Компания Bartlett-Hayward - Bartlett-Hayward Company
Литография ок. 1873 г. | |
Частный | |
Промышленность | Металлообработка |
Преемник | Копперс |
Основан | 1837 |
Основатель | Джордж М. Хейворд |
Несуществующий | ок. 1980 г. |
Штаб-квартира | Балтимор, Мэриленд , Соединенные Штаты |
Компания Bartlett-Hayward был металлообработка Литейный завод находится в Балтимор, Мэриленд, основанная в 1837 году. Компания изначально занималась производством печи-латробки, но к концу девятнадцатого века его Pigtown комплекс был крупнейшим чугунолитейным заводом в Соединенных Штатах с разнообразной производительностью, включая чугунная архитектура, паровое отопление оборудование, детали машин, железнодорожные локомотивы и поршневые кольца.[1]
На пике чугунной архитектуры в девятнадцатом веке компания была хорошо известна своими декоративными фасадами зданий, которые поставлялись по стране.[2][3] Среди их заметных проектов - их вклад в строительство Sun Iron Building (1851) в Балтиморе и Harper Brothers Building (1854) в Нью-Йорк, вместе считается одним из первых крупных зданий с железным фасадом в Соединенных Штатах.[4][5]
В двадцатом веке Bartlett-Hayward расширилась и стала крупнейшим в стране производителем газгольдеры.[6] В течение Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война, компания собирала боеприпасы, артиллерийские лафеты и гребные винты для США и их союзников. Компания была приобретена сначала McClintic-Marshall Construction Company в 1925 году, а затем была продана Компания Копперс в 1927 г.[7] Абсорбируется как прямая собственность разделение Копперс в 1936 году, предприятие в Западном Балтиморе оставалось открытым в этом качестве до тех пор, пока фирма не покинула город примерно в 1980 году.[8]
Имя
Бартлетт-Хейворд - наиболее распространенное название компании; Однако за время своего существования фирма использовала несколько названий:
- Хейворд и друг, 1837-1840 гг., Печники
- Хейворд и компания, 1840-1848 гг., Печники
- Хейворд, Бартлетт и компания, 1848-1866 гг., Печники, сантехники, металлургические заводы, паровозные котлы, паровые заводы и заводы горячего водоснабжения
- Бартлетт, Роббинс и компания, 1866-1878 гг., Основатели, печи, металлоконструкции, отопительные аппараты.
- Бартлетт, Хейворд и компания, 1878–1909, основатели и инженеры
- Компания Бартлетт-Хейворд, 1909-1936 гг., Основатели, машинисты и инженеры
- Компания Копперс, Подразделение Бартлетт-Хейворд, 1936 г. - инженеры, производители и подрядчики.[9][10]
История
Фонд
История Бартлетт-Хейворда началась в 1832 году, когда Джордж М. Хейворд переехал из Нью-Гэмпшира и обосновался на производстве печей в Балтиморе.[11] Пять лет спустя, в 1837 году, его брат Джонас Хатчинсон Хейворд присоединился к нему в городе, чтобы участвовать в бизнесе.[12] Братья объединились с Альфредом Ф. Френдом, основав фирму на углу Лайт и Мерсер-стрит под названием Хейворд и друг.[13]
В 1838 году Джордж Хейворд вернулся в Нью-Гэмпшир и покинул фирму (вместе с Френдом). Два года спустя, в 1840 году, Джонас Хейворд реформировал его, добавив в него своего старшего брата Неемии Хейворда и нового партнера Сэмюэля Бланшара под именем Hayward & Company.[14][3] На данный момент компания, у которой не было собственного литейного производства, получала чугун от Округ Харфорд, вокруг Джарретсвилл, Мэриленд.[11] В 1846 году Hayward and Company приобрела фабрику Latrobe Stove Foundries и стала пионером в национальном маркетинге "Латроб »или« Балтиморская »плита.[1] По оценке 1917 года, компания в конечном итоге произвела более 300000 штук.[11][15]
Отдельно Дэвид Льюис Бартлетт, другой производитель из Новой Англии, переехал в Балтимор около 1844 года и основал литейный завод по производству печей, сначала на Президент-стрит, а затем (в 1849 году) на Лиденхолл-стрит.[15][1][16] Вскоре после слияния Hayward & Company с Latrobe Foundry к партнерству также присоединился Бартлетт. Следовательно, фирма стала известна как Хейворд, Бартлетт и компания.[1] Фирма к этому времени полностью принадлежала Бартлеттам и Хейвордам, Самуэль Бланшар ушел из нее в 1842 году.[14]
Расширение до железной архитектуры
В 1850 г. нью-йоркский архитектор Джеймс Богардус был нанят Балтимор Сан основатель В КАЧЕСТВЕ. Колокольчик построить новую штаб-квартиру газеты, используя новаторскую тогда технику чугунных фасадов. В то время как Богардус предпочитал использовать другие литейные предприятия в Нью-Йорке, с которыми он ранее имел отношения для фактических наружных металлических конструкций, Hayward & Bartlett было поручено отлить в здании паровые отопительные и водопроводные системы.[17] Однако через несколько лет компания стала хорошо известна благодаря производству собственных архитектурных фасадов.[17] Одна из самых заметных ранних работ компании была произведена в 1854 году, когда компания построила чугунный фасад здания Harper & Bros. Building в Нью-Йорке, который считался «шедевром стиля».[18]
В 1851 году Hayward & Bartlett увеличила свои производственные площади, построив большой четырехэтажный склад в чугунном стиле, которым они стали известны, на улицах Лайт и Мерсер и рядом с их существующими офисами.[19] К 1852 году компания Hayward & Bartlett приобрела большой участок земли на углу улиц Пратт и Скотт, недалеко от Mount Clare Shops из Железная дорога Балтимора и Огайо, что поставило компанию в стратегическое положение для снабжения новой железной дороги.[20][21] На этом месте они построили огромный новый завод со складскими помещениями, мастерскими и литейными цехами.[1] На этом расширенном участке два больших чугунных Собаки ньюфаундленда были построены и размещены у входа. Названные «Матрос» и «Кантон», эти две собаки стали известными символами компании и будут выставляться на обозрение до ее окончательного закрытия более века спустя.[22][23]
В 1853 году компания приняла третьего партнера, Горация В. Роббинса, жителя Новой Англии (как и все предыдущие партнеры), который работал в Балтиморе с конца 1840-х годов.[24] В следующем году компания передала свой розничный бизнес по производству печей другой компании, Collins & Co., решив сосредоточиться исключительно на литейном и собственно металлургическом бизнесе.[25][26] Одной из самых уникальных работ компании в то время была тщательно продуманная система отопления 1853 года для особняка Томаса Винанса «Александровский», в которой использовались 20 000 квадратных футов нагревательных змеевиков под этажами двадцати зданий.[27][28]
Поскольку к середине 1850-х годов все более популярными становились склады с чугунными фасадами, компания построила множество таких фасадов (особенно в центре Балтимора), включая контракт через Джеймса Богардуса на десять складов в Нью-Йорке в 1856 году.[29][30][31][32] Hayward & Bartlett также поставила чугунные светильники для богатых домов недалеко от Mount Vernon и вдоль Чарльз-стрит.[33] Компания создала двери, оконные рамы и колонны башни для Церковь Богоявления в Вашингтон, округ Колумбия. в 1858 г.[34] Ему также было поручено производить изделия из железа для компании B&O Railroad. Camden Station.[35]
Несмотря на то, что железные дома продолжали приносить прибыль, Hayward & Bartlett диверсифицировала свое производство, например, когда компания начала производить железо. маяки, два из которых были экспортированы в Техас в 1858 году.[36] Компания также начала оспаривать и выигрывать национальные правительственные контракты, например, на производство чугуна в Александрийской таможне и почтовом отделении в 1856 году и Чарльстонская таможня в 1857 г.[37][38] Компания продолжила работу в области систем отопления, заключив контракт на оборудование Дом штата Мэриленд в 1859 г.[39] Опыт Hayward & Bartlett с монументальными чугунными заводами рос, поскольку они отливали одни из самых больших балок в мире в рамках строительства Институт Пибоди в 1860 году. Демонстрируя их продолжающееся процветание, единственный отчет в Солнце с сентября того же года описал, как компания только что построила два больших новых завода на своей улице Пратт и Скотт и одновременно завершила строительство пяти складов для Петербург, Вирджиния, два фронта, направляющиеся в Вашингтон, округ Колумбия, и «несколько массивных железных дверей» для графства в Джорджии.[40]
Боеприпасы и локомотивы гражданской войны
Когда американская гражданская война вспыхнул, компания предоставила круглая шрапнель для армии Союза.[41] Однако компания преуменьшала свое участие в поставках одной стороны над другой из-за деликатного положения Балтимора между Севером и Югом (напряженность, которая недавно резко возросла в Балтиморский бунт 1861 года ), а также коммерческие связи компании с южными правительствами, например, по строительству Государственный дом Южной Каролины, строительство которого Хейворд и Бартлетт заключили в 1848 году, строительство которого возобновится после окончания войны.[42]
В начале войны Росс Винанс, владелец завода Winans Locomotive Works был арестован и заключен в тюрьму за попытку оказать поддержку Конфедерация.[43] В 1863 году, когда его владелец был заключен в тюрьму на время войны, верфи Winans были арендованы компанией Hayward, Bartlett & Co., которая начала производить там железнодорожные двигатели под названием «Baltimore Locomotive Works».[11][16][1] Благодаря этим дополнительным цехам присутствие компании на западе Балтимора было увеличено еще на четыре акра.[41] В процессе владения верфью Hayward & Bartlett завершила строительство трех локомотивов Winans, а также построила или реконструировала еще 25 локомотивов.[44] Компания продолжала эксплуатировать локомотивные верфи до 1867 года.[45] Три двигателя Winans примечательны как последние верблюжьи локомотивы будет введена в эксплуатацию компанией Baltimore & Ohio Railroad.[46] Помимо B&O, двигатели, произведенные Baltimore Locomotive Works в этот период, обслуживались и на других линиях, включая Камберленд и железная дорога Пенсильвании и Западная Мэрилендская железная дорога.[47] После 1867 года, когда Bartlett, Robbins & Co. покинули производство локомотивов, магазины Winans были снесены, а территория продана для других целей.[48]
После смерти Джонаса Х. Хейворда в 1866 году компания сменила название на Бартлетт, Роббинс и Ко., где Дэвид Л. Бартлетт берет на себя роль старшего партнера, а Говард У. Роббинс - младшего.[49] Сразу после войны компания произвела на перестраиваемом Юге здания с железным фасадом, такие как большой Здание Stearns Iron-Front в Ричмонд, Вирджиния.[50] В конце 1860-х годов компания Bartlett & Robbins изготовила железный купол мэрии Балтимора.[51] Компания также построила железные фасады и ставни для многочисленных промышленных зданий Балтимора, портик для Балтиморская базилика и железный балкон для гостиницы Барнума в Балтиморе.[52] Компания выполнила внутренние слесарные работы для Монумент Вашингтона.[18] Он также поставил большую часть металлоконструкций для Здание казначейства в Вашингтоне, округ Колумбия[23]
Послевоенная газовая промышленность
К 1870-м годам Bartlett & Robbins была крупнейшим чугунолитейным заводом в Соединенных Штатах, на котором в любой момент времени работало от 500 до 1000 человек.[1] В то время компания производила тщательно продуманный чугунный интерьер и перила. Библиотека Джорджа Пибоди в Mount Vernon.[53][8] В 1871 году компания поставила чугунный экстерьер для Гранд Опера в Уилмингтон, Делавэр.[8] Он также поставлял архитектурные изделия из металла для Капитолий США.[1] Многие фасады чугунных зданий компании были спроектированы английским архитектором Джорджем Х. Джонсоном (который также спроектировал памятники архитектуры, включая Haughwout Building в Нью-Йорке), например, сохранившееся здание на 322 W Baltimore St.[54][55]
В 1871 году компания построила чугунный фасад здания. Wilkens – Robins Building на 308 W Pratt Street, внесенном в Национальный реестр исторических мест.[56] В 1873 г. Baltimore News-American Здание было построено компанией Bartlett & Robbins через Южную улицу от здания Sun Iron.[57] Помимо печей, систем отопления и архитектурных работ из железа, в этот период компания продолжила диверсифицировать свою продукцию, начав производить газовое освещение светильники.[1] Также производилось пивоваренное и дистилляционное оборудование.[58] Реклама того времени показывает, насколько обширным стал каталог доступных чугунных изделий, включая: «стены, полы, двери, окна, крыша, портики, балконы, карнизы, своды, вентиляторы, заборы, ворота, фонтаны, вазы». , скульптуры, стулья, диваны, газовые и водные приборы, отопительный прибор, плиты или кухонные плиты, доильные печи, решетки, кронштейны, конюшни, железные тротуары, горшки и чайники, кулинарные принадлежности, кровати, фактически все, кроме кроватей и постельных принадлежностей , и наука, несомненно, очень скоро найдет средства решения этой очевидной трудности ».[59] В 1870-х годах Hayward & Robbins переместила все более крупную часть своего бизнеса в зарождающийся газгольдер промышленность. Старший партнер Дэвид Л. Бартлетт стал президентом новой компании Consumer's Mutual Gas Light Company в Балтиморе, и Hayward & Robbins получила контракт на строительство завода.[60] В первых газгольдерах компании использовались декоративные формы для колонн, разработанные для их более ранней коммерческой архитектуры.[61] В течение следующего десятилетия они построят более 100 газгольдеров для клиентов из самых отдаленных районов. Каракас и Гавана.[62]
Гораций В. Роббинс умер от болезни 12 августа 1878 года, оставив Дэвида Бартлетта единственным партнером.[63] Два года спустя, в 1880 году, Томас Дж. Хейворд выкупил долю покойного Роббинса и присоединился к компании в качестве партнера, что привело к ее повторному переименованию в Bartlett, Hayward & Co.[5][64] Эдвард Л. Бартлетт, сын Дэвида Бартлетта, также стал партнером компании в том же году.[65] К 1889 году магазины возле Маунт-Клэр еще больше расширились.[66] Примерно в это же время Bartlett, Hayward & Co. получила несколько крупных национальных контрактов на производство систем отопления и охлаждения для Больница Джона Хопкинса, Почтовое отделение Нью-Йорка, Таможня Нового Орлеана и Монетный двор Сан-Франциско.[16] В 1899 году Дэвид Л. Бартлетт умер, и Эдвард Бартлетт взял на себя роль своего отца в качестве старшего партнера.[67][68]
Государственная регистрация и приобретение
В Великий балтиморский пожар 1904 года разрушил или привел к сносу многих зданий с железным фасадом в Балтиморе. Однако нескольким зданиям в центре города удалось избежать полного разрушения, отчасти благодаря защите железными ставнями, произведенными Bartlett & Hayward, в том числе ставнями. Торговая трастовая и депозитная компания.[69] Благодаря приобретению в том же году нескольких патентов на лифты, компания вела успешный бизнес, участвуя в реконструкции многих коммерческих зданий сгоревшего города.[70] В следующем, 1905 году, партнер компании Эдвард Бартлетт умер, после чего Томас Хейворд стал единственным владельцем, но он решил сохранить Бартлетт в существующем названии компании.[71] К этому времени Bartlett, Hayward & Co. стала крупнейшим в стране производителем газгольдеры.[6] В 1907 году компания построила крупнейший в мире такой газгольдер (15 000 000 кубических футов) в г. Астория, Нью-Йорк.[72][64] Томас Хейворд умер в 1909 году, хотя незадолго до этого он зарегистрировал компанию как Bartlett-Hayward Co., чтобы это могло продолжаться после прекращения прямого семейного владения.[5][72] Недавно созданную компанию Bartlett-Hayward возглавил президент Эдвард Бартлетт Хейворд, сын Томаса Хейворда, с Говардом Брюсом в качестве генерального менеджера.[73] К 1913 году компания Bartlett-Hayward наняла 2000 рабочих на своем предприятии площадью 3,5 акра в Западном Балтиморе.[5] Ее бизнес по производству газгольдеров и оборудования для переработки сахара расширился в США и за рубежом.[74]
Начиная с 1915 года, Бартлетт-Хейворд произвела многие из многих боеприпасов, используемых членами Тройственная Антанта в течение Первая Мировая Война, подписывая военные контракты с Россией и Францией. Его первый заказ на боеприпасы был на 750 000 3-дюймовых осколков для российского правительства.[75] Подтвержденный спрос на эти снаряды позволил компании быстро расширяться, увеличивая численность персонала с 4000 до 22000 человек по мере развития войны.[76][8] Более 6000 из этих рабочих военного времени были женщинами и девушками.[77] В короткие сроки было открыто несколько новых заводов. Компания открыла большой завод по расширению производства в Соллерс-Пойнт / Станция Тернер, занимающий более 55 акров и включающий 59 зданий и 6000 рабочих, производство толуол для фугасных боеприпасов, 75-миллиметровые, 4,7-дюймовые артиллерийские боеприпасы.[78][76] Еще один крупный завод был построен на 49 акрах на Вашингтонском бульваре.[76] 155-миллиметровые боеприпасы собирались на земле, которая сейчас занята Бизнес-центр Montgomery Park.[79] Предприятия на Буш-стрит производили паровые воздуходувки и заряжали осколочные снаряды.[76] Контракты с самими Соединенными Штатами начались в 1917 году, после того, как страна вступила в войну, и Bartlett-Hayward начала производить более 20 000 снарядов в день для внутренних военных нужд на своем главном заводе.[80]
Сразу после Первой мировой войны оставшаяся шрапнель была переплавлена в материал для усовершенствования железной дороги Пенсильвании. Union Tunnel.[81] Завод по производству скорлупы Bartlett-Hayward был продан General Electric в 1920 г.[82] Ховард Брюс, ранее занимавший пост генерального директора, стал президентом компании в 1917 году.[83][84] В эпоху, когда консолидация доверия была нормой, Брюс руководил серией приобретений в послевоенный период.[85] Некоторые из приобретений компании Бартлетт-Хейворд включали:
- George Oldham & Son Co. - Филадельфия - производитель пневматических инструментов.[86]
- Campbell Metal Window Corp. - Олбани[86]
- American Hammered Piston Ring Co. - Ньюарк[86]
- Компания Мэриленд Драйдок, большая верфь в Fairfield, через реку Патапско в Южном Балтиморе.[87]
Бартлетт-Хейворд владеет прибыльной инновацией «безводные газгольдеры», а также «Быстрое самовыравнивание». Связь "сделали компанию привлекательной целью для приобретения.[6] В 1925 году Брюс согласился на продажу компании McClintic-Marshall Construction Company, входившей в состав Эндрю Меллон интересы.[88] Три года спустя, в 1928 году, McClinitic-Marshall продала Bartlett-Hayward компании Koppers (сама на 5/6 принадлежала компании Mellon).[7]
Депрессия и Вторая мировая война
В 1936 году компания значительно расширила свой литейный цех, выпустив новые бронзовые сплавы, в частности проприетарный высоко-растяжение сплав, известный как D.H.S. (Пластичность, твердость, прочность).[89] Этот и другие сплавы позволили компании производить многие из крупных проектов, которые она реализовывала в 1930-х и 1940-х годах, включая булавки для мостовые опоры и трубопроводы и ворота для плотин.[90] Вовремя Великая депрессия, Бартлетт-Хейворд получила выгоду от многочисленных контрактов на общественные работы, многие из которых выполнялись под эгидой Новый договор программы. Компания построила плотинные ворота для Власть долины Теннесси и Бюро мелиорации США.[91] Он предоставил металлоконструкции, включая клапаны, ворота и трубы на национальном уровне. Плотина Уиллера (Алабама), Marshall Ford Dam (Техас), Дамба Форт Пек (Миссури), Плотина могавков (Огайо), Плотина Махонинг Крик (Пенсильвания) и многие другие.[92] Когда Пенсильванская железная дорога расширил свои туннели в Балтиморе, компания Bartlett-Hayward отлила большие полукруглые опоры туннеля.[8] Из-за сложности и масштабности своей деятельности в то время Барлетт-Хейворд, наряду с другими балтиморскими коллегами, такими как Пул и Хант, приобрел международный престиж как «виртуальный университет для механиков и машинистов».[93]
Когда Вторая Мировая Война началось, что объекты Bartlett-Hayward настолько изменились по сравнению с тем, как они существовали во время Первой мировой войны, что было принято решение не возобновлять производство осколочных снарядов (постоянный контракт на который существовал с правительством с конца войны), а вместо этого сосредоточиться на производстве артиллерии.[94] Начиная с 1940 года компания производила Зенитная установка калибра 37 мм лафеты для США.[95] Металлические сплавы с литейного производства компании также поставлялись другим производителям для производства 90-мм пушка вагоны.[96] Бартлетт-Хейворд произвел много крупногабаритных пропеллерных винтов для Корабли свободы собран на близлежащих верфях Bethlehem-Fairfield; на пике мощности компания производила два винта этого типа в день.[97] Компания также производила детали для судовых маршевых двигателей.[98] Другая продукция оборонного назначения, произведенная компанией во время войны, была катапульты самолетов для военно-морских судов,[96] вагоны для Пушка Bofors 40 мм для британских военных,[99] и винты с переменным шагом для самолетов.[100]
Послевоенный упадок и закрытие
В послевоенный период компания была объединенный в профсоюзы: the Международная ассоциация машинистов Мемориальная ложа № 1784 представляла рабочих на объекте с 1948 года.[101] Однако в контексте более широкого постепенного деиндустриализация в Балтиморе штат всех подразделений Бартлетт-Хейворд в городе упал до 3600-2900 человек (по разным данным) к 1975 году.[102][103] Тем не менее завод Bartlett Hayward продолжал работать - в том же году было зафиксировано рекордное отставание от заказов на коксовая печь двери там обработаны.[104]
Также в 1975 году Koppers переместила штаб-квартиру своего подразделения Metal Products с площадки Bartlett-Hayward на Скотт-стрит (хотя она оставалась открытой как производственная площадка) в недавно построенный офис на 3700 Koppers street, недалеко от Violetville.[105][106] В этот момент фирма также обслуживала участки Балтимора на улице Буша и Гамбург (на окраине Pigtown ), где производились уплотнения и поршневые кольца, завод по передаче энергии в г. Харманс и завод контейнерного оборудования на Glen Arm.[107]
К 1980 году Koppers окончательно закрыл свой комплекс Bartlett-Hayward на Скотт-стрит в пользу пригородного промышленного парка вдоль Межгосударственный 95.[8] В том же году городские власти предложили переоборудовать несколько пустующих зданий 19 века в комплексе в таунхаусы и были готовы выделить соответствующий грант для поощрения частных инвестиций в схему.[1][108] Однако этот план так и не был реализован, и вместо этого девять-будильник В 1986 году пожар прошел через бывшие промышленные здания, став, по словам обозревателя Sun Жака Келли, «финалом 150-летней дымной истории промышленности на улицах Скотта и Рамзи».[11]
Партнеры
Портрет | Имя | Сделано партнером | Левая компания |
---|---|---|---|
Джордж М. Хейворд | 1837 | 1838[13] | |
Альфред Ф. Френд | 1837 | 1838[13] | |
Джонас Хатчинсон Хейворд | 1840 | 1866[109] | |
Неемия Хейворд | 1840[14] | 1849[110] | |
Сэмюэл Бланшар | 1840 | 1842[14] | |
Дэвид Льюис Бартлетт | 1844[15] | 1899[67] | |
Гораций В. Роббинс | 1853[24] | 1878[60] | |
Эдвард Льюис Бартлетт | 1880[65] | 1905[111] | |
Томас Джонас Хейворд | 1880[65] | 1909[112] |
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час я j Исторический американский технический рекорд 1981, п. 7.
- ^ Гейл и Гейл 1998, п. 157.
- ^ а б Исторический американский технический рекорд 1981, п. 6.
- ^ Дилтс, Джеймс (1998-03-20). «Защита истории Балтимора, здания, пока их не унес порыв ветра». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. п. 87. Получено 2019-07-14.
- ^ а б c d Балтимор, Клуб инженеров (1913). "Бартлетт Хейворд Ко". Ежемесячный журнал Клуба инженеров Балтимора (Июнь).
- ^ а б c Олсон 1997, п. 308-309.
- ^ а б Комиссия по ценным бумагам и биржам 1942 г., п. 197.
- ^ а б c d е ж Келли, Жак (1986-11-06). «Огонь марша 150 лет истории промышленности». Вечернее солнце. Балтимор, штат Мэриленд. п. 50. Получено 2019-07-14.
- ^ Исторический американский технический рекорд 1981, п. 1.
- ^ Латроб 1941, п. iii.
- ^ а б c d е Келли, Жак (1986-11-06). «Огонь марша 150 лет промышленной истории города». Вечернее солнце. Балтимор, штат Мэриленд. п. 41 год. Получено 2019-07-14.
- ^ Латроб 1941, п. 3.
- ^ а б c Латроб 1941, п. 6-7.
- ^ а б c d Латроб 1941, п. 7.
- ^ а б c Латроб 1941, п. 9.
- ^ а б c Steiner et al. 1907 г., п. 51.
- ^ а б Гейл и Гейл 1998, п. 100.
- ^ а б Джонс, Карлтон (1977-02-20). "Iront Front Splendor - можно ли спасти?". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. п. 264. Получено 2019-07-16.
- ^ "Новое предприятие по розливу Рассела". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1851-11-14. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ Олсон 1997, п. 107.
- ^ «Четыре желанных кирпичных дома». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1852-05-31. п. 3. Получено 2019-07-23.
- ^ Латроб 1941, п. 2.
- ^ а б Глазго, Джесси (1985-06-06). "Охрана Копппера из конуры". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. п. 46. Получено 2019-07-23.
- ^ а б Латроб 1941, п. 20.
- ^ «Совместное партнерство». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1854-01-13. п. 3. Получено 2019-07-23.
- ^ «Заручившись услугами мистера Поттера». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1854-01-14. п. 3. Получено 2019-07-23.
- ^ Латроб 1941, п. 12.
- ^ Келли, Жак (2011-02-25). «Особняк с любопытным названием привел в восторг балтиморцев». Балтимор Сан. Балтимор. Получено 2019-07-26.
- ^ "Кастинги для Нью-Йорка". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1856-03-04. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ «Местные вопросы - благоустройство на Южной улице». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1855-06-12. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ «Улучшения на Пратт-стрит». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1854-11-21. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ "Прекрасный склад". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1854-10-12. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ «Местные вопросы - красивое улучшение». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1855-11-30. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ «Местная разведка - расширение и улучшение». Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия. 1858-08-30. п. 3. Получено 2019-07-23.
- ^ «Местные вопросы - улучшения на вокзале Камден». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1857-02-12. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ «Маяки для Юга». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1858-01-04. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ «Контракт присужден». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1856-12-12. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ «Новое заведение». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1857-04-14. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ «Отопительный аппарат». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1859-12-16. п. 2. Получено 2019-07-23.
- ^ «Обширное улучшение фабрики». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1860-09-21. п. 1. Получено 2019-07-23.
- ^ а б Олсон 1997, п. 145.
- ^ Латроб 1941, п. 24.
- ^ «Строитель железной дороги для царя Николая I оставил в наследство балтиморским пешеходам». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1981-10-25. п. 141. Получено 2019-07-25.
- ^ «Железнодорожные локомотивы и вагоны». Инженер-механик железнодорожного транспорта. 116: 124. 1942.
- ^ Фишер 1942, п. 60.
- ^ Латроб 1941, п. 28.
- ^ Латроб 1941, п. 29.
- ^ Латроб 1941, п. 44.
- ^ Латроб 1941, п. 43.
- ^ Дабни 2012, п. 381.
- ^ Александр 2004, п. 188.
- ^ Олсон 1997, п. 108.
- ^ "Библиотека Пибоди обновлена". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1977-02-19. п. 17. Получено 2019-07-15.
- ^ Дилтс, Джеймс (1998-12-17). «План города с западной стороны ставит под угрозу ключевые здания». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. п. 159. Получено 2019-07-14.
- ^ Март 2011 г., п. 189.
- ^ Келли, Жак (1989-08-07). "Здание Уилкенса: Facelight превращает вдовствующую в ослепительную". Вечернее солнце. Балтимор, штат Мэриленд. п. 9. Получено 2019-07-12.
- ^ Александр 2004, п. 191.
- ^ Латроб 1941, п. 47.
- ^ Ховард 1873, п. 214.
- ^ а б Латроб 1941, п. 59.
- ^ Латроб 1941, п. 61.
- ^ Латроб 1941, п. 62.
- ^ «Смерть Г. В. Роббинса». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1878-08-12. п. 1. Получено 2019-07-29.
- ^ а б «Люди времени - Томас Дж. Хейворд». Прогрессивный век. 27: 4. 1908.
- ^ а б c «Уведомления о партнерстве». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1880-09-29. п. 2. Получено 2019-07-29.
- ^ Олсон 1997, п. 237.
- ^ а б "Смерть мистера Д. Л. Бартлетта". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1899-05-12. п. 10. Получено 2019-07-09.
- ^ «Некролог - мистер Эдвард Л. Бартлетт». Американский газовый световой журнал: 570. 1905.
- ^ Латроб 1941, п. 17.
- ^ Латроб 1941, п. 55.
- ^ Зал 1912, п. 51-52.
- ^ а б «Некролог - Томас Дж. Хейворд». Прогрессивный век. 27: 856. 1909.
- ^ Латроб 1941, п. 83.
- ^ Олсон 1997, п. 241.
- ^ Латроб 1941, п. 94.
- ^ а б c d Олсон 1997, п. 293.
- ^ Латроб 1941, п. 100.
- ^ Армстронг 2017, п. 44.
- ^ Армстронг 2017, п. 43.
- ^ Латроб 1941, п. 103.
- ^ Латроб 1941, п. 110.
- ^ Издательство Poor's Publishing Company 1921, п. 1097.
- ^ Руководство Бедных 1918, п. 1903 г.
- ^ Латроб 1941, п. 86.
- ^ Латроб 1941, п. 116.
- ^ а б c Издательство Poor's Publishing Company 1921, п. 1285.
- ^ «Судостроение в Мэриленде все еще открыто; закупочные работы продолжаются». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1984-07-31. п. 25. Получено 2019-07-14.
- ^ "Компания Bartlett-Hayward продает". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1925-02-28. п. 4. Получено 2019-07-23.
- ^ Латроб 1941, п. 165-167.
- ^ Латроб 1941, п. 171-173.
- ^ Олсон 1997, п. 343.
- ^ Латроб 1941, п. 145-146.
- ^ Джонс, Карлтон (1980-06-15). «Новый взгляд на историю города в действии». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. п. 52. Получено 2019-07-14.
- ^ Латроб 1941, п. 186-187.
- ^ Латроб 1941, п. 187-188.
- ^ а б Латроб 1941, п. 196.
- ^ Армстронг 2005, п. 66.
- ^ Олсон 1997, п. 349.
- ^ Латроб 1941, п. 200.
- ^ Латроб 1941, п. 202.
- ^ Уилсон, Норман (1977-02-10). «Корона Союза Джеффриса сидит в затруднительном положении после победы двумя голосами». Вечернее солнце. Балтимор, штат Мэриленд. п. 20. Получено 2019-07-16.
- ^ «Председатель компании Koppers работает над тем,« почему »решений». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1975-11-09. п. 121. Получено 2019-07-16.
- ^ «Копперс завершает свой ход». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1975-12-17. п. 13. Получено 2019-07-15.
- ^ «Пик спроса». Вечернее солнце. Балтимор, штат Мэриленд. 1975-06-30. п. 28. Получено 2019-07-16.
- ^ «Здесь новая штаб-квартира компании Koppers». Вечернее солнце. Балтимор, штат Мэриленд. 1976-05-06. п. 41 год. Получено 2019-07-16.
- ^ «Фирма Копперс переезжает из исторических офисов». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1975-10-30. п. 52. Получено 2019-07-15.
- ^ «Копперс переезжает в новый офис». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 1975-12-17. п. 17. Получено 2019-07-15.
- ^ «Общественные слушания - Грантовая программа действий в области городского развития». Вечернее солнце. Балтимор, штат Мэриленд. 1980-07-12. п. 18. Получено 2019-07-16.
- ^ Зал 1912, п. 49-50.
- ^ Зал 1912, п. 48.
- ^ Зал 1912, п. 173.
- ^ Зал 1912, п. 51.
Рекомендации
- Александр, Роберт Л. (2004). Архитектура Балтимора: иллюстрированная история. JHU Press. ISBN 978-0-8018-7806-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Армстронг, Уильям М. (2005). Балтимор во время Второй мировой войны. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-4189-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Армстронг, Уильям М. (2017). Мэриленд в Первой мировой войне. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2601-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Дабни, Вирджиния (05.10.2012). Ричмонд: История города. Университет Вирджинии Пресс. ISBN 978-0-8139-3430-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Фишер, Час. Э. (1942). «Локомотивостроители США». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов (58): 55–68. ISSN 0033-8842. JSTOR 43516776.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гейл, Марго; Гейл, Кэрол (1998). Чугунная архитектура в Америке: значение Джеймса Богардуса. W. W. Norton & Company. ISBN 978-0-393-73015-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Холл, Клейтон Колман (1912). Балтимор: его история и люди. 2. Нью-Йорк, Чикаго: Историческая издательская компания Льюиса.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Исторический американский технический рекорд (1981), Промышленный комплекс Бартлетт-Хейворд, HAER No. MD-42, Служба национальных парков Среднеатлантического регионаCS1 maint: ref = harv (связь)
- Ховард, Джордж У. (1873). Монументальный город, его прошлая история и современные ресурсы. Балтимор, Дж. Д. Элерс. Получено 2019-03-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Латроб, Фердинанд Клэйборн (1941). Железные люди и их собаки. Балтимор: Иван Р. Дрекслер.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Олсон, Шерри (1997). Балтимор: строительство американского города (2-е изд.). Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5640-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Мартер, Джоан М. (2011). Энциклопедия американского искусства Grove. Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-533579-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Издательство Poor's Publishing Company (1921). Надбавка правительства и муниципалитетов для бедных. Нью-Йорк: издательская компания Poor's.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Руководство Бедных (1918). Руководство Бедных промышленных предприятий; Производственные, горнодобывающие и прочие компании. Нью-Йорк.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Комиссия по ценным бумагам и биржам (1942). «Копперс Юнайтед Компани и др.». Решения и отчеты. 12: 184–217.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Штайнер, Бернард Кристиан; Микинс, Линн Роби; Кэрролл, Дэвид Генри; Боггс, Томас Г. (1907). Знаменитые люди в Мэриленде ... биографии видных деятелей штата ... Иллюстрированы множеством полностраничных гравюр.. Балтимор, Вашингтон: B.F. Johnson, Inc.CS1 maint: ref = harv (связь)