки из центра Уилмингтона.

Расширение с южной стороны или Южный Уилмингтонский филиал

от перекрестка на Маркет-стрит-Бранч через Кристина Ривер в док на Третьей улице. Обслуживались промышленными предприятиями на южном берегу реки.

Landenberg

от перекрестка Ланденберг (в западном конце двора Вильсмира) до Ланденберг, Пенсильвания. Позже Уилмингтон и Западная железная дорога.

Провиденс

построен из Чайлдс, Мэриленд к Провиденс, Мэриленд посредством Ланкастер, Сесил и Южная железная дорога. Закончил на бумажной фабрике в Провиденсе; небольшая оценка сделана на север в сторону Оксфорд, Пенсильвания.

В Балтиморе

Рекомендации

  1. ^ Герберт У. Харвуд мл. "Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога". Интернет-энциклопедия Мэриленда. Историческое общество Мэриленда. Архивировано из оригинал на 2008-07-20. Получено 2010-05-12.
  2. ^ а б c Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо. Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  0-911198-81-4.
  3. ^ H.V. и Х. Бедная компания. «Руководство для бедных по железным дорогам Соединенных Штатов: 1891». п. 49. Проверено 12 мая 2010 г.
  4. ^ Харвуд младший, Герберт Х. (2002). Королевская синяя линия: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком. Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-7061-5. Получено 2013-03-05.