Железнодорожная линия Bawtry-Haxey - Bawtry to Haxey railway line

В Железнодорожная линия Bawtry-Haxey была линия, построенная на границе Ноттингемшир, Линкольншир и Йоркшир, открытие в 1912 году. Это было частью более ранней схемы транспортировки угля из новой шахты на Tickhill к Гримсби для экспорта. После авторизации его промоутеры не продолжали строительство, и когда Объединенная железная дорога Южного Йоркшира была построена для обслуживания Tickhill и других карьеров, эта линия была лучшим выходом для минералов, и промоутеры потеряли интерес к линии Tickhill.

В конце концов Великая Северная железная дорога взяла на себя полномочия и построила линию, но она никогда не перевозила минеральные магистрали и стала просто незначительной сельскохозяйственной веткой. Он закрылся в 1964 или 1965 году.

Зачатие

Линия Bawtry to Haxey

К концу девятнадцатого века в Тикхилле, в г. Южный Йоркшир примерно в трех милях к западу от Bawtry. Железнодорожный доступ к Гримсби имел решающее значение для коммерческого успеха карьера, и владельцы продвигали Тикхиллское легкое метро. Это должно было бежать от шахты в Тикхилле до перекрестка с Великая Северная железная дорога в Bawtry, на Главная линия восточного побережья, а оттуда он должен был бежать к перекрестку с Великая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога в Haxey. Ожидалось, что оттуда можно будет продолжить путь до Гула через Axholme Joint Railway, в то время продвигаемые Северо-восточная железная дорога и Ланкашир и Йоркширская железная дорога совместно. Участок от Ботри до Хакси точно следовал маршруту, первоначально разрешенному для Великой Северной железной дороги в 1846 году, но так и не построенному ими.[1][2]

Промоутеры предложенной линии получили Легкорельсовый заказ от 7 августа 1901 года для линии от Хакси до Боутри и Тикхилла. Однако на данном этапе они ничего не сделали для строительства, а между тем 3 ноября 1904 года в Хакси была открыта железная дорога Аксхольм.[3][1]

Хотя они не предприняли никаких шагов к строительству, предстоящее открытие линии Axholme могло побудить промоутеров Tickhill продлить свое разрешение: 22 сентября 1904 года им был предоставлен приказ о продлении срока.[3]

Великая Северная железная дорога вступает во владение

30 мая 1907 г. правление Великой Северной железной дороги решило подать заявку на получение приказа о передаче полномочий Тикхиллского легкорельсового транспорта, заплатив 2300 фунтов стерлингов первоначальным учредителям; передача была предоставлена ​​в июле 1908 года. Предполагаемая развязка в Хакси была упрощена; Первоначально предлагалось перейти прямо к Объединенной железной дороге Аксхольма, но Великой Северной железной дороге в этом не было необходимости; упрощение сэкономит 10 000 фунтов стерлингов. Все еще не уделяя этому первоочередного внимания, в июне 1910 года правление распорядилось о строительстве между Ботри и Хакси, как только можно будет получить землю, по оценочной стоимости в 88 000 фунтов стерлингов. Хэкси находился на линии Грейт-Северный и Грейт-Восточный стык; поскольку планировалось подвести уголь к линии для транспортировки на юг, Великая Восточная железная дорога согласился оплатить часть перекрестка Хакси. Интерес Великой Восточной железной дороги, должно быть, заключался в том, чтобы получить доступ для своих поездов к району шахты Тикхилл, хотя им пришлось бы самому построить участок от Ботри до Тикхилла.[4]

В ноябре 1911 г. одно торговое издание сообщило, что

В последние несколько дней было положено начало новой линии, которую Великая Северная железная дорога строит между Ботри и Хакси и которая станет ценным связующим звеном с учетом перспективных разработок шахт. Линия протяженностью восемь миль будет стоить 30 000 фунтов стерлингов, а строительство займет около двенадцати месяцев. Подрядчиками выступают господа Х. Ловатт Лтд., О угольных шахтах говорили в Саут Карр и Misterton и для них вместе с новой ямой, которая должна быть затоплена на Харворт [это стало [Харвортская главная шахта], линия будет очень ценной. Несколько месяцев назад было проведено обследование сайдинга со стороны Harworth Colliery соединиться с Великой Северной линией рядом Скроби. Поскольку большая часть угля пойдет на восток, соединение, скорее всего, будет перенесено в Ботри, и в этом случае будет легко продлить линию через Харворт до Тикхилла и соединиться с линией пяти компаний. Орден дает право нести линию Тикхиллу.[5]

Харворт находился на полпути между Россингтоном и Фирбек. Аренду на геологоразведку проводил немецкий комбинат во главе с Хьюго Стиннес. Линия, соединяющая участок с главной линией восточного побережья в Скроби, была санкционирована в августе 1912 года, и была проложена временная линия для грузил с использованием немецкого локомотива. С началом войны все работы в Харворте были приостановлены в августе 1914 года.[6]

Открытие

Линия Bawtry - Haxey была открыта для движения товаров только 26 августа 1912 года;[примечание 1] он состоял из восьми миль одинарной линии. Тем временем шахта Тикхилл была подключена к совместной железной дороге Южного Йоркшира, и строительство участка от Ботри до Тикхилла больше не планировалось. Согласно прогнозу Iron and Coal Trades Review, соединение Харворта с главной линией было сделано в Скроби, к югу от Ботри, и обращено на юг. В результате на линии Хакси не было движения угля. Были подъездные пути на Миссон товарный склад, сельскохозяйственный объект, расположенный посредине на линии, и частный сайдинг для Yorkshire Amalgamated Products. Было три песчано-гравийных карьера: два возле Ботри и один примерно в полумиле к западу от Миссона. Пассажирские поезда никогда не рассматривались.[8][6][2]

Очень сомнительно, чтобы между Ботри и Хакси велось сквозное движение. Возможно, центральная часть линии была поднята и отправлена ​​во Францию ​​во время Первая Мировая Война. Конец Хакси использовался для хранения вагонов, поскольку до 1923 года он был закрыт для обычного движения. Примерно в то же время было удалено около трех четвертей мили пути к востоку от Миссона. В 1950 году локомотив выехал на заглушку Хакси, чтобы двинуть вагоны, и сошел с рельсов из-за плохого состояния пути, после чего последовало немедленное окончательное закрытие восточной оконечности.[2]

Западный конец от Bawtry продолжал использоваться из-за движения песка; в дни работы Северо-восточной железной дороги Лондона часто требовалось два рейса в день. По словам Сквайрса, на ветке не было обкатки, поэтому возвращающиеся поезда отправились в Ботри.[2] Однако на карте артиллерийского управления за 1921 год показана обходная петля к югу от линии на Миссон,[9] в то время как в 1964 году к северу от линии также была гораздо более длинная петля.[10]

Вместо того, чтобы стать магистральной линией добычи полезных ископаемых, участок от Ботри до Миссона был немногим больше, чем сельскохозяйственная подъездная дорога, и, по другим данным, он был окончательно закрыт 1 апреля 1965 года или 7 декабря 1964 года.[11][2]

Смотрите также

Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги

Заметки

  1. ^ Сквайрс говорит, 12 августа 1912 года.[7][страница нужна ]

использованная литература

  1. ^ а б Роттсли 1981 С. 68–69.
  2. ^ а б c d е Сквайры 1988 С. 22–23.
  3. ^ а б Эллиотт 2002, п. 124.
  4. ^ Роттсли 1981, п. 108.
  5. ^ Обзор торговли железом и углем. 17 февраля 1911 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата ]
  6. ^ а б Эллиотт 2002 С. 73–74.
  7. ^ Сквайры 1988.
  8. ^ Роттсли 1981, п. 127.
  9. ^ "Карта OS County Series, 1: 2500". Обследование боеприпасов. 1921 г.
  10. ^ "Карта OS County Series, 1: 2500". Обследование боеприпасов. 1964 г.
  11. ^ Барнетт 1984, п. 43.
  • Барнетт, А.Л. (1984). Железные дороги угольного поля Южного Йоркшира с 1880 года. Железнодорожное заочно-туристическое общество. ISBN  0-901115-58-4.
  • Эллиотт, Б.Дж. (2002). Объединенная железная дорога Южного Йоркшира и угольное поле. Уск: Oakwood Press. ISBN  0-85361-595-0.
  • Сквайрс, Стюарт Э. (1988). Затерянные железные дороги Линкольншира. Посуда: Castlemead Publications. ISBN  0-948555-14-9.
  • Роттсли, Джон (1981). Великая Северная железная дорога: том III: двадцатый век до группировки. Лондон: B.T. Batsford Limited. ISBN  0-7134-2183-5.