Пушечный корабль класса Маяк - Beacon-class gunvessel

Обзор класса
Имя:Маяк учебный класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Ржанка учебный класс
Преемник:Веселый учебный класс
Построено:1867–1868
Завершенный:18
Потерял:1
Утилизировано:17
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Композитный винт пушечный корабль
Смещение:603 длинных тонны (613 т)
Тонны нагрузки:464 бм
Длина:155 футов (47,2 м) (п / п )
Луч:25 футов (7,6 м)
Проект:9 футов 6 дюймов (2,9 м) (максимум)
Глубина:11 футов (3,4 м)
Установленная мощность:472–641 ihp (352–478 кВт)
Движение:
План паруса:Барк буровая установка
Скорость:9–10 узлы (17–19 км / ч; 10–12 миль / ч)
Дополнение:80
Вооружение:

В Маяк-класса пушечные корабли были учебный класс из составной канонерские лодки построен для Королевский флот в конце 1860-х гг. Это были первые боевые корабли Королевского флота, специально разработанные для использования двигателей более старого класса кораблей с другой формой корпуса.[1] Как правило, они были отправлены за границу в Китай, Ост-Индия, Западная Африка, Тихий океан, Станции Северной Америки и Вест-Индии. В добавление к показывая флаг, корабли боролись с пиратами и подавляли работорговлю в Восточной и Западной Африке. Поскольку их двигатели изнашивались в середине 1880-х годов, они в основном были списаны и слом к концу десятилетия. Некоторые из них дожили до начала 1900-х годов, так как они были модифицированы для обслуживания портов, а затем были проданы или списаны.

Дизайн и описание

Эти корабли были разработаны сэром Эдвард Рид, то Директор по военно-морскому строительству, в качестве замены для различных пушек, построенных для Крымская война. Их корпуса, построенные из сырого дерева, начинали гнить после десяти или более лет эксплуатации, но их двигатели в целом оставались исправными. Поскольку старые корабли были распалась их двигатели были утилизированы и переданы Маякстроящиеся корабли. Опыт боев против китайских укреплений показал, что одиночная 32-фунтовая пушка гладкоствольный Вооружение более ранних кораблей было недостаточно мощным, поэтому Риду было поручено подготовить двухвинтовую конструкцию с мелкой осадкой, подходящую для речных операций, которая включала пару паровых двигателей от старых канонерских лодок, тяжелое вооружение и достаточно надводный борт для обслуживания на море. Эти довольно противоречивые требования заставили Рида отказаться от традиционного деревянного каркаса для этих кораблей и Маяк класса стали первыми кораблями Королевского флота, которые были изготовлены из железа с деревянной обшивкой.[2]

Корабли были 155 футов (47,2 м) длинный между перпендикулярами и имел ширину 25 футов (7,6 м). Вперед корабли имели проект 7 футов 9 дюймов (2,4 м), но на корме они потянули 9 футов 6 дюймов (2,9 м). Они вытеснили 603 длинных тонны (613 т) в строенном виде и имели Burthen 464 тонны.[3] Глубина трюма составляла 11 футов (3,4 м), корпус был разделен водонепроницаемыми переборки.[4] Их экипаж состоял из 80 офицеров и рядовых.[3]

В этом классе использовались два разных типа двигателей. Двенадцать кораблей получили двухцилиндровые шатунные двигатели с горизонтальным возвратом построен Модсли, сыновья и поле а остальные шесть получили двухцилиндровые горизонтальные магистральные двигатели из Джон Пенн и сыновья. Каждый двигатель приводил в действие один пропеллер длиной 1,8 м (6 футов). Двигатели производили от 472 до 641 лошадиных сил (от 352 до 478 кВт), что давало судам максимальную скорость от 9 до 10 узлов (17 и 19 км / ч; 10 и 12 миль в час). Три цилиндрических котлы подавал пар в двигатели, хотя рабочее давление менялось; кораблей с магистральными двигателями использовано 80psi (552 кПа; 6 кгс / см2 ), в то время как другие двигатели использовали 60 фунтов на квадратный дюйм (414 кПа; 4 кгс / см2). Суда перевезли 90 длинных тонн (91 т) угля, хотя данные о дальности не доступны.[3]

Чтобы минимизировать их осадку, Маякs получили очень полную форму корпуса с прямоугольной трюмы и плоское дно. Адмирал Г. А. Баллард отметил, что они были построены «по линиям чрезвычайно удлиненного упаковочного ящика».[5] Это сделало их устойчивыми орудийными платформами и придало им немного плавучести. Если они садились на мель, такая форма позволяла их легко снимать, и они оставались в вертикальном положении, если они сели на мель из-за отступающего прилив. Однако такая форма корпуса делала их рулевое управление неустойчивым на малых скоростях или в приближающемся море, и они совершали большое количество свобода действий при сильном боковом ветре.[5]

Класс был барк их лучшая скорость только под парусом составляла более 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) при движении против ветра, несмотря на сопротивление гребных винтов, которые нельзя было ни поднять из воды, ни пернатый. В встречный ветер Баллард описал их как «совершенно неуправляемые под парусом»,[6] в то время как Престон утверждает, что они «плыли как чайные подносы».[7] Их воронки были откидывались вниз по горизонтали, чтобы уменьшить сопротивление ветру под парусом. Avon, Карлик и Лось были переоборудованы как баркентины после 1880 года. палуба кормы был добавлен между заказами на некоторые корабли, но это было единственное серьезное структурное изменение, сделанное за время их карьеры.[8]

Первоначально корабли были вооружены смесью 7 дюймов и 64-фунтовая 56 центнеров[Примечание 1] нарезные дульнозарядные ружья и пара 20-фунтовая нарезные казнозарядные ружья. 7-дюймовые (178-мм) и 64-фунтовые пушки устанавливались на центральной линии как поворотные пушки а две 20-фунтовые пушки были установлены на поклон и суровый в качестве преследовать пушки.[9] 16-калибр 7-дюймовая пушка весила 6,5 тонны (6,6 т) и стреляла снарядом весом 112 фунтов (50,8 кг). Ему приписывали номинальную способность пробивать 7,7-дюймовую (196 мм) броню.[10] Более легкая, 4,5-тонная (4,6 т) 7-дюймовая пушка, разработанная в 1870-х годах, заменила более тяжелую пушку в Avon и Лось. Он заменил оба тяжелых орудия в Рысь, Шершень, Флиртовать, и Ракета.[1]

Корабли

ИмяСудостроитель[3]Запущен[3]Судьба[3]
МаякВерфь Chatham Dockyard17 августа 1867 г.Продан, декабрь 1888 г.
AvonПортсмутская верфь2 октября 1867 г.Продана, 26 апреля 1890 г.
КомарПембрук Верфь26 ноября 1867 г.Разбился на Остров Балабак, 15 ноября 1868 г.
ВзломщикПортсмутская верфь27 ноября 1867 г.Распалась, 1889 г.
КарликВерфь Вулиджа28 ноября 1867 г.Распалась, апрель 1886 г.
ФлиртоватьDevonport Dockyard20 декабря 1867 г.Продан, ноябрь 1888 г.
ЛетатьDevonport Dockyard20 декабря 1867 г.Продан, ноябрь 1887 г.
ЛосьПортсмутская верфь10 января 1868 г.Береговой охране, 1887 год. Буксир, 1890 год. Продан для службы в качестве буксира. земснаряд, 1905
БоксерDeptford Dockyard25 января 1868 г.Продан, июнь 1887 г.
ЧертополохDeptford Dockyard25 января 1868 г.Продан, ноябрь 1888 г.
ШершеньПирс, Локвуд и компания, Стоктон-он-Тис10 марта 1868 г.Продано, 1889 г.
РакетаLondon Eng. Компания, Тополь, Лондон8 апреля 1868 г.Продан, декабрь 1888 г.
РысьХарланд и Вольф, Белфаст25 апреля 1868 г.Продан, декабрь 1888 г.
ТизерLaird Brothers, Birkenhead28 апреля 1868 г.Распалась, декабрь 1887 г.
МошкаРэндольф и старейшина, Гован21 мая 1868 г.Продана, 15 марта 1907 г.
PertРейд и компания, Порт Глазго22 июня 1868 г.Продан, декабрь 1888 г.
ХартДж. И Дж. Томсон, Глазго20 августа 1868 г.Продан, декабрь 1888 г.
GrowlerДжеймс Лори, Уайтинч, Глазго1 декабря 1868 г.Продан, ноябрь 1887 г.

Служба

Эти корабли были в первую очередь предназначены для службы в водах Юго-Восточной Азии, включая реки, и большинство кораблей провели там хотя бы одну комиссию. Шершень, Мошка, и Комар всю свою карьеру провели там. Комар'служба, однако, была довольно короткой, поскольку она села на мель и потерпела крушение на Остров Балабак, к югу от Филиппины, менее чем через год после ввода в эксплуатацию. В их обязанности входила защита жизни и имущества британцев и борьба с пиратами. Еще одним крупным районом развертывания был Гвинейский залив в Западной Африке, где Летать, Рысь, Флиртовать, Карлик, Маяк, Avon, Pert, Growler, Ракета, Харт, и Боксер все потратили часть одной или нескольких комиссий. Маяк поддерживал британские прибрежные операции во время Третья англо-ашантинская война в 1873 году, в то время как большинство других в разное время занимались речными пиратами. Ракета, Лось, Карлик, Маяк, и Avon обслуживал по крайней мере одну комиссию у юго-восточного побережья Южной Америки, в то время как Взломщик провела там всю свою карьеру. Карлик совершил визит в порт Асунсьона, на Река Парагвай, примерно в 600 милях (970 км) от океана во время одного из ее туров по региону. Тизер, Рысь, Маяк, и Чертополох каждый из них отправился на станцию ​​Ост-Индия, где они помогли подавить работорговлю между Восточной Африкой и Персидским заливом. Маяк, Харт, и Growler были отправлены в Средиземное море, где первые участвовали в Бомбардировка Александрии в 1882 г. Летать, Флиртовать, Боксер, и Pert каждый потратил комиссию на патрулирование рыболовства на Гранд Бэнкс оф Ньюфаундленд. Боксер был также развернут в британская Колумбия чтобы поддерживать там порядок с индейскими племенами.[11]

К началу 1880-х их двигатели изнашивались, и большинство кораблей были переведены в резерв на несколько лет, а затем были проданы на разборку. Техника Avon, Карлик и Лось были в достаточно хорошей форме, чтобы их назначили тендеры на корабли береговой охраны в Корпус, Саутгемптон, и Ливерпуль в течение ряда лет. Мошка также был исключением и хранился в водах Китая до 1907 года, когда он был продан в Гонконге.[12] Лось проработала в порту почти столько же, сколько и была реклассифицирована как буксир в 1890 году, а в 1905 году был продан как земснаряд.[3][13][Заметка 2]

Примечания

  1. ^ "cwt" - это сокращение от центнер, 56 центнеров относительно веса оружия.
  2. ^ Баллард, однако, говорит, что Лось стал углем громадина.[14]

Сноски

  1. ^ а б Баллард, стр. 137
  2. ^ Баллард, стр. 132–34.
  3. ^ а б c d е ж грамм Уинфилд, стр. 294
  4. ^ Баллард, стр. 135–36.
  5. ^ а б Баллард, стр. 135
  6. ^ Баллард, стр. 140
  7. ^ Престон, стр.160.
  8. ^ Баллард, стр. 136, 138, 140–41
  9. ^ Баллард, стр. 136
  10. ^ Chesneau & Kolesnik, p. 6
  11. ^ Баллард, стр. 142–45.
  12. ^ Баллард, стр. 145–46.
  13. ^ Колледж и Варлоу, стр. 112
  14. ^ Баллард, стр. 146

Библиография

  • Баллард, Г. А. (1941). "Британские орудия 1875 года: Меньший двухвинтовой тип". Зеркало моряка. Кембридж, Великобритания: Общество морских исследований. 27 (Апрель): 132–46.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Престон, Энтони; Майор, Джон (2007). Отправить канонерскую лодку: Викторианский флот и господство на море, 1854–1904 гг. (2-е изд.). Лондон: Конвей. ISBN  978-0-85177-923-2.
  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Winfield, R .; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-032-6.